Porsche Flachbau RS

Porsche'nin özel araç bölümü Sonderwunsch ve Manthey Racing bu sefer karşımıza tek örnek bir modelle çıkıyor. 991.2 kasa kodlu 911 GT2 RS temelleri üzerine geliştirilen bu otomobil 2018 yılında tanıtılan 935 Clubsport'un ardından düz burunlu yapıyı tekrar hayatımıza sokuyor. Üstelik bu aracın yola çıkma izni de bulunuyor.

Düz burun yapısına kavuşan aracın çift katlı ve ince yapılı farları, tamamen yenilenen ön çamurluklara doğru uzarken bu bölümde sunulan hava çıkışları daha geriye alınmış. Yeni parçalar nedeniyle depo kapağı da farklı bir mekanizmayla açılır hale gelmiş. Ön tampon köşelerine de küçük deflektörler eklenmiş.

Yeni jantlar ve arka aksa eklenen aerodinamik kapaklar haricinde arka tamponun kenarlardan kısaltıldığı görülebiliyor. Daha da yükselen ve yeni dikmelere kavuşan dev spoiler haricinde kaput üzerine küçük bir spoiler daha eklenmiş. Difüzör de Manthey Racing tarafından özel olarak tasarlanmış. Son olarak kapılar ve arka tampona Flachbau RS grafikleri eklenmiş.

İç mekanı büyük ölçüde aynı kalan otomobilden daha çok çıkış yaşanmış. Ses ve bilgi-eğlence sistemi haricinde arka bölümde ve bagajda yer alan döşemeler ve ses izolasyonu sökülmüş. Yardım kiti de daha hafif bir örnekle değiştirilmiş. 32 kg hafifleme sağlayan işlemin ardından araca özel aydınlatmalı eşik yazıları ve ahşap vites topuzu donanıma eklenmiş.

Kaputu altında yeniliğe gidilmeyen Flachbau RS'te orijinal modelin 3.8 litre hacimli, çift turbo beslemeli, 6 silindirli Boxer motoru görev yapıyor. 700 beygir güç, 750 Nm tork üretebilen ünite 7 ileri vitesli, çift kavramalı yarı otomatik şanzımanla gücü arka kasa aktarıyor. Otomobil, maksimum sürati olan 340 km/s'te 554 kg yere basma kuvveti üretebiliyor.

Donkervoort P24 RS

Ürün gamı geniş olmayan, dolayısıyla haberlerde de sıklıkla yer almayan Hollandalı üretici Donkervoort şimdi de P24 RS isimli modeliyle karşımızda. 2022 yılında tanıtılan ve tamamen yeni bir tasarıma sahip olan F22'yi temel alan modelin kaputu altında büyük bir sürpriz bulunuyor.

Daha büyük ve hava geçişlerine sahip bir splitter sunan modelde ek hava çıkışları sunan kaput ve tasarımları az da olsa değişen jantlar görev yapıyor. Arka bölümde iki parçaya bölünmüş karbon fiber spoiler ve yeniden tasarlanmış difüzör çıkışları görülebiliyor. Ön lastiklerin arkasında yer alan egzoz çıkışlarının arkasında hava çıkışları açılmış.

Yukarıya doğru açılan kapılardan ulaşılan iç mekanın yine sade bir görünüme sahip olduğu söylenebilir. Dijital gösterge paneli ve karbon fiberden üretilen küçük bir direksiyon simidine sahip olan otomobilde bolca fiziksel düğme kullanılmış. Yolcu konsolunda da dokunmatik bir ekran sunulabiliyor. Bu arada ABS ve hidrolik direksiyon opsiyonlar arasında.

Kaput altında uzun süredir kullanılan 2.5 litre hacimli, 5 silindirli ve Audi logolu motor yerini Ford'dan alınan 3.5 litre hacimli, çift turbo beslemeli V6'ya bırakmış. 400, 500 ve 600 beygir güç üretebilen seçenekleri bulunan modelin üretebildiği maksimum tork değeri 800 Nm. 5 ileri vitesli manuel şanzıman ve arkadan itiş sistemiyle en güçlü seçeneğin 0-200 km/s deparı 7.4 saniye sürüyor. Ağırlığı 780 kg'da tutulan modelden 150 adet üretilecek.

Škoda Elroq RS

Škoda'nın elektrikli modelleri güçleniyor. 2024 yılında tanıtılan Elroq'u en yüksek performanslı seçeneğine kavuşturan Çek üretici dikkatleri üzerine çekmek istiyor. Bu işi farklı donanımlarla yapacak gibi görünmeyen Škoda özellikle iç mekanda farklı bir hava estiriyor.

Her ne kadar neon gövde rengi RS ailesine özel olsa da geriye kalan detayları RS Line paketli seçeneklerden çok farklı olmayan otomobilde çapları 21 inçe kadar çıkan jantlar görev yapıyor. Ön tamponda da yan hava girişlerine ek kanatçık eklenmiş. Süspansiyon sistemi de 15, arkada 10 mm alçaltılmış.

İç mekanda da imitasyon Alcantara ve neon yeşili detaylar dikkat çekerken ön çamurluklarda olduğu gibi direksiyon simidi üzerinde de RS armaları yer alıyor. Otomobilin fren ve direksiyon sistemi de RS'e özel. Bir diğer araca özel nokta da dışarıya verilen sentetik ses.

Şimdiye kadar seri üretime alınan Škoda modelleri arasında en çabuk hızlanan model olan Elroq RS 0'dan 100 km/s sürate 5.4 saniyede ulaşabiliyor. Çift motorlu model dört tekerlekten çekişli ve 340 beygir güç üretebiliyor. 79 kWh kapasiteli bataryalar 547 km menzil sunarken şarj hızı 185 kW.

Renault 5 RS Turbo 3E

Renault'nun çılgın işleri bizlerle buluşmaya devam ediyor. En son 3 ay önce seri üretime yakın haliyle gördüğümüz Turbo 3E şimdi de RS eklenen ismi ve açığa çıkan iç mekan tasarımıyla bizlerle. Tasarımında da ufak tefek değişiklikler bulunan otomobilin gücü de kesinleşti.

Standart bir 5'ten uzun ve çok daha geniş olan otomobilin ön camıysa geriye itilmiş. Önde yer alan dev splitter tarafından yukarıya itilen havayı kaputtan çıkaran otomobil bu bölümde hava girişleri ve ince yapılı LED farlarıyla dikkat çekiyor. 20 inç çaplı jantlar korunsa da arkadakilere aerodinamik kapaklar eklendiği görülebiliyor. Şasisi alüminyumdan üretilen otomobilin gövdesiyse karbon fiber.

Yanda yer alan deflektörler haricinde arka çamurlukların önünde hava girişleri bulunan model arkada küçük spoiler ve dev difüzörünü korumuş. Stoplar arasında yer alan spoiler küçülürken tampona sis ve geri vites aydınlatmaları eklenmiş. B sütununa da aracın adına eklenen RS bir arma olarak yerleştirilmiş.

Alpine tarafından geliştirilen otomobilin iç mekanında da A290'dan alınan direksiyon simidi bizleri karşılıyor. Klasik 5 Turbo'nun analog gösterge paneli şeklini alan dijital panel haricinde ekose desenli döşemeler, karbon fiber koltuklar, 6 noktadan bağlantılı emniyet kemerleri ve takla kafesi dikkat çeken donanımlar arasında. Bu arada modelde dik yerleşimli bir el freni kolu olduğunu da belirtelim.

Arka koltukları bulunmayan otomobilin bagaj hacminin bu nedenle büyüdüğü söylenebilir. Arka jantların içlerine yerleştirilen ve herbiri 272 beygir güç üretebilen bir çift elektrik motoruyla donatılan model 540 beygir güç üretebiliyor. 2.570 mm'lik aks mesafesi Renault 5'inkinden 30 mm uzun olan araç 70 kWh kapasiteli bataryalara sahip.

Aynı zamanda 800 Volt mimarisine de sahip olan otomobil bu sayede 350 kW DC şarjı destekleyebiliyor. 1.450 kg boş ağırlığa sahip olan bu küçük canavarın 0'dan 100 km/s sürate ulaşması 3.5 saniye bile sürmeyecek. Orijinal Renault 5 Turbo'nun satışa sunulduğu tarihi işaret eden 1.980 adetlik sınırlı üretime sahip olacak RS Turbo 3E'nin maksimum süratiyse 270 km/s.

Škoda Enyaq

Škoda Enyaq ailesi makyajlandı. Ön görünümü Elroq modeline benzetilen otomobilin her iki gövde seçeneği de geriye kalan noktalarda ufak değişiklikler sunuyor. İç mekanda da büyük bir yenilik barındırmayan araçların donanımları daha zengin hale getirilmiş.

Daha sivri bir burun yapısına sahip olan makyajlı Enyaq'ta çift katlı LED far grubu görev yapıyor. Ön panjurda birbirine bağlanan aydınlatmaların üzerinde marka logosu yerine ismi yazıyor. Ön tamponda yer alan hava girişleri de genişlemiş. Yeni jant seçenekleri haricinde daha açık renkli gövde korumaları sunulmaya başlamış. Stopların da iç desenlerinde güncelleme yapılmış.

İç mekanın ana hatlarında yenilik yapmayan marka daha büyük direksiyon smidi göbeğinde de logo kullanmamış. Güvenlik sistemleri ve konfor donanımlarında zenginleştirmeye giden Škoda, orta konsolda iki tane kablosuz şarj istasyonu sunuyor. Bu arada direksiyon simidi donanıma göre iki veya üç kollu olarak alınabiliyor.

Hava sürtünme katsayısı 0.24'ten 0.229'a inen Coupé gövdeli aracı 0.264'ten 0.245'e inen standart model takip ediyor. Araçların sunduğu motorlar da tanıdık. Arkadan itişli araçlarda 204 ve 286 beygir güç üretebilen seçenekler bulunurken çift motorlular yine 286 ve 340 beygir güç üretebilecek. Bataryalar da 59, 77 ve 82 kWh kapasite sunmaya devam ediyor. Menzillerdeyse aerodinamik verimliliğin artması sayesinde uzama yaşanmış.

Audi RS Q8

2023 yılının sonlarına doğru makyajlanan Q8 ailesi sonunda en güçlü seçeneklerine kavuştu. Standart versiyonun dışında RS Q8'in yeni modellerine Performance paketi de eklenmiş. Markanın şimdiye kadar ürettiği en güçlü SUV olan bu model 7:36:698'lik Nürburgring Nordschleife tur zamanına sahip.

Dev ön panjuru ve hava girişleriyle kendisini belli eden modellerde siyah renkli panjur çerçevesi kullanılmış. Pakete göre yan aynalar ve jantlar da bu renkte geliyor. Yenilenen far ve stop grubu haricinde arka tamponu da daha agresif görünen otomobillerde çift oval çıkışa sahip egzoz sistemi ve küçük bir difüzör bulunuyor.

İç mekanda RS armaları ve Alcantara döşemeler dikkat çekerken koltuklar da yüksek yan desteklere sahip. Metal pedal setiyle virajlarda yatmayı önleyen güncellenmiş süspansiyon sistemi de aracın donanımları arasında. Bu arada sistemin 90 mm'ye kadar yükseklik değişimine izin verdiğini de belirtelim. 

Önde 420, arkada 370 mm çaplı disklere sahip fren sisteminde 10 ve 4 pistonlu kaliperler kullanılıyor. Performance paketindeyse karbon seramik hale gelen diskler önde 440, arkada yine 370 mm çaplı. Jantlarsa donanıma göre 22 veya 23 inç çaplı.

Çift turbo beslemeye sahip, 4 litre hacimli V8 motoru 600 beygir güç, 800 Nm tork üretebilen RS Q8'in Performance paketli seçenekleri 640 beygir güç, 850 Nm tork üretebiliyor. 8 ileri vitesli otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekiş sistemine sahip olan ikiliden daha güçlü olanı 0'dan 100 km/s sürate 3.6 saniyede ulaşabilirken maksimum sürati 280 km/s'te sınırlı.

Audi e-tron GT

Porsche Taycan'ın ardından bu otomobilin teknik ikizi Audi e-tron GT de güncellendi. Tasarım konusunda, aynı Porsche'de olduğu gibi büyük yenilikler sunmayan aracın görünmeyen noktalarında yapılan değişiklikler çekiciliğini artırmış.

Ana hatlarında bir değişiklik olmayan otomobilin yenilenen ön tampon tasarımları daha sportif bir duruş sağlıyor. Jant seçenekleri de yenilenen e-tron GT ailesinde yeni gövde renkleri de sunuluyor. Arka bölümdeyse tamponun alt bölümünün yeniden şekillendirildiği görülebiliyor.

İç mekanda da yeniliklerin sayısı az. Yenilenen direksiyon simidinin hem alt hem de üst bölümü düzleştirilmiş. Dokunmatik düğmeler de sunan bölümde sürüş modu ve overboost tuşları da yer alıyor. Yeni koltuklar, farklı döşeme ve trim parçaları da donanıma eklenmiş. Opsiyonlar arasında geçirgenliği değiştirilebilen cam tavan da bulunuyor.

Süspansiyon sistemi yenilenen otomobil artık sert frenlemelerde gövdenin dalma hareketini engelleyebiliyor. Yönlendirilebilir arka aks da donanıme eklenmiş. Güçlendirilen fren sistemini beğenmeyen müşteriler, önde 10 pistonlu kaliperler sunan karbon seramik diskli sistemi tercih edebiliyor.

97 kWh kapasiteli yeni bataryaları önceki aracın 84 kWh kapasiteli ünitelerinden 9 kg daha hafi olan e-tron GT ailesinin rejeneratif frenleme kapasitesi 400 kW'a ulaşmış. Bazı seçeneklerinde menzil 600 km üzerine çıkarken maksimum şarj hızı 320 kW'a ulaşmış durumda.

S e-tron GT olarak adlandırılan giriş seçeneği 680 beygir güç üretebilen otomobilin RS e-tron GT seçeneği 857 beygir gücünde. RS e-tron GT Performance ise 925 beygir güç üretiyor. Araçların 0-100 km/s deparları sırasıyla 3.4, 2.8 ve 2.5 saniye sürüyor. Maksimum süratse şimdilik en fazla 250 km/s'te sınırlandırılıyor.

Škoda Octavia

Škoda'nın makyajlı modelleri arasına Octavia da katıldı. Tipik bir Volkswagen grubu makyajı gören otomobilin görünümünde büyük bir yenilik olmazken kaput altında da büyük bir değişiklik olduğunu söylemek mümkün değil.

Yeni gövde renkleri ve jantlara kavuşan otomobilin makyajlanan ön tamponu biraz daha sadeleştirilmiş. Matrix LED farlarsa panjur kenarlarında aşağıya doğru uzamış. Stopların da iç tasarımları yenilenirken arka tampon tasarımı da biraz daha köşeli hale gelmiş. Reflektörleri aşağıya çekilen aracın arka tampon altında daha fazla gövde rengi bölüm bulunuyor.

15 mm alçaltılmış süspansiyon sistemine sahip RS'in görünümüyse biraz daha sportif hale getirilmiş. Ön tamponda keskin hatlar dikkat çekerken jantlar daha aerodinamik tasarıma sahip. Arka tamponu değişmeyen bu donanımda siyah renkli egzoz çıkışları dikkat çekiyor. 

İç mekanda yaşanan en büyük değişiklik orta konsolda bulunuyor. 13 inç büyüklüğünde dokunmatik ekranla donatılabilen araçta ChatGPT temelli bir chatbot kullanılıyor. Çift bölgeli havalandırma sistemi bütün Octavia modellerinde standart olarak sunuluyor.

Kaput altında tanıdık ünitelere yer veren Škoda, 1.5 litre hacimli, benzinli ünitenin 115 ve 150 beygir güç üretebilen seçeneklerini sunuyor. Hafif hibrit seçeneği de bulunan ünite 6 ileri vitesli manuel ve 7 ileri vitesli, çift kavramalı, yarı otomatik şanzımanla alınabiliyor. Bu araçların tamamı önden çekişli.

2 litre hacimli motorlardan benzinli olanı 204 beygir güçle alındığında dört tekerlekten çekiş sistemi de standart olarak gelirken RS'in kaputu altında aynı ünitenin 265 beygir güç, 370 Nm tork üretebilen seçeneği bulunuyor. Önden çekişli bu araçta da önceki seçenek gibi 7 ileri vitesli DSG kullanılıyor. Aynı hacimli Diesel üniteyse 115 ve 150 beygir güç üretebilen seçeneklere sahip. Her iki araç da önden çekişli olsa da ilkinde manuel, ikincisinde otomatik şanzıman sunuluyor.

Porsche 718 Spyder RS

Porsche'nin roadster ailesi genişliyor. İki yıl önce 718 Cayman'ın en hızlı seçeneğini tanıtan Alman üretici şimdi de aynı gücü 718 Spyder kaputu altına yerleştirdi. Görünümüyle dikkat çeken otomobilin performansı da etkileyici.

Agresif duran ön tampon, kaput ve hava çıkışlarına sahip ön çamurluğu sabit tavanlı kardeşinden alan otomobilin tek bijonlu ve 20 inç çaplı jantları da tanıdık. Arka tasarımı da 718 Spyder ile paylaşılan modelde ince bir ek spoiler ve çıkartma haline gelen model arması gözlerden kaçmıyor. İç mekanını da Cayman GT4 RS ile paylaşan otomobile yağmurlu havalar için bez tavan eklenebiliyor.

Kaputu altında 911 GT3'ten alınan 4 litre hacimli, 6 silindirli, Boxer motor yer alan otomobil atmosferik emişli üniteden 500 beygir güç, 450 Nm tork alabiliyor. 1.410 kg ağırlığa sahip olan model sadece 7 ileri vitesli, çift kavramalı, yarı otomatik şanzımanla sunuluyor.

718 Spyder'dan 40 kg daha hafif olan otomobil arkadan itişli ve 0'dan 100 km/s sürate hızlanmasını 3.4 saniyede tamamlıyor. 0-200 deparı içinse 10.9 saniye yeterli oluyor. Elektrikli olmayan son 718 modeli olan 718 Spyder RS'in maksimum sürati 308 km/s.

Porsche 911 GT3 RS

Porsche, geleneği bozmuyor ve 911'in yeni seçeneklerini tanıtmaya devam ediyor. Genelde zaman geçtikçe sportif seçenekleri tanıtılan ailenin GT3 versiyonu, pistlere daha uygun seçeneği RS'e kavuştu. Aracı, daha ilk görüşte tanımak mümkün.

Gövdesi tam bir aerodinamik çalışma tahtasına dönen aracın önünde splitter ve tampon köşelerindeki deflektörler haricinde hava çıkışları eklenen bagaj kapağında yer alan yeni parçalar dikkat çekiyor. Ön çamurlukların üzerinde basınç düşürücü delikler yer alırken her iki çamurluğun arkası da gövdeye doğru açı almış ve önlerine deflektörler eklenmiş.

Tavana da yüzgeçler ekleyen Porsche, logo ve model yazıları için çıkartmalar kullanmış. Önde 20, arkadaysa 21 inç çaplı magnezyum jantlar tek bijonlu yapıya sahip. Yan etekleri de genişleyen otomobilde diğer 911 modellerinin aksine kapıdan çıkıntı yapan kollar kullanılmış. Arka tamponda büyük hava geçişleri, difüzör ve merkezi yerleşime sahip çiftli egzoz çıkışı dikkat çekiyor. 

Kaputun uç kısmı küçük bir spoiler biçimli olan otomobilde bir de dev spoiler görev yapıyor. Çift katlı parça üstten sabitlenmiş ve DRS fonksiyonu da bulunuyor. Opsiyonel olarak sunulan karbon seramik fren diskleri önde 410, arkada 390 mm çaplı. 200 km/s süratte 409 kg yere basma kuvveti üretebilen otomobil bu kuvveti 285 km/s'te 860 kg'a yükseltiyor. İz açıklığı artırılan modelin arka çamurlukları, Turbo ailesinde olduğu gibi hava girişlerine sahip.

İç mekanda Clubsport ve Weissach paketleriyle birlikte sabit sırtlıklara sahip yarış koltukları, takla kafesi, Alcantara kaplı direksiyon simidi ve paneller, kapı kolları yerine geçen kayışlar ve direksiyon simidi üzerinde dört buton bulunuyor. Bu düğmeler, sürüş modu, DRS, arka diferansiyel ve süspansiyon sisteminin sertlik ayarlarına kumanda ediyor.

Kaputu altında kam profili yenilenmiş bir GT3 motoru yatan GT3 RS'in 4 litre hacimli, 6 silindirli, Boxer motoru 525 beygir güç üretebiliyor. 7 ileri vitesli, çift kavramalı, yarı otomatik şanzımanla 0'dan 100 km/s sürate 3.2 saniyede ulaşabilen aracın birçok yerinde kullanılan hafif malzemeler sayesinde ağırlık 1.450 kg'da tutulabilmiş. Maksimum süratse 296 km/s.

Škoda Enyaq Coupé iV

SUV çılgınlığı bitmek bilmiyor. Škoda'nın perdesini kaldırdığı yeni modeli, son zamanların popüler gövde seçeneği Coupé SUV'yi yine her geçen gün daha bol gördüğümüz elektrik motorlarıyla birleştiriyor. Üstelik otomobilin bir de RS versiyonu bulunuyor.

Daha sportif görünümlü seçeneğin ön bölümü kardeşinin aynısı, Köşeli hatlar ve ışıklandırmalı panjuru bir kenara bırakıp yana geçildiğinde çapları 21 inçe kadar ulaşan jantlar, iptal edilen tavan rayları, daha yuvarlak hatlı bir tavan ve yatık bagaj kapağı görülebiliyor. Bagaj kapağında kullanılan cam da kardeşininkinden çok daha büyük.

İç mekan tasarımında kardeşinden farklı olmayan otomobilin RS armalı versiyonlarında sabit kafalıklı ve yüksek yan destekli ön koltuklar, farklı desenlerde deri ve Alcantara döşemelerle trim parçaları görülebiliyor. Bagaj hacmiyse 570 litre olarak açıklanıyor.

Giriş versiyonu arkadan itişli olan Enyaq Coupé iV, 204 beygir gücünde ve 82 kWh kapasiteli bataryaları 545 km menzil sunuyor. Çift motorlu ve dört tekerlekten çekişli ilk versiyon 265, RS armalı ikincisiyse 300 beygir güç üretebiliyor. Bu aracın 0-100 km/s deparı 6.5 saniye sürüyor. Maksimum süratse 180 km/s'te sınırlı.