Jensen Interceptor

60 ve 70'li yıllardan kalma bir isim olan Jensen Interceptor geri dönüyor. Orijinal aracın farklı görünen arka çapraz görünümünü koruyacak gibi görünen yeni modeller aslında uzun süredir geliştiriliyor olsa da tamamlanmış bir şekilde ortaya çıkan ilk araç ilginç şekilde bir yarış otomobili oldu.

Interceptor GTX olarak adlandırılan model aslında binek Interceptor konspetinden birçok detay almış. İnce yapılı farlar, üç bölüme ayrılan hava geçişlerine sahip ön tampon ve derin hava çıkışlı kaput aynen korunurken ilginç şekilli yan aynalar bile aynı kalmış. Konseptin arkaya doğru açılan arka kapılarıysa yarış aracında kullanılmamış.

İkili arasında görülen en büyük farksa aerodinamik kit. Dev arka spoiler ve difüzör haricinde önde splitter, yandaysa çift katlı etekler dikkat çekiyor. Kanatçıklarla donatılmış alt bölümde jantların da daha küçük çaplı oldukları görülebiliyor. İnce yapılı ve birleşik LED stoplar korunurken difüzörün hemen üzerinde yer alan çift egzoz çıkışı da görevlerini aynen sürdürüyor.

İç mekansa tahmin ettiğimiz gibi döşeme, kaplama ve izolasyona sahip olmayan cinsten. Tam boy takla kafesi ve karbon fiber koltuklar haricinde dört noktadan bağlantılı emniyet kemerleri, üzerinde bol fiziksel düğme bulunan ve tek hamlede sökülebilen direksiyon simidi, dijital gösterge paneli ve yine büyük düğmelere sahip orta konsol öne çıkan detaylardan.

Kaputu altında da klasik araçta olduğu gibi Amerika'dan gelen bir V8 bulunuyor. GM raflarından alınıp hacmi artırılan motor 6.8 litre hacimli ve kompresör beslemeyle 973 beygir güç üretebiliyor. Ünitenin 1.217 beygir güç, 1.491 Nm'ye kadar tork üretebilen seçenekleri olacak. 6 ileri vitesli sıralı şanzımansa gücü arka aksa aktarıyor. 

Toyota Roomy ve Daihatsu Thor

Markaların logo değişimiyle aynı modelleri farklı markalar altında pazarlamasına alıştık. Çoğu zaman ana üreticinin farklı pazarlarda sattığı araçlar arasında görülen bu uygulama bazı durumlarda aynı pazarın içerisinde de karşımıza çıkabiliyor. Aynı bu iki kei car modelinde olduğu gibi.

Toyota ve Daihatsu'nun bu ikilisinin tasarımında aslında bir sürpriz bulunmuyor. Her iki aracın da kei car boyutlarında kutular gibi görünmesi normal. Bir diğer normal olan durum da bu tip araçlarda sunulan farklı yüzler. Hem Roomy hem de Thor'da bir sade bir de lüks/sportif burun yapısına sahip versiyon bulunuyor.

Daha sade yapılı ön bölüme sahip ikilide biraz daha ince yapılı farlar, kromajlı ön panjur ve büyük hava girişlerine sahip bir tampon görülebilirken diğer araçlarda dev ön panjur, daha büyük farlar ve tampon altı splitter gözlerden kaçmıyor. Arkadaysa D sütununa yerleştirilen stopların şeffaflaştığı görülebiliyor. Jant seçenekleri de sade yüzlü modellerde genelde kapaklı.

İç mekan tasarımları paylaşılan ikilinin bu bölümünde analog gösterge tablosu ve dimdik tasarımlı orta konsolla üç kollu direksiyon simidi öne çıkıyor. Konsol üzerinde eski görünüme sahip bir dijital gösterge sunulurken büyük sayılabilecek dokunmatik ekran ve altına yerleştirilen vites kolu gözlerden kaçmıyor. Çift parçalı A sütunu ve bol bol depolama hacmi de öne çıkan detaylardan.

3.700 mm boya sahip olan ikilinin kaputu altındaysa 1 litre hacimli bir motor bulunuyor. 3 silindirli ünite atmosferik emişli versiyonunda 69 beygir güç üretebilirken turbo beslemeyle güç 98 beygiri buluyor. Sadece sürekli değişken oranlı otomatik şanzımanla alınabilen araçları önden veya dört tekerlekten çekişli olarak sipariş etmek mümkün.

Analogue VHPK Elise

Restomod dünyasında yer alan markalar arasına Analogue Automotive de katıldı. Geçtiğimiz yıl tanıtılan Lotus Elise konseptini gerçeğe dönüştüren marka bu araçtan 35 adet üretecek. Otomobillerin fiyatı 350.000 Sterlin olarak açıklandı. Üreticinin sunduğu en ilginç noktaysa iç mekanda.

Temellerinde 90'lı yıllardan kalma ilk nesil bir Lotus Elise yatan VHPK'nın tasarımı bu araçtan farksız. Dövme alüminyum jantlar standart olarak sunulurken karbon fiber jantlar opsiyonel donanımda. Dikkatli bakıldığında görülebilen bir farklılıksa arka tamponun altında duran geniş difüzör çıkışı.

Asıl farklılığı iç mekanda sunan araç tek kişilik. Bu sayede koltuğu ortaya alınabilen modelde bu parça karbon fiberden üretilmiş. Aynı malzeme gösterge paneli ve konsol triminde de kullanılmış. Hava yastığı bulunmayan direksiyon simidi, kapılar ve koltuktaysa Alcantara döşemeler görülebiliyor. Klima ve sökülebilir karbon fiber tavansa opsiyonlar arasında.

Motor hacmi 1.8'den 1.9 litreye yükseltilen otomobil 254 beygir güç üretebiliyor. Veri çok etkileyici olmasa da ağırlığın 600 kg olarak açıklanması performansı yükseltiyor. Sertliği ayarlanabilir süspansiyon sistemi opsiyonel donanıma alınırken fren sisteminde önde 300 mm çaplı karbon seramik diskler standart olarak sunuluyor.

Polestar 4 SUV

Polestar'ın en çok tartışılan tasarım özelliğine sahip modeli 4'ün yeni bir versiyonu ortaya çıktı. İlk araçta bulunmayan bagaj kapağı camı SUV ile birlikte otomobile eklenirken iç mekanda ve bagajda da genişleme yaşanmış. Sunulan motor seçeneklerindeyse bir değişiklik bulunmuyor.

Çift katlı farlara sahip yüzü aynı olsa da tampon yanlarında yer alan hava geçişleri kapatılan otomobilin jant çapları 22 inçe kadar çıkıyor. Tavan raylarıyla da donatılan 4 SUV arkada aynı tampon ve stopları sunsa da spoiler, daha dik yapılı bagaj kapağı ve cam, kardeşinden farklılaşan donanımlar arasında.

İç mekana geçildiğinde kokpitin aynı şekilde korunduğu görülebiliyor. Değişen tavan şekli sayesinde arka koltuklarda 25 mm ek baş mesafesi sunan otomobilin bagaj hacmi 526'dan 530 litreye ulaşsa da asıl büyüme koltuklar yatırıldığında 1.536 litre yerine elde edilen 1.665 litrelik hacimde yaşanmış. Ön bagaj hacmiyse sadece 15 litre.

Arkadan itişli modelde sunulan tek elektrik motoru 272 beygir güç, 343 Nm tork üretebiliyor. 0'dan 100 km/s sürate 7.3 saniyede ulaşabilen aracın 100 kWh kapasiteli bataryaları 629 km menzil sunuyor ve 200 kW DC şarjı destekliyor. Aynı bataryalar çift motora ve dört tekerlekten çekiş sistemine sahip seçenekte de kullanılıyor. 544 beygir güç, 686 Nm tork üretebilen araç 600 km menzile sahip. 0-100 km/s hızlanmasıysa 3.9 saniyede tamamlanıyor.

Range Rover EV

Elektrikli otomobil furyasına sonunda Range Rover da katılıyor. Dışarıdan bakıldığında ne tür bir motorla donatıldığını anlamanın çok zorlaştırıldığı aracın iç mekanında da bu işi yapmak imkansız gibi. Asıl farksa araç harekete geçtiğinde ortaya çıkıyor.

Ön panjuru daha küçük hava girişlerine sahip olan otomobilin merkezinde EV yazan jantları da daha aerodinamik bir yapıda. Şarj kapağı yana kayarak açılan Range Rover'ın bu donanımı her iki tarafta da sunulabiliyor. İç mekanda yaşanan en büyük değişiklikse dijital gösterge paneli ve dokunmatik ekranın sunduğu yeni grafikler.

Çift elektrik motoru sayesinde dört tekerlekten çekişli olan otomobilin EV450 seçeneği 450, EV550 ise 551 beygir güç, 850 Nm tork üretiyor. 118.5 kWh kapasiteli bataryalar 600 km menzil sunuyor. 800 Volt mimari sayesinde 350 kW DC şarjı kabul ediyor. 2.885 kg ağırlığa sahip olan araçların çekme kapasitesi 2.5 ton. Maksimum süratler 200 km/s'te sınırlanırken 0-100 km/s hızlanmalar sırasıyla 5.6 ve 4.5 saniye.

Mitsubishi Pajero

Japon üretici Mitsubishi'nin büyük SUV modeli Pajero geri döndü. Heybetli gövde tasarımı ve modern iç mekanıyla dikkat çeken araç, pick up model L200'den devşirilen bir merdiven şasi üzerinde yükseliyor. Aracın tanıtılan ilk motor seçeneğiyse meraklıları çok heyecanlandıran cinsten değil.

2025 yılında tantılan Elevance konseptinden izler taşıyan otomobil 4.920 mm boya ve 2.870 mm aks mesafesine sahip. Tavan ve yan aynaları siyah renkte alınabilen aracın altı kollu büyük jantları da çift renkli. Büyük bir panjura sahip olan ön bölümde LED çıtanın köşelerde dikey farlara dönüşmesi ve koyu renkli tampon altı koruma dikkat çekiyor.

Yüksek yapılı bombelere sahip olan kaput ve üstleri düzleştirilen çamurluklara da sahip olan otomobilde sabit basamaklar, kalın C sütunu ve küçük bir spoiler de kullanılmış. Arka bölümdeyse farların şeklini alan LED stoplar ve yine koyu renkli alt kısımla sunulan tampon görülüyor. Yerden yüksekliği 230 mm olan aracın yaklaşma, uzaklaşma ve askı açıları sırasıyla 30.4, 25.8 ve 22.6 derece.

Bol deri döşemeli modern iç mekanda 7 koltuk sunan Pajero'da dijital gösterge paneli ve dokunmatik ekranın yanyana olduğu ve vites koluyla beraber fiziksel düğmelerin de korunduğu görülebiliyor. İnce yapılı havalandırma ızgaraları şık bir şekilde gizlenirken A ve B sütunlarında yer alan cekecekler iniş-binişi kolaylaştırıyor. Donanımda ayrıca 12 hoparlörlü Yamaha ses sistemi de bulunuyor.

Yüzün üzerinde ülkede satılacak olan Pajero eskinden olduğu gibi Montero ismiyle de görülecek. İlk etapta tanıtılan turbo Diesel motoru 2.4 litre hacimli olan aracın ürettiği güç açıklanmasa da maksimum torkun 480 Nm olduğu belirtildi. Modelde dört tekerlekten çekiş sistemi ve 8 ileri vitesli otomatik şanzıman standart olarak sunuluyor. 

Lexus NX

Modellerini sık sık makyajlamayan firmalardan Lexus, 5 yıl önce yeni neslini tanıttığı NX'i sonunda güncelledi. İlginç şekilde gövdesine bakarak makyaj operasyonunu fark etmek zor olsa da aracın iç mekanında büyük değişik yaşanmış. Kaput altında da önemli gelişmeler var.

Biraz daha büyüyen farlar ve az da olsa agresifleşen tamponla dikkat çeken aracın panjur ızgaraları yeni desenlerine kavuşurken marka logosu küçülmüş. Yeni gövde rengi ve jant tasarımlarının haricinde arka bölümde stopların yenilendiği ve Lexus yazısının küçültülerek biraz daha yukarı alındığı görülebiliyor. Stopları birbirine bağlayan LED şeritse kalınlaşmış.

Kokpiti baştan yaratılan otomobilde görev yapan yeni direksiyon simidi Tesla modellerini hatırlatan bir görünüm sunuyor. Kapılarda hem yeni cam ve ayna kumandaları hem de metalden üretilen daha büyük hoparlör kapakları kullanılıyor. Dijital gösterge paneli büyürken dokunmatik ekran konsoldan ayrı bir tasarıma kavuşmuş.

Bu bölümde çok daha az düğme kullanan Lexus orta konsolda yer alan dokunmatik düğmeleri de kullanılmadıklarında görülmeyecek şekilde tasarlamış. Havalandırma ızgaraları daraltılmış ve vites selektörü de küçülmüş. Vites konsolu önünde daha büyük bir depolama bölümü sunan üretici koltuklar arasındaki kol dayanağını bile yeniden tassarlamış. 

Jant çapları 20 inçe kadar uzanan otomobilin boyu da 30 mm artışla 4.690 mm'ye ulaşmış. Kuzey Amerika pazarında sunulan 2.4 ve 2.5 litre hacimli benzinli motorlarını koruması beklenen otomobilin diğer pazarlarda sunulan hibrit ve PHEV seçeneklerinde modifikasyonlar yapılmış. Bu araçlar da 2.5 litre hacimli motoru kullanmaya devam ediyor.

NX350h isimli hibrit seçenekte önden ve dört tekerlekten çekiş opsiyonları sunan aracın gücü 190 veya 245 beygir olabilirken aileye eklenecek NX300h sadece önden çekişli olarak alınabilecek. 197 beygir güç üretebilen bu otomobilde 2 litre hacimli benzinli motora sahip bir hibrit sistem görev yapacak.

Yeni paketleme sayesinde 10 kg hafifleyen hibrit ve PHEV modellerin en güçlüsüyse yine şarj edilebilir seçenek. Satıldığı bölgeye göre gücü 292 veya 326 beygir olacak otomobil dört tekerlekten çekişli. Bataryaları artık 23 kWh kapasite sunan NX450h+ artık sadece elektrikle 100 km menzil sunabiliyor.

 

Renault Scenic E-Tech

Elektrikli Renault modellerinin güncellenme süreci devam ediyor. Fransız marka da son yıllarda karşımıza çıkan iki parçalı makyaj trendine dahil olmuş. Bu nedenle görsel olarak çok değişmeyen Scenic E-Tech modelleri daha çok yazılım ve donanım güncellemeleri sunuluyor.

Yeni gövde renkleri, farklı tasarıma sahip 19 ve 20 inç çaplı jantlar ve tamponlarda karşılaşılan parlak siyah detaylar haricinde gövdesinde yenilik bulunmayan araçların iç mekanında yeni döşemeler ve Google Gemini AI kullanan dokunmatik ekran bulunuyor. Kablosuz şarj artık hem manyetik tutucuya hem de soğutmaya sahip. Aracın ADAS yazılımları da güncellenmiş.

Artık sadece 218 beygir güç üretebilen seçeneği bulunan aracın bataryalarıysa 67 ve 89 kWh kapasiteli olarak seçilebiliyor. Menzili 642 km'ye ulaştırabilen pillerden küçük olan 165, büyük olan 150 kW DC şarjı destekliyor. AC şarjsa 11 veya 22 kWh olarak alınabiliyor. 

Renault Kwid

Renault Kwid yenilendi. Asya ve Güney Amerika pazarlarında az da olsa farklı şekillerde satılan küçük modelin bu sefer karşımıza çıkan versiyonu Brezilya'da üretiliyor. CMF-A platformunu kullanan otomobil Çin'de üretilen Dacia Spring Extreme'in de kardeşi konumunda.

Çift gövde rengiyle alınabilen otomobilin ön bölümünde daha agresif bir tampon ve yeni Renault logosu görülebilyor. Outsider donanım paketinde her iki tamponun da altında siyah ve gümüş renkli korumalar bulunuyor. 14 inç çaplı jantlar yeni tasarımlarına kavuşurken yan aynalar artık sinyallere sahip. Koyulaşan stoplar ve küçülen reflektörler de arka bölümün yeniliklerinden.

İç mekanı çok daha modern hale gelen modelin direksiyon simidi daha büyük göbeğiyle karşımıza çıkıyor. Yenilenen dijital gösterge paneli ve dokunmatik ekran yanyana dururken havalandırma kanalları aşağıya alınmış. Aracın döşemelerinde de güncellemeler yapılmış.

Kwid'in Güney Amerika pazarında satılan örneklerinde kullanılan motorsa yenilenmemiş. 1 litre hacimli ve 3 silindirli motor standart benzinle 69, etanolleyse 72 beygir güç üretebiliyor. Önden çekişli araçta sunulan tek şanzıman seçeneğiyse 5 ileri vitesli manuel ünite.