Perodua QV-E

Malezya da elektrikli otomobil pazarına dahil oluyor. Aslında daha önce Proton'un bazı modelleriyle ortaya çıkan ülke, bu araçların Geely temelli olması nedeniyle ilk defa kendi geliştirdiği bir seçenekle karşımızda. Bu modelin de geliştirme çalışmaları Magna Steyr ile birlikte yürütülmüş.

4.170 mm boya, 2.680 mm aks mesafesine sahip olan otomobil dikkat çeken bir tasarıma sahip. Çift katlı farlar üst bölümde birbirine bağlanırken şişkin çamurluklar, hemzemin ön kapı kolları, 18 inç çaplı jantlar, kalın tutulan siyah renkli kapı altı korumaları, C sütununa gizlenen arka kapı kolları, spoiler ve yine birbirine bağlanan LED stoplar dikkat çekici detaylar.

İç mekanı da yeterince modern görünen QV-E'de dört kollu direksiyon simidi, dijital gösterge paneli, çok büyük olmayan bir dokunmatik ekran, alt bölümü boş bırakılmış bir ara konsol ve bol bol piyano siyahı trim parçaşı kullanılıyor. Kumaş ve suni deri karışımı döşemelere sahip koltuklar da önde olukça sportif bir tasarım sunuyor.

204 beygir güç, 285 Nm tork üretebilen bir elektrik motoruna sahip olan araç 0'dan 100 km/s sürate 7.5 saniyede ulaşabilirken 52.5 kWh kapasiteli bataryaları 400 km üzerinde menzil sunuyor. Güncel kurla 800.000 TL'nin hemen üzerinde bir fiyata sahip olan otomobilden Malezya'da 3.000 TL üzerinde aylık batarya kirası alınacak.

Lexus LFA

Beklenen haber geldi ve Lexus LFA geri döndü. Ağustos ayında tanıtılan Sport Concept'in seri üretime hazır hali olarak görülebilecek model de aslında bir konsept olmaya devam ediyor. İç mekan tasarımı da sonunda ortaya çıkan modelin kaputu altındaysa önceki nesilde görev yapan V10'dan çok farklı şeyler var.

Aslında modelin tasarımından bahsetmemize gerek yok zira LFA ile Sport Concept'in görünümü arasında fark bulunmuyor. Aerodinamik paketinden karbon fiber gövdesine, ışıklandırılmış logolardan ince yapılı LED stoplara kadar her detay modele aynen aktarılmış. Jant tasarımlarıyla oynanan LFA, ilk nesline arkada yer alan üç parçalı sis farıyla bağlanıyor. İlk LFA burada üçlü egzoz çıkışlarını sunuyordu.

Çerçevesiz kapı camlarına sahip olan modelde zemine sabitlenen metal pedallar, sürücüyü çevreleyen kokpit duvarları, dijital gösterge paneli çevresine yayılan dokunmatik kumandalar ve bir yarış otomobilinden alınmış gibi duran direksiyon simidi iç mekanın dikkat çeken detayları. yüksek yan desteklere sahip sabit kafalıklı koltuklar da donanımda.

Toyota GR GT temelleri üzerine geliştirilen otomobil bu nedenle uzun bir kaputa sahip olsa da bu parçanın altını dolduran bir V8 yok. İlk nesilde sunulan ve tarihin en güzel egzoz seslerinden birine sahip olan V10'dan da haber alınamayan bölüm elektrik motoruyla doldurulacak. Performans değerleri ve batarya kapasitesiyse henüz açıklanmadı. 

Encor Series 1

Lotus Esprit geri dönüyor. Bu sefer bir RestoMod olarak karşımıza çıkan otomobil ilk nesil aracın görünümüne sahip. Altyapısı modern olan aracın ağırlığı düşük tutulurken kaput altında önemli bir güç yatıyor. Modelin sahip olduğu bazı donanımlarsa klasik araca göndermeler yapıyor.

Klasik bir görünüm sunsa da gövdesi karbon fiberden üretilen otomobil, üniteler LED olanlarla değiştirilse de kapaklı farlarını da korumuş. Ön bölümde büyük bir splitter sunulurken klasik tasarımlı siyah jantlar, LED stoplar ve çift egzoz çıkışı diğer detaylar arasında. Motor da arka camdan görülebiliyor.

İç mekanda da klasik tasarım detaylarıyla modern dokunuşlar birlikte kullanılmış. İki kollu direksiyon simidi, ahşap vites topuzu ve ekose desenli döşemeler Esprit S1'e göndermeler yaparken dijital gösterge paneli, karbon fiber trim parçaları ve dokunmatik ekrandan oluşan orta konsol modern dokunuşlar.

Kaput altında, Esprit V8'in 3.5 litre hacimli motorunu barındıran otomobil çift turbo besleme sayesinde 406 beygir güç, 478 Nm tork üretebiliyor. Ağırlığı 1.2 tonun altında tutulacak modelin 5 ileri vitesli manuel şanzımanı, frenleri ve süspansiyon sistemi gibi elde geçirilmiş. Limitli kaydırmalı diferansiyele de sahip olan model 0'dan 100 km/s sürate yaklaşık 4 saniyede ulaşabilirken maksimum sürat 280 km/s. 

Toyota GR GT ve GT3

Toyota'nın sportifleşme yolunda attığı adımlar şaşırtıcı şekilde daha da seri hale geliyor. GR armalı birçok modelin ardından şimdi de sıra süper spor otomobil GR GT'de. Etkileyici bir tasarıma sahip olan otomobilin yarış versiyonu da yol aracıyla birlikte tanıtıldı.

Uzun kaputu ve köşeli hatlarıyla dikkat çeken otomobil 4.820 mm boya, 2.000 mm ene ve sadece 1.195 mm yüksekliğe sahip. Karbon fiber gövdeli aracın aks mesafesiyse 2.725 mm. Sivri burun yapısı ve bol hava girişine sahip ön tampon haricinde ince yapılı LED farlar ve kaputta yer alan hava giriş-çıkışlarıyla agresif duran modelde 20 inç çaplı jantlar kullanılmış.

Ön çamurlukların arkası, arka çamurlukların üstü ve yan eteklerin arka kısımlarında hava kanalları bulunan GR GT'nin arka bölümünde dörtlü egzoz çıkışı, ince yapılı ve birbirine bağlanan LED stoplar, sabit spoiler ve çok abartılmayan duruşuyla difüzör çıkışı öne çıkıyor. Bu bölümde çamurlukların şişkin yapıları da dinamik görünümü destekliyor.

Bol deri ve Alcantara döşeme görülen iç mekanda dijital gösterge paneli ve boyutları abartılmayan dokunmatik ekran görülebilirken alt kısmı düzleştirilmiş direksiyon simidinde Toyota yerine GT arması yer alıyor. Metal pedal setini yere sabitleyen üretici Recaro armalı karbon fiber koltukları da donanıma eklemiş. Orta konsolda birçok fiziksel düğme bulunması da güzel.

Kaputu altında 4 litre hacimli yeni bir V8 motor barındıran GR GT'nin bu ünitesi çift turbo besleme ve elektrik desteğine sahip. Henüz teknik verileri kesinleşmemiş olsa da 8 ileri vitesli otomatik şanzımanı gücü arkaya iletecek olan model en az 650 beygir güç, 850 Nm tork üretebilecek. Maksimum süratse 320 km/s'in üzerinde olacak. Ağırlığı yaklaşık 1.750 kg olacak modelin ağırlık dağılımıysa %45-%55 şeklinde.

Aracın yarış versiyonu GT3'te her noktada görülebilen aerodinamik kit kullanılmış. Büyük splitter, daha geniş ön hava girişi, dev kaput hava çıkışı, yana alınan egzoz çıkışları, daha küçük jantlar, ön çamurluklar üzerinde açılan hava çıkışları, dev spoiler ve daha büyük difüzör çıkışı haricinde modelde daha küçük stoplar kullanıldığı da görülebiliyor.

İç mekanı da bir yarış otomobilinden beklediğimiz özellikleri sunan GT3'te tam boy takla kafesi, yarış koltukları, 6 noktadan bağlantılı emniyet kemeri, dijital gösterge paneli, üzerinde birçok kumanda yer alan ve tek hamlede sökülebilen direksiyon simidiyle büyük düğme ve şalterlere sahip orta konsol öne çıkan tasarım detayları arasında.

JAS Tensei

Honda NSX geri dönüyor. 1984 yılında Pininfarina tarafından tasarlanan konsept hali seri üretime geçerken ciddi şekilde değişime uğramış olsa da otomobilin restomod olabilecek yeni görünümü geçmişin rüzgarını estirmeyi başarıyor. Kaput altında da tanıdık bir motor bulunacak.

Ana hatları çok tanıdık olan yeni otomobilde kapaklı farların korunduğu görülebiliyor. Karbon fiber gövdeye sahip modelin ön bölümünde geniş hava girişi, kaputa eklenen hava çıkışı ve tamponda yer alan ince splitter öne çıkmış. Büyük jantlar tek bijonlu ve bütün çamurlukların önünde hava kanalları bulunuyor.

Arka bölümde bir çift dörtgen egzoz çıkışı ve klasik aracınkini hatırlatan şekliyle öne çıkan LED stoplar sunan otomobilin iç mekanı henüz tanıtılmadı. Performansı da şimdilik gizli olan Tensei'de orijinal NSX'in 3 litre hacimli V6 motoru kullanılacak. Modifiye edilecek ünite 6 ileri vitesli manuel şanzımanla sunulacak. 

Tata Sierra

Tata'dan yeni bir SUV geldi. 2023 yılında konsept hali karşımıza çıkan Sierra'nın seri üretim versiyonuyla birlikteyiz. Model ismini de uzun sürenin ardından geri getiren otomobil sunduğu tasarım ve bol motor seçeneğiyle Hindistan'da yüksek satış adetlerine ulaşacak gibi görünüyor.

Ana hatları aynı kalan model 4.340 mm boya, 1.841 mm ene ve 1.715 mm yüksekliğe sahip. Aks mesafesi 2.730 mm olarak açıklanırken yerden yükseklik de 205 mm. Maske görünümlü burun kısmında ince uzun bir LED şeride sahip olan Sierra'nın ön tamponu siyah ve gümüş renkli koruyucu bölümler sunuyor. Yan aynalar ve hemzemin tavan rayları siyah renkte sunulan aracın jant çapları da 19 inçe kadar çıkıyor.

Hemzemin kapı kolları, geniş B sütunu ve siyah renkli C sütunuyla farklı bir duruş sergileyen aracın kapı altı korumaları da kalın tutulmuş. D sütununun da üst kısmı gövde renginde sunulan aracın arkasında spoiler, ince yapılı LED stoplar ve tamamı siyah ve gümüş renkli tampon görülebiliyor. Sierra'nın siyah çamurluk korumaları da çok kalın değil.

İç mekanda çift renkli döşemeler ve dört kollu direksiyon simidi gibi detaylar sunulurken dijital gösterge paneline bitişik dokunmatik ekranın ön yolcu konsoluna kadar uzandığı görülebiliyor. 622 litre bagaj hacmi sunan modelde açılabilir cam tavan da sunulmuş. Vites selektörü de küçük bir vites kolu şeklinde tasarlanmış. JBL ses sistemiyse 12 hoparlörlü.

Üç motor seçeneği sunan Sierra'nın 1.5 litre hacimli, benzinli motorunun atmosferik beslemeli seçeneği 106, turbo beslemeli versiyonuysa 160 beygir gücünde. 1.6 litre hacimli turbo Diesel üniteyse 118 beygir gücünde. Şanzıman seçenekleri, motora göre 6 ileri vitesli manuel, 7 ileri vitesli, çift kavramalı yarı otomatik veya 6 ileri vitesli, tork konvertörlü otomatik olabiliyor. Araçlar önden çekişli olsalar da ilerleyen dönemde dört tekerlekten çekişli versiyonlar da üretilecek.