GFG Peralta D

Giugiaro bir kere daha GFG ile geri döndü. 2025 yılında Meksikalı zengin Carlos Peralta için hazırlanan Peralta S bu otomobili erkek çocuklarına adadığını belirtirken kız çocukları için yeni bir otomobil hazırlattı. Peralta D isimli araç, diğer modelin aksine GranTurismo temelleri üzerine geliştirilmiş.

Köşeli hatları ve hem geniş hem de alçak gövdesiyle dikkat çeken otomobilin alçak burun kısmı, iki LED şeridin arasına gizlenen farlar ve petek desenli ön panjurdan ibaret. Kaputta geniş hava çıkışları kullanılırken yan aynalar ön çamurluklara yerleştirilmiş. Siyah renkli jantlarsa aerodinamik tasarıma sahip.

Kapıları ön cam ve tavanla birlikte yukarıya doğru açılan aracın kapı camlarıysa ayrı olarak yukarıya doğru açılabiliyor. Arka cam da her iki taraftan açılarak bagaj bölümüne ulaşımı sağlıyor. İnce yapılı LED stoplar ve büyük bir Peralta D yazısıyla öne çıkan arka bölümde dörtlü egzoz çıkışları, tampona entegre edilen hava çıkışı ve difüzör görülebiliyor.

Gövdesi gibi bakır renkli döşemelerle öne çıkan iç mekanda dijital gösterge paneli, direksiyon simidi ve dokunmatik ekrandan oluşan orta konsol gibi detayların GranTurismo'dan alındığı görülebiliyor. İlginç şekilde yan aynaları olmayan bir versiyonu da tanıtılan otomobilin bu versiyonunda yanlara eklenen kameralar gösterge tablosunun kenarlarına eklenen ekranlara görüntü aktarıyor.

Dört koltuğa sahip olan Peralta D'nin arka koltukları arasında bir buzdolabı bulunuyor. Ön bölümdeyse yolcu tarafına ekran ekleyen GFG bu bölümün altına bir makyaj çantası yerleştirmiş. Çanta içinde büyük bir ayna sunulurken ekran da makyaj yapan kişiyi kamera yardımıyla gösterebiliyor. Aracın kapı ve camlarını açma göreviyse orta konsol altına dizilen şalter görünümlü kumandalara verilmiş.

Teknik detayları açıklanmamış olsa da Peralta D'nin Maserati GranTurismo ile ortak olan temelleri, kaput altında 3 litre hacimli, çift turbo beslemeye sahip V6 ünitenin kullanıldığını gösteriyor. Bu aracın elektrikli versiyonu da bulunsa da GFG'nin egzoz çıkışları benzinli üniteye işaret ediyor. Ünitenin Maserati'de 490 ve 590 beygir güç üretebilen iki versiyonu bulunuyor. 

Singer DLS Turbo

Günümüzde Singer istediği her Porsche modelini özel bir otomobile çevirebiliyor. Farklı zaman dilimlerinden gelen araçlara aynı şekilde modifikasyon uyguladığı için isimleri karışabilen modeller birbirine benzese de sahip oldukları kişiselleştirme seçenekleri aynı olmamalarını garantiliyor.

964 kasa kodlu 911 temelleri üzerine geliştirilen bu model orijinal araca hiç benzemiyor. Ön tamponunda büyük hava girişleri ve geniş bir splitter kullanılan otomobilin kaputunda hava çıkışları var. Magnezyum jantlar tek bijonlu ve yan etekler de genişletilmiş. Fakat asıl genişleme çamurluklarda yaşanmış.

Ön çamurlukların arkası, arka çamurluklarınsa her iki yanında hava geçişleri barındıran otomobilin arkası sangi 911 yutmuş gibi görünüyor. Dev spoiler çift katlı bir yapıya sahipken difüzör de tampondan ileriye uzanıyor. Egzoz çıkışları arka tekerleklerin arkasına alınan modelin tamponunda da hava çıkışları var.

İç mekan 964 düzenini koruyor olsa da karbon fiber ve deri döşemenin birlikteliği daha modern rüzgarlar estiriyor. Sırtlık ve kafalıkları sabit koltuklar, mekanizması görünen vites kolu, analog gösterge paneli ve 3 kollu direksiyon simidi öne çıkarken arka koltukların sadece oturak kısımları yerleştirilmiş. Sırlıklar yerineyse kule gergisi eklenmiş. Motorun hava emişi de kapılar arkasındaki camlardan yapılıyor.

Motor demişken, kaput altında yer alan 3.8 litre hacimli, 6 silindirli Boxer motor çift turbo besleme yardımıyla 710 beygir güç, 750 Nm tork üretebiliyor. Bol karbon fiber kullanımı sayesinde güncel bir 911'den çok daha hafif olan araç arkadan itişli ve 9.000 d/dak çevirebilen motorun ürettiği güç 6 ileri vitesli manuel şanzımanla aksa aktarılıyor. 

Alfa Romeo Cuorerosso

Yer Paris Otomobil Fuarı olsa da şovu bir İtalyan yapıyor. Stellantis grubunun birçok konseptle katıldığı organizasyonun en büyük yıldızlarından biri Alfa Romeo'dan geliyor. Markanın gelecekte kullanacağı tasarım dilini yansıtan Cuorerosso konsepti motoruyla da yüzleri güldürüyor.

4.70 metre boya, 1.95 metre ene ve 1.30 metre yüksekliğe sahip olan model yuvarlak hatlarıya öne çıkıyor. Üçgen biçimli farlar ve yere kadar uzanan ön panjur görsel şöleni başlatırken bu bölüm içerisine aydınlatmalı bir Alfa Romeo logosu eklenmiş. Kaputa şık hava çıkışları açan üretici 22 inç çaplı jantları tek bijonlu tasarıma sahip.

Geniş çamurluklar ve ince yan aynalara sahip olan modelin kapı kolları gizli. Arka kapıları arkaya doğru açılan konseptin B sütunu bulunmuyor. Bagaj kapağının ucu büyük bir spoiler gibi tasarlanan otomobilde U biçimli LED stoplar ve merkezi yerleşime sahip çift egzoz çıkışı kullanılmış. Bu bölümde tampona difüzör çıkışı da eklenmiş.

Dört kişilik bir iç mekana sahip olan araçta logosu aydınlatılmış oval bir direksiyon simidi yer alırken dijital gösterge paneli tek veya çift yuvarlak bölüme sahip olacak şekilde ayarlanabiliyor. Yatık yerleşimli orta konsolda T biçimli metal vites kolu dikkat çekerken tavan ve arka koltukların arasında da kumanda düğmeleri bulunuyor.

Son yılların modası elektrikli otomobiller olsa da Alfa Romeo bu konseptinde farklı yol izlemiş. Onun yerine hibrit bir ünite kullanan İtalyan üretici benzinli motoru Quadrifoglio ailesinden almış. Çift turbo beslemeye sahip 2.9 litre hacimli V6 ünite 8 ileri vitesli otomatik şanzımanı korurken dört tekerlekten çekiş sistemi de araçla birlikte sunuluyor.

Aston Martin DBX GT

Aston Martin, düşen satışlarını düzeltmek için yüzünü SUV modeli DBX'e döndü. Daha sade bir tasarıma kavuşan otomobilin teknik verileri DBX S'inkiyle aynı. İç mekanda da ufak yenilikler sunan modelin satışları artırıp artırmayacağı önümüzdeki aylarda görülecek.

Ön bölümde yeni panjur çıtaları kullanan modelin gündüz aydınlatmaları üstü ve altına da çıtalar eklenmiş. Splitter ve yan etekler gövde rengine boyanırken 22 veya 23 inç çaplı olarak alınabilen jantlarda yeniden tasarlanmış. Arka tamponu da daha sade bir görünüme kavuşan aracın dörtlü egzoz çıkışları da yeniden şekillendirilmiş.

İç mekanda büyük yenilikler sunmayan Aston Martin değişiklikleri koltuklara odaklamış. Yeni döşemeler ve daha kalın süngerler kullanan üretici arka koltukların da yan desteklerini yükseltmiş. Bu koltukların kafalıkları da uzatılmış. Sürüş modu selektörü metalden üretilen modelde daha fazla ses izolasyonu kullanılmış.

Kaputu altına çift turbo beslemeye sahip, 4 litre hacimli V8 motor kullanan DBX GT 727 beygir güç, 900 Nm tork üretebiliyor. 2.245 kg ağırlığa sahip olan otomobil 9 ileri vitesli otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde 0'dan 100 km/s sürate 3.2 saniyede ulaşabiliyor. Maksimum süratse 311 km/s. Fren sisteminde görev yapan karbon seramik disklerse önde 420, arkada 390 mm çaplı. 

Ferrari 296 GT Modificata

Ferrari bir taraftan 296 diğer taraftan Modificata ailesini genişletiyor. 296 GT3 ve 296 Challenge gibi pist yarışları için özel olarak hazırlanan ve FIA kurallarına uyması gereken otomobillerden sıkılanlar için üretilen 296 GT Modificata yollara çıkma izni olmayan modeller arasına katılıyor.

Daha güçlü farlar ve burun kısmında ek aydınlatmalara sahip olan otomobilde birçok ek hava giriş ve çıkışı görev yapıyor. Önde yer alan büyük splitter ve dev arka kanada eşlik eden geniş difüzör çıkışları aerodinamik paketin en göze çarpan elemanları. Tek bijonlu, 18 inç çaplı jantlar ve daha uzun kollu yan aynalar da donanıma eklenmiş.

İç mekanda sabit sırtlıklı ve yüksek yan destekli bir çift yarış koltuğu, güvenlik ağları, 6 noktadan bağlı emniyet kemerleri, takla kafesi ve büyük fiziksel düğmelere sahip bir orta konsol sunan aracın dijital gösterge paneli önünde tek hamlede sökülebilen direksiyon simidi bulunuyor. Yüzeyinde onlarca fonksiyonun kumandaları yer alan parçanın üst ve altı kesik.

Yol versiyonlarında görev yapan hibrit yardımcıya sahip olmayan otomobilin 3 litre hacimli V6 ünitesinin birçok parçası modifiye edilmiş. 730 beygir güç, 800 Nm tork üretebilen araç bu gücü arka aksa 6 ileri vitesli sıralı şanzıman yardımıyla aktarıyor. 1.330 kg boş ağırlığa sahip olan Ferrari modelinin süspansiyon sistemi de sertlik ayarına sahip.

Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung

Mercedes-AMG, Mythos serisi araçlarının ikincisini tanıttı. V8 motorun merakla beklenen geri dönüşünün önünü açan araçtan sadece 30 adet üretilecek ve bu otomobillerin tamamı satılmış bile. İsmi de tam bir Alman olduğunu belli eden model dikkat çekici güç ve ilginç donanımlarla sahiplerinin yüzlerini güldürecek.

İsminde CLE geçiyor olsa da bu araçtan çok daha iddialı bir görünüm sunan 646'da dev bir ön panjur ve hava girişleriyle birlikte splitter ve deflektörler tamponu vahşi bir görünüme büründürüyor. Kaputa hava girişi ekleyen firma farların yanına hava girişleri, ön çamurlukların üstüneyse çıkışları yerleştirmiş. 20 inç çaplı jantlarla donatılan modelin çamurlukları CLE 53'e oranla 61 mm genişlemiş.

Yan etekleri de genişleyen aracın bu bölümünde de küçük kanatçıklar kullanılmış. Ayarlanabilir süspansiyon sistemi önde 23, arkada 15 mm alçaltılmış. Gövde rengi de arkaya doğru farklı tona kayabilen şekilde seçilebiliyor. Bagaj kapağı üzerine dev bir spoiler eklenen modelin yeni arka tamponunda dik yerleşimli sis farı ve difüzör çıkışı görülüyor. Köşeli ve dört çıkışlı egzoz sistemiyse Akrapoviç imzası taşıyor.

Elde üretilen modelin gövdesinin haricinde iç mekanında da bol bol karbon fiber kullanılmış. Arka koltukları ve ses izolasyonu iptal edilen 646'nin donanımına arka takla kafesi, karbon fiber koltuklar ve 6 noktadan bağlantılı emniyet kemerleri eklenebiliyor. Alcantara döşemeler ve hem CLE 646 hem de AMG armaları kabini süslüyor.

Karbon seramik fren diskleri önde 420, arkadaysa 360 mm çapa sahip. Ön disklerle 6 pistonlu kaliperler eşleştirilmiş. ABS ve çekiş kontrol sistemi de kademeli olarak ayarlanabiliyor. 170 kg hafifletilen araç yine de 1.830 kg ağırlığa sahip. Kaput altındaysa merakla beklenen 4 litre hacimli, çift turbo beslemeli, ek soğutma sistemleriyle donatılmış V8 ünite var.

646 beygir güç, 850 Nm tork üretebilen ünite gücü arka aksa aktarıyor. 9 ileri vitesli otomatik şanzımanla 0'dan 100 km/s sürate 3.9 saniyede ulaşabilen modelin 0-200 km/s hızlanması 11.4, 0-300 km/s hızlanmasıysa 36.8 saniyede tamamlanıyor. Maksimum süratse 310 km/s. Bu arada aerodinamk kit, 250 kg üzerinde yere basma kuvveti üretebiliyor.

Brabus Bodo Cabriolet

Quail'in bu yıl konuğu olan modellerden biri de Brabus Bodo'nun üzeri açılabilen seçeneği oldu. Sabit tavanlı kardeşi gibi sadece 77 örneği bulunacağı açıklanan otomobilin fiyatıysa 77.000 Euro artışla 1.077.000 Euro olmuş. Modelin temelleri Aston Martin olsa da tasarım Mercedes'i işaret ediyor.

Yüzü değişmeyen büyük cabriolet dik yerleşimli ön panjur ve ince yapılı farlarıyla etkileyici görünüyor. Geniş gövde yapısını tamamlayan ön tampon hava girişleri ve 22 inç çaplı jantlar öne çıkan detaylardan. Kaputta hava çıkışları yer alırken kapılar altında ince etekler var. Arka bölümdeyse ikili bir miktar farklılaşıyor.

15 saniyede açılıp kapanabilen kumaş tavana sahip olan otomobilin bagaj kapağı daha düz bir yapıda. Spoiler de kapağa entegre hale gelirken bu parça yine yükseklik ayarlı. 3 boyutlu ve çok parçalı stoplarla tamponda görülebilen kare biçimli ve dörtlü egzoz çıkışları korunmuş. Tampon altı aynı zamanda eteklerin devamına da ev sahipliği yapıyor.

İç mekanı da korunan otomobilin Aston Martin kökleri burada daha baskın. Karbon fiber ve derinin farklı seçenekleriyle donatılabilen bölümde dijital gösterge paneli, geniş dokunmatik ekran, küçük vites selektörü ve birçok fiziksel düğmeye sahip vites konsolu görülebiliyor. Arka koltukları korunan aracın bu bölümünde sırtlık yükseltmesi ve kafalıklar da yer alıyor ki sabit tavanlı kardeşte bu ikili bulunmuyor.

Kaputu altında 5.2 litre hacimli, çift turbo beslemeli V12 motorunu koruyan otomobil 1.000 beygir güç, 1.200 Nm tork üretmeye devam ediyor. Bu torku 2.900 ile 5.000 d/d arasında üretebilen araç 8 ileri vitesli otomatik şanzımanla gücü arka aksa iletiyor. 0-100, 0-200 ve 0-300 km/s hızlanmalarını sırasıyla 3, 8.5 ve 23.9 saniyede tamamlayan otomobilin maksimum sürati 360 km/s'te sınırlandırılmış. 

Land Rover Defender Dakar

Land Rover'dan ilginç bir hamle geldi. Geçen yıl tanıtılan ve Dakar'da büyük başarı elde eden Defender D7X-R'ın yol versiyonu üretilecek. Günümüzde tanıtılan ve yarış dünyasından yollara çıkan birçok araç gibi sınırlamaların çoğundan uzak olduğu için yarış versiyonundan güçlü olan aracın görünümüyse neredeyse hiç değişmemiş.

D7X-R'da olduğu gibi bombeli kaput, kesik ön tampon, genişletilmiş çamurluklar, tavana eklenen spotlar, şnorkel, yeni arka tampon, yükseltilen alt kapı çizgisi ve iptal edilen stepne gibi detaylar korunurken dörtgen egzoz çıkışları, 20 inç çaplı jantlar ve 35 inç çaplı arazi lastikleri donanıma eklenmiş.

İç mekan fotoğrafları paylaşılmamış olsa da bu bölümde dört adet yarış koltuğu ve opsiyonel olarak sunulan dört noktadan bağlantılı emniyet kemerleri sunacağı belirtilen modelin kabininde kask sabitlenecek yerler bulunuyor. Bagajdaysa stepne ve hava kompresörü yer alacak.

Standart Defender'a göre yükseltilen süspansiyon sistemi ve genişletilen iz genişliği öne çıkan modelin 4.4 litre hacimli V8 motoru 635 beygir güç, 750 Nm tork üretebiliyor. 400 beygir güç üretebilen yarış versiyonundan çok daha yüksek olan bu sayı aynı zamanda yakın zamanda makyajlanıp güç kaybeden 540 beygirlik Defender OCTA'nın da üzerinde. 

Czinger 21C Spyder

Bu yıl Quail'de yeni model tanıtan üreticilerin arasına Czinger de katıldı. A.B.D. merkezli üretici, ortaya çıktığında büyük dikkat çeken aracı 21C'nin üzeri açılabilen seçeneğini sergiledi. Sadece 30 örneği üretileceği açıklanan modelin başlangıç fiyatıysa 2.75 milyon Dolar.

Görsel olarak sabit tavanlı kardeşinden çok farklı olmasa da yeni bir aerodinamik pakete kavuşan modelin öünde yer alan splitter ve yan eşik plakaları uzamış. Ön tampona kanatçıklar eklenirken aynalar biraz daha uzağa konumlanmış. Beş kollu jantlar yine tek bijonluyken dev spoiler artık tepeden sabitlemeli. Egzoz çıkışları ve stopları da elden geçirilen modelin arka tamponu aşağıya doğru daralıyor. Bu arada tasarım değişikliklerinin büyük çoğunluğu seri üretim 21C'de de aynen görülebiliyor.

Sabit tavanlı kardeşinde de cam tavan bulunan otomobilin Spyder versiyonu bu tavanın sökülebilmesine olanak sağlamış. Yukarıya doğru açılan kapılardan ulaşılan iki kişilik iç mekandaysa bir yenilik yok. Üzerinde fiziksel düğmeler bulunan oval direksiyon simidi, dijital gösterge paneli ve kokpite serpiştirilen fiziksel düğmeler haricinde ses sistemi 8 hoparlör ve 650 Watt çıkış gücü sunuyor.

Kaputu altında da değişiklik olmayan otomobilin 11.000 d/d çevirebilen 2.88 litre hacimli V8 ünitesi çift turbo beslemeyle 760 beygir güç üretebiliyor. Hibrit destekle birlikte güç 1.270 beygire ulaşıyor. 1.620 kg ağırlığa sahip olan otomobil kardeşinden 10 kg daha ağır. Maksimum sürat 330 km/s olarak açıklanırken 0-100 km/s deparı 1.9 saniyede tamamlanıyor. Aracın 241 km/s süratte ürettiği yere basma kuvvetiyse 1.5 ton.

RUF Ehra

İş restomod Porsche 911 modellerine gelince öne çıkan firmalardan bir tanesi de şüphesiz RUF. Çizgisini bozmadan devam eden üretici bu sefer de orijinal CTR Yellowbird'ün maksimum hız rekoru kırdığı Ehra-Lessien pistinin ismini araçlarından birine verdi.

Tasarım olarak bildiğimiz CTR'dan çok farklılaşmayan otomobilin ön tamponunda daha geniş hava girişleri bulunurken çamurluklar önde 58, arkadaysa 54 mm genişlemiş. Tek bijonlu ve 5 kollu magnezyum jantlar, büyük fren diskleri ve kaliperler de korunurken arka çamurluk üzerindeki hava girişleri de büyümüş.

Modelin arkası da ilk bakışta tampon köşelerinde görülen hava çıkışları ve iyice köşelere çekilen egzoz çıkışlarıyla değişmemiş gibi duruyor. Hatta tamponun ortasında bulunan hava çıkışı bile korunmuş. Bu modelin gizli özelliklerinden biriyse standart radyatör peteği gibi görünen kaput üzerindeki bölümün bir spoiler olarak açı alabilmesi.

İç mekanda modern karbon fiber koltuklar, metal pedal seti, üç kollu direksiyon simidi ve bilgi ekranı gibi özellikler bulunuyor olsa da analog göstergeler ve klasik havalandırma petekleriyle geçmişe göndermeler yapılmış. Karbon fiber altyapının trim parçalarına yansıması da şık dururken arka koltuklar yerine depolama bölümü yerleştirilmiş.

Bu bölümün de arkasında yer alan 6 silindirli Boxer motor 3.8 litre hacimli ve çift turbo beslemeye sahip. 650 beygir güç, 950 Nm tork üretebilen otomobil 1.325 kg ağırlığında ve 7 ileri vitesli manuel şanzımana sahip. 0'dan 100 km/s sürate 3.3 saniyede ulaşabilen Ehra'nın maksimum sürati 340 km/s. Boyutlarsa 4.207 mm boy, 1.871 mm en ve 1.278 mm yükseklik şeklinde. 

Porsche Flachbau RS

Porsche'nin özel araç bölümü Sonderwunsch ve Manthey Racing bu sefer karşımıza tek örnek bir modelle çıkıyor. 991.2 kasa kodlu 911 GT2 RS temelleri üzerine geliştirilen bu otomobil 2018 yılında tanıtılan 935 Clubsport'un ardından düz burunlu yapıyı tekrar hayatımıza sokuyor. Üstelik bu aracın yola çıkma izni de bulunuyor.

Düz burun yapısına kavuşan aracın çift katlı ve ince yapılı farları, tamamen yenilenen ön çamurluklara doğru uzarken bu bölümde sunulan hava çıkışları daha geriye alınmış. Yeni parçalar nedeniyle depo kapağı da farklı bir mekanizmayla açılır hale gelmiş. Ön tampon köşelerine de küçük deflektörler eklenmiş.

Yeni jantlar ve arka aksa eklenen aerodinamik kapaklar haricinde arka tamponun kenarlardan kısaltıldığı görülebiliyor. Daha da yükselen ve yeni dikmelere kavuşan dev spoiler haricinde kaput üzerine küçük bir spoiler daha eklenmiş. Difüzör de Manthey Racing tarafından özel olarak tasarlanmış. Son olarak kapılar ve arka tampona Flachbau RS grafikleri eklenmiş.

İç mekanı büyük ölçüde aynı kalan otomobilden daha çok çıkış yaşanmış. Ses ve bilgi-eğlence sistemi haricinde arka bölümde ve bagajda yer alan döşemeler ve ses izolasyonu sökülmüş. Yardım kiti de daha hafif bir örnekle değiştirilmiş. 32 kg hafifleme sağlayan işlemin ardından araca özel aydınlatmalı eşik yazıları ve ahşap vites topuzu donanıma eklenmiş.

Kaputu altında yeniliğe gidilmeyen Flachbau RS'te orijinal modelin 3.8 litre hacimli, çift turbo beslemeli, 6 silindirli Boxer motoru görev yapıyor. 700 beygir güç, 750 Nm tork üretebilen ünite 7 ileri vitesli, çift kavramalı yarı otomatik şanzımanla gücü arka kasa aktarıyor. Otomobil, maksimum sürati olan 340 km/s'te 554 kg yere basma kuvveti üretebiliyor.