Ferrari 296 GT Modificata

Ferrari bir taraftan 296 diğer taraftan Modificata ailesini genişletiyor. 296 GT3 ve 296 Challenge gibi pist yarışları için özel olarak hazırlanan ve FIA kurallarına uyması gereken otomobillerden sıkılanlar için üretilen 296 GT Modificata yollara çıkma izni olmayan modeller arasına katılıyor.

Daha güçlü farlar ve burun kısmında ek aydınlatmalara sahip olan otomobilde birçok ek hava giriş ve çıkışı görev yapıyor. Önde yer alan büyük splitter ve dev arka kanada eşlik eden geniş difüzör çıkışları aerodinamik paketin en göze çarpan elemanları. Tek bijonlu, 18 inç çaplı jantlar ve daha uzun kollu yan aynalar da donanıma eklenmiş.

İç mekanda sabit sırtlıklı ve yüksek yan destekli bir çift yarış koltuğu, güvenlik ağları, 6 noktadan bağlı emniyet kemerleri, takla kafesi ve büyük fiziksel düğmelere sahip bir orta konsol sunan aracın dijital gösterge paneli önünde tek hamlede sökülebilen direksiyon simidi bulunuyor. Yüzeyinde onlarca fonksiyonun kumandaları yer alan parçanın üst ve altı kesik.

Yol versiyonlarında görev yapan hibrit yardımcıya sahip olmayan otomobilin 3 litre hacimli V6 ünitesinin birçok parçası modifiye edilmiş. 730 beygir güç, 800 Nm tork üretebilen araç bu gücü arka aksa 6 ileri vitesli sıralı şanzıman yardımıyla aktarıyor. 1.330 kg boş ağırlığa sahip olan Ferrari modelinin süspansiyon sistemi de sertlik ayarına sahip.

Ferrari CZ26

Şu sıralar Ferrari'nin özel üretim bölümü oldukça yoğun bir şekilde çalışıyor. SF90 Stradale temelleri üzerine geliştirilen CZ26 ile karşımıza çıkan İtalyan üretici, performansını koruyan otomobili bir Amerikalı koleksiyonerin satın aldığını açıklasa da fiyat konusunda bir yorum yapmadı.

Gövde tasarımı olarak bakıldığında temellerini paylaştığı modelle alakası kalmadığı söylenebilecek otomobilin aerodinamik paketi de yeniden çalışılmış. Bu kapsamda CZ26'nın tabanı bile yenilenmiş. Ön bölümde daha köşeli çizgiler hakim ve farlar da çok daha ince yapıda. Ön tamponun altında da daha agresif bir  splitter var.

Kaputta yer alan hava çıkışlarıysa yukarıya alınmış. Çift renkli jantlar 20 inç çaplı ve arka çamurluk üzerinde yer alan hava girişleri de daha köşeli. Motor üzerinde yer alan şeffaf bölüm biraz daha uzarken stoplar ince çizgiler haline gelmiş. Çift egzoz çıkışı korunsa da tamponun alt bölümünde yer alan difüzör çıkışı biraz daha sadeleşmiş.

İç mekanda kapı içlerinin tutacak bölümü ve altında kalan kısımları yeniden tasarlanırken karbon fiber ve Alcantara kokpitin birçok yerinde karşımıza çıkıyor. Kumaş kotuklara petek desenli elkentiler ve CZ26 armaları görülebiliyor. Aynı arma koltukların arasında ve orta konsolda da kendisini gösteriyor.

Güç ünitesi de değişmeyen aracın çift turbo beslemeye sahip, 4 litre hacimli V8 ünitesi 780 beygir güç, 800 Nm tork üretebiliyor. Bu üniteye eşlik eden elektrik motorlarından iki tanesi ön akstayken bir tanesi de 8 ileri vitesli, çift kavramalı, yarı otomatik şanzımanla içten yanmalı motor arasında yer alıyor. Elektrik motoru üçlüsünün ürettiği toplam güçse 220 beygir. 

Bu şekilde dört tekerlekten çekiş sistemine de sahip olan aracın şarj edilebilir hibrit sistemi 7.9 kWh kapasiteli bataryalarla 25 km elektrik menzili sunabiliyor. Üstelik bu durumda 135 km/s sürat yapabiliyor. 0'dan 100 km/s sürate 2.5 saniyede ulaşabilen modelin 200 km/s sürate ulaşması 6.7 saniye sürüyor. Maksimum süratse 328 km/s.

Maturo Ferrari 308

Restomod sahnesine bu sefer de bir Ferrari çıkıyor. Hollanda merkezli Maturo'nun elinden çıkan otomobil klasik görünümünün büyük kısmını korurken güçlendirilen gövde ve performansı artırılan motorla çok daha çekici bir hale geliyor. Üstelik modelin bir de ralli versiyonu bulunuyor.

Gövdenin ana hatları değişmemiş olsa da LED aydınlatma grubu ve genişleyen çamurluklar modeli daha güçlü göstermiş. Küçük yan aynalar korunurken enleri artan 15 inç çaplı jantların tasarımları da klasik kalmış. Küçük arka tampon ve dörtten ikiye düşen egzoz çıkışı sayısı diğer bariz farklılıkları oluşturuyor.

Aracın 3 litre hacimli, atmosferik emişli V8 motoru üzerinde de uzun uzun çalışan Maturo gücü 400 beygire yükseltmiş. Bu nedenle frenlerle 5 ileri vitesli manuel şanzıman de güçlendirilirken sertlik ayarı sunan süspansiyon sistemi ve Capristo egzoz sistemi donanıma eklenmiş. Modelin Rally seçeneğindeyse bu modifikasyonlar bir adım ileriye taşınmış.

Farklı jantlar ve geniş paçalıklar gibi donanımlara sahip olan bu seçeneğin iç mekanında tek hamleyle sökülebilen direksiyon simidi, Sparco yarış koltukları, 6 noktadan bağlantılı emniyet kemerleri, şalter, sigorta ve büyük düğmelere sahip düz bir kokpitle tam boy takla kafesi sunuluyor. Modelde bulunmayan donanımsa ses izolasyonu.

Niels van Roij Design Daytona Shooting Brake Homage

Çılgın bir uzunluğa sahip ismiyle dikkat çeken bu tek örnek otomobil, bu isimden anlaşılacağı gibi geçmişten gelen köklere sahip. 1972 model Ferrari 365 GTB/4 Shooting Brake'in yeni çağa uygun kardeşi olarak nitelendirilebilecek otomobilin gövdesi altında bir Ferrari 599 GTB Fiorano yatıyor.

Örnek aldığı klasik Ferrari modelinden birçok detay kopyalayan modelin sivri burun yapısında turuncu renkli şerit ve neredeyse gizlenen LED farlar öne çıkıyor. Tamponda yer alan panjur da oldukça geniş. Ön çamurluklarda yer alan hava çıkışları yeniden tasarlansa da 599'un standart jantları kullanılmaya devam etmiş.

Uzayan arka bölümse yine klasik kardeşi gibi yandan yüklemeye izin veren ilginç bir bagaj bölümü sunuyor. Arka camı sabit olan otomobilin stopları da bu camın içine gizlenirken difüzör ve dört geniş egzoz çıkışı dikkat çekici. Şişkin arka çamurlukların üzerinde yer alan cam kapaklarsa yukarıya doğru açılıyor.

İç mekanda da ilginç değişiklikler sunan modelin analog gösterge paneli korunsa da klasik kardeşinde olduğu gibi orta konsolun üzerine alınmış. Direksiyon simidi üzerinde artık Ferrari logosu bulunmazken orta havalandırma ızgaraları da iptal edilmiş. Teknik verileri paylaşılmayan otomobilin bagaj bölümünde yer alan alüminyum raylarsa kullanışlı olmasalar da oldukça şık görünüyor.

Ferrari 12Cilindri Manuale

Ferrari'nin model tanıtımları genel olarak sabit tavanlı modeli takip eden açılır tavanlı kardeşi şeklinde gerçekleşse de 12Cilindri'de durum biraz daha farklı. 2024 yılında her iki versiyonu da aynı anda tanıtılan otomobile bu sefer büyük bir teknolojik yenilik eklenmiş. Merakla beklenen manuel şanzıman farklı bir biçimde geri dönmüş.

1.499 örneği üretilecek olan otomobilin bütün örnekleri Tailor Made programına dahil edilmiş. Ana hatları değişmeyen 12Cilindri'de kullanılan karbon fiber parçalarda ince şeritler yer alırken beş kollu jantların tasarımı da yeni. Ön çamurluklarda lazer işleme marka amblemleri dikkat çekerken bazı döşeme ve gövde renkleri araca özel olacak.

Kapı eşikleri ve paspaslar gibi detaylarında Manuale ibaresi yer alan otomobilin en büyük tasarım değişikliği vites konsolunda yer alan açık yollu şanzıman kolu ve pedal setine eklenen debriyaj pedalı. Kolun arkasında yer alan otomatik şanzıman düğmeleri, şanzımanın aslında göründüğünden fazlası olduğu anlamına geliyor.

Şanzıman, vites kolu ve dabriyaj pedalı arasında fiziksel bir bağlantı sunmayan otomobil 8 ileri vitesli, çift kavramalı şanzımanını koruyor. Vites topuzu içerisinde yer alan aydınlatma manuel ve otomatik modlarda renk değiştirirken manuel mod, 100 km/s altında kalan süratlerde en sol padala basarak devreye alınabiliyor. Aracın direksiyon simidi arkasında vites değişim kulakçıkları bulunmuyor.

Manuel modda 6 ileri vitesin kullanımına izin veren modelin kaputu altında yatan motordaysa değişiklik yok. 830 beygir güç, 678 Nm tork üretebilen 6.5 litre hacimli V12 atmosferik emişli. Maksimum sürati 340 km/s'in üzerinde olan aracın 0-100 km/s deparı 2.9 saniyede tamamlanırken 0-200 km/s süresi 7.9 saniye. 

Ferrari Luce

Ferrari'nin aylar hatta yıllardır merakla beklenen ilk elektrikli modeli Luce sonunda tanıtıldı. Jonathan Ive’ın LoveFrom'u tarafından tasarlanan otomobil bu sayede iPhone ile aynı tasarımcıya sahip oldu. Aracın başlangıç fiyatıysa İtalya'da 550.000 Euro olarak açıklandı.

5.026 mm boya, 1.999 mm ene ve 1.544 mm yüksekliğe sahip olan otomobilin aks mesafesiyse 2.961 mm olarak açıklandı. Sade hatlarıyla özellikle ortadan motorlu Ferrari modellerinin güncel hallerinden çok uzak bir görünüm sunan Luce daha çok Japon üreticilerin tanıttığı elektrikli otomobil konseptlerini andırıyor. Ön bölümde büyük bir hava geçişi sunan otomobilin farları da bu geçişin içine alınmış. 

Kaputun arka tarafından çıkan hava, yatık ön cam ve A sütununa alınan sileceklerin arasından geçiyor. Ön kapılarına da siyah renkli kapaklar eklenen otomobilin tavanı farklı renklerde alınabiliyor. Jantlarsa ön de 23, arkadaysa 24 inç çaplı. Klasik Ferrari modellerinden esinlenmiş dört daire biçimli LED stoplarsa yine büyü bir hava çıkışını çerçeve olarak kullanmış.

İç mekan tasarımı daha önce tanıtılan otomobilin kokpiti sade ve yuvarlak hatlardan oluşuyor. Geri dönüştürülmüş alüminyumdan üretilen üç kollu direksiyon simidi üzerinde birçok çevirmeli kumanda yer alırken metal kulakçıklar ve dijital gösterge paneli simitle birlikte ayarlanıyor. Yuvarlak havalandırma çıkışları da eski Ferrari modellerini hatırlatıyor.

Büyük dokunmatik ekranının sağ üst köşesinde bir analog saat barındıran otomobil vites selektörü ve cam kumandalarını aynı yerde toplamış. Kapılarsa bir düğme yardımıyla açılıyor. Arka kapıları geriye doğru elektrikli olarak açılan Luce'nin bu bölümünde üç kişilik yer var. Arka yolcular aynı zamanda bilgi ekranı ve şalter tasarımlı kumandalara da sahip.

Metal pedal setinden tavana yerleştirilen fiziksel kalkış kontrolü şalterine, elektrikli, ısıtmalı, havalandırmalı ve masajlı koltuklardan 3.000 Watt çıkış gücü sunan, 21 hoparlörlü ses sistemine kadar birçok ilginç donanıma sahip olan Luce 597 litre hacimli bir bagaj da sunuyor. Aracın ağırlık dağılımıysa %47-%53 olarak açıklanıyor.

Gelelim teknik verilere. Dört adet elektrik motoruyla dört tekerlekten çekiş, 1.050 beygir güç ve 990 Nm tork sunabilen otomobil 2.260 kg ağırlığıyla 310 km/s maksimum sürate ulaşabiliyor. 0-100 km/s deparını 2.5 saniyede tamamlayan Luce 6.8 saniyede 0'dan 200 km/s sürate ulaşabiliyor. 122 kWh kapasiteli bataryalarsa 530 km menzil sunuyor. Maksimum şarj hızı 350 kW. Fren sistemindeyse önde 390, arkadaysa 372 mm çaplı karbon seramik diskler kullanılıyor.

Ferrari HC25

Ferrari, son dönemde yeni modelden çok bu modeller üzerine geliştirilen sınırlı üretim araçlarıyla öne çıkıyor. Üstelik bu araçlar güncel ürün gamında yer almayan otomobilleri temel alabiliyor. Onlardan biri olan tek örnek HC25'in temelleri de F8 Tributo'ya dayanıyor.

Tahmin edileceği gibi gövdesi araca özel olarak tasarlanan modelin sivri burun yapısında ince yapılı farlar, büyük bir splitter ve hava çıkışlarına sahip kaput görülebiliyor. 20 inç çaplı jantlar modele özel tasarıma sahip ve çift renkli. Kapı kolları da modele özel tasarlanan otomobilin yanında görülen siyah şerit motora doğru yöneliyor.

Cam kapağın altında yatmaya devam eden ünitenin arkasındaysa dört ince çubuktan oluşan stoplar ve spoiler biçimli panel yer alıyor. Stoplar altında hava çıkışları bulunuyor ve altlarında büyük difüzör çıkışları yer alan tamponda dörtgen tasarımlı bir çift büyük egzoz çıkışı görülebiliyor. Modelin tavanı olmadığını belirtmeme sanırım gerek yok.

İç mekan tasarımını F8 ile paylaşan aracın 3.9 litre hacimli V8 motoru da değişmemiş. Bir çift turbo beslemeyle 720 beygir güç, 770 Nm tork üretebilen ünite 7 ileri vitesli, çift kavramalı şanzımanla gücü arka aksa aktarıyor. 0-100 ve 0-200 km/s hızlanmasını sırasıyla 2.9 ve 8.2 saniyede tamamlayabilen modelin maksimum sürati 340 km/s.

Ferrari SC40

Ferrari'nin tek örnek modellerine bir yenisi eklendi. Tasarımında F40'tan esinlenilen modelin altyapısıysa 296 GTS ile paylaşılıyor. Fiyatı paylaşılmayan modelin bir koleksiyoner için üretildiğiyse kimse için sürpriz olmayacaktır.

Daha köşeli hale gelen burun kısmında splitter ve dikdörtgen hava girişleri bulunan otomobilin farları iyice köşelere çekilmiş. İç kısımlarında hava girişleri bulunan üniteler tampona doğru uzuyormuş gibi görünüyor. Çift renkli jantları da modele özel olan SC40'ta kapıların arka bölümüne büyük bir girinti eklenmiş.

Bu bölümün üzerindeki hava girişi de daha köşeli hale gelirken metal depo kapağı ve siyah renkli dodikler yan bölümün diğer dikkat çeken detaylarından. Arkaya geçildiğinde ince yapılı LED stoplar, merkezi egzoz çıkışı ve difüzörün çok değişmediği görülebilirken sabit spoiler F40'a en çok gönderme yapan parça olarak öne çıkıyor. Arka çamurluklar üzerinde de hava çıkışları bulunuyor.

İç mekana geçildiğinde F40'a gönderme yapan bir diğer nokta olan renk şeması dikkatlerden kaçmıyor. Kırmızı renkli koltuklar siyah iç mekanda göz önüne çıkarken otomobilin arka camı bulunmuyor. Zemin de dahil birçok noktada kullanılan karbon fiber kaplamalar ve parçalarsa modeli kardeşlerinden farklılaştırıyor.

Kaput altındaysa bir sürpriz bulunmuyor. 2.9 litre hacimli V6 motor çift turbo beslemeye sahip. Çift turbo besleme ve bir elektrik motorunun yardımıyla 830 beygir güç üretebilen otomobil 8 ileri vitesli, çift kavramalı, yarı otomatik şanzımanla donatılmış. Bataryalarsa 7.45 kWh kapasiteli olmaya devam ediyor.

Ferrari 849 Testarossa

Ferrari ailesine yeni bir model eklendi. SF90'ın yerini alan otomobille birlikte Testarossa ismi geri dönmüş oldu. Kendisinden önce gelen araç gibi şarj edilebilir hibrit bir model olan 849'un Spider seçeneği de aynı zamanda ortaya çıktı. Otomobillerin performans verileriyse dikkat çekici.

F80 tarzı köşeli bir tasarım sunan gövdesi, önde sivri burun yapısıyla dikkat çeken otomobilde ince yapılı LED farların siyah bir şeritle birbirine bağlandığı görülebiliyor. Uzun bir splitter havayı geniş hava girişlerine yönlendiriyor. 20 inç çaplı jantlar ve kapıların arkasına yerleştirilen köşeli hava girişi de yan bölümün dikkat çeken detayları arasında.

Motoru kaput üzerinde yer alan camdan görülebilen otomobilde iki depo kapağı bulunuyor ki bunlardan biri priz girişi. Çift parçalı spoiler ve arka tamponun neredeyse tamamını oluşturan difüzör çıkışı, küçük hava çıkışları ve tampon üzerine yerleştirilen bir çift egzoz çıkışı da arka bölümü tamamlıyor. Bu arada modelin 250 km/s süratte ürettiği 415 kg yere basma kuvveti etkileyici.

İç mekanda SF90'ın makyajlı halini görmek mümkün. Dijital gösterge paneli büyük ölçüde aynı kalırken direksiyon simidi üzerinde artık fiziksel düğmeler var. Havalandırma ızgaraları yeniden tasarlanırken metal vites selektörü korunmuş. Yolcu önüneyse bir ekran eklenmiş. Bu arada Spider'ın tavanı 14 saniyede açılıp kapanabiliyor ve bunu 45 km/s'e kadar gerçekleştirebiliyor.

Kaputu altında 4 litre hacmli, çift turbo beslemeli V8 motoru koruyan Testarossa'nın bu ünitesi 830 beygir gücünde. İkisi önde olmak üzere toplam üç elektrik motoru da araca 220 beygir güç katıyor ve toplamda 1.050 beygir güce ulaştırıyor. Dört tekerlekten çekişli modeller 0'dan 100 km/s sürate 2.3 saniyede ulaşabiliyor. 8 ileri vitesli, çift kavramalı, yarı otomatik şanzımanla maksimum sürat 330 km/s'in üzerinde.

Sabit tavanlı seçeneği 1.600, Spider'ı 1.690 kg ağırlığında olan 849'un Assetto Fiorano paketi 30 kg hafifleme sağlıyor. Karbon fiber jantlar, özel giydirmeler ve daha büyük spoiler gibi farklılıklar sunan araçta özel süspansiyon sistemi sunuluyor. Arkada üretilen yere basma kuvvetini üç katına çıkaran donanımda Michelin Pilot Cup 2 lastiker de bulunuyor.

MAT ZeroACento 273 Potenza

Ferrari'nin en ünlü modellerinden olan 288 GTO aramıza dönüyor. Bu sefer bir restomod şeklinde karşımıza çıkan otomobil ZeroACento ve Manifattura Automobili Torino'nun ortak bir çalışması. Üstelik aracın sadece gövdesi değil iç mekanı da klasik bir tasarımla sunuluyor. Kaput altında da daha yüksek güç var.

Temellerinde bir F8 Tributo yatan otomobilin karbon fiber gövdesi tamamen farklı. 288 GTO'yu andıran kare biçimli LED aydınlatmalarla dikkat çeken otomobilde daha küçük farlar kullanılmış. Tamponun tasarımı da klasik modele göndermeler yapıyor. Kaput ve ön çamurluklar üzerinde hava girişleri yer alıyor. Önde 20, arkada 21 inç çaplı tek bijonlu jantlar da klasik bir tasarım sunuyor.

Yan hava girişleri büyüyen modelin kapı kolu da yukarıya alınmış. Arka çamurluk gerisinde hava giriş ve çıkışları yer alan 273 Potenza'nın karbon fiber kaputunda da hava çıkışları mevcut. Stoplar modern Ferrari imzası taşırken çiftli egzoz çıkışı farklı biçimlendirilmiş. Difüzör çıkışı da yeni bir tasarıma sahip.

İç mekanda modern Ferrari direksiyon simidi, koltukları ve gösterge paneli kullanılsa da kapı içleri, yolcu konsolu ve orta konsolda klasik esintiler yer alıyor. Vites konsoluna manuel vites kolu ekleyen üretici bu bölümde kullanılan düğmeleri de yenilemiş. Orta konsolda da eski görünen havalandırma ızgaraları ve analog tasarımlı dijital göstergeler var.

Kaputu altında da geliştirmeler yapılan otomobilin 3.9 litre hacimli, çift turbo beslemeye sahip V8 ünitesi bu özelliklerini korusa da gücü 800 beygire yükselmiş. Arkadan itişli otomobil, vites koluna rağmen çift kavramalı, 7 ileri vitesli şanzımana sahip olmaya devam ediyor.