Angelelli Project 754

Bu sefer farklı bir araçla birlikteyiz. Modeli farklı yapan Porsche 911 temelleri üzerine geliştirilmesi değil. İtalyan firma Angelelli Automobili, 911 görünümünü de koruyan bu aracın hem arkadan hem de ortadan motorlu seçeneklerini sunmayı planlıyor. Projenin hayata geçmesi durumunda üretim adedi 50 ile sınırlı olacak.

Genişletilmiş gövdesiyle yere daha yakınmış gibi duran aracın ön bölümünde geniş hava girişleri ve yanları kanatçıklı bir splitter görülebiliyor. Kaput ve ön çamurluklarda hava çıkışlarına yer verilirken genişleyen yan etekler ve arka çamurluğun önündeki hava girişi de dikkat çekici.

Tamamen karbon fiberden üretilen gövdesi sayesinde ağırlığının 1.1 ton civarında olması planlanan otomobilin arkasıysa en farklı bölümü. Büyük bir spoiler ve tamponun altını tamamen kaplayan difüzör çıkışıyla öne çıkan bu kısımda plakanın yanlarına yerleştirilen geniş egzoz çıkışları da bulunuyor.

İç mekanda ana hatlar 911'den aynen alınmış olsa da birçok noktada 3D basılan parçalar görülebiliyor. Opsiyon listesinde dijital göstergeli ve çok fonksiyonlu yarış direksiyon simidi yer alıyor. Kaputu altında da 4.1 litre hacimli, 6 silindirli Boxer motorlar kullanılması planlanan Project 754'ün 800 beygire kadar güç üretmesi bekleniyor.

RUF Boxer 8

Porsche, özellikle iki kapılı modellerinin kaputları altına yerleştirdiği 6 silindirli Boxer motorlarla ünlenmiş bir marka. Temellerinde bu otomobil ve motorları kullanan RUF da genelde aynı motorlar üzerinde çalışıyor olsa da yeni prototiplerinde silindir sayısı sekize çıkmış durumda.

Ortadan motorlu yapısını ve genel hatlarını CTR 3 ile paylaşan otomobil 100 mm uzamış ve hem tavan hem de arka çamurluk önünde yer alan hava girişlerinden motoru besliyor. Arka bölümde dörtlü egzoz çıkışları ve dört yuvarlak LED stop haricinde spoiler ve şişkin çamurluklar görülebiliyor.

Çift turbo beslemeye sahip, 4.8 litre hacimli, 8 silindirli Boxer motoru 1.000 beygir güç, 1.000 Nm tork üretebilen otomobi bu gücü arka aksa 6 ileri vitesli, manuel şanzımanla aktarıyor. Motor ve şanzıman RUF mühendislerinin geliştirdiği üniteler.

Porsche 911 GT4 R

Porsche'de ilginç bir değişim oldu. 2016 yılından bu yana GT4 klasmanında 718 Cayman temelli araçlarla yarışan Alman üretici bu gelenekten vazgeçti. Pek de sürpriz olmayan şekilde 911 GT3 Cup modellerini andıran görünümüyle öne çıkan araçta tanıdık bir motor görev yapıyor.

Aerodinamik paketi, temellerini paylaştığı araçla benzer olan otomobilin kaputunda yer alan hava çıkışları daha yukarıya alınırken 11 farklı pozisyonu bulunan spoiler yeni. Lastikleri de 25 mm daralan otomobilin jantları da merkezi bijon yerine 5 bijon sunuyor. Kapılar ve kaputta kullanılan karbon fiberle de ağırlık azaltılmış.

İç mekanda da 911 GT3 Cup'ı kopyalayan otomobilin kaputu altında yer alan 4 litre hacimli, 6 silindirli Boxer motor 520 beygir güç, 470 Nm tork üretebilse de fabrika çıkışı takılan hava akışı sınırlayıcı nedeniyle güç 430 beygire düşüyor. 6 ileri vitesli, sıralı şanzımansa gücü arka aksa aktarıyor. Bu arada aracın süspansiyon sistemi de sertlik ve yükseklik ayarlı.

Brado Carbon Buggy

Otomobiller genel olarak her geçen gün daha teknolojik araçlar olmaya doğru ilerlerken bazı üreticiler klasik özellikleri yaşatmak için ellerinden geleni yapıyor. İtalyan startup Brado da bu üreticilerden biri olmak istiyor. Firmanın ilk modeli için seçtiği gövde şekli bile bunu yansıtıyor.

Kapı ve camları bulunmayan bir buggy olarak karşımıza çıkan bu ilk model karbon fiber gövdesiyle hafiflik sunarken kumaş tavanı sökülüp ortada sadece targa tavanı bırakılabiliyor.  Yuvarlak farlar, ön ve arkada kullanılan çelik taban korumaları, parlak jant kapakları, dört parçalı LED stoplar ve açıkta bırakılan motor öne çıkan detaylardan.

3.310 mm'lik boyuna rağmen iç mekenda dört kişilik oturma kapasitesi sunan araç elektronik yardımcılar veya hava yastıkları bulunmuyor. Alüminyum ve ahşaptan oluşan direksiyon simidi, kokpitin ortasına yerleştirilmiş tek gösterge ve şalter biçimli kumandalar konsolun tamamını doldurmuş. Vites topuzu da ahşaptan üretilmiş.

İki kişilik olarak da alınabilen otomobil 1.810 mm ene sahip. Volkswagen imzasını taşıyan Boxer motorlarsa 1.8 ve 2 litre hacimli ve çift karbüratörlü. Aşırı beslemeye de sahip olmayan üniteler sırasıyla 86 ve 112 beygir güç üretebiliyor. Bu güç manuel şanzımanla arka aksa iletilirken süspansiyon sisteminin sertliği de ayarlanabiliyor.

Subaru Levorg

Levorg ailesinde bazı güncellemeler yaşandı. Aslında temel modelde sadece yeni sürüş modları olarak ortaya çıkan bu yenilik Layback versiyonda daha bariz farklılıklar olarak karşımıza geliyor. Asıl makyaj yeni motor seçeneğiyle birlikte gelen tek bir versiyonda.

Aileye yeni katılan ve henüz teknik detayları açıklanmayan hibrit motorlu Levorg Layback S:HEV değişimi en çok yaşayan model. Daha yuvarlak hatlara sahip bir ön tamponla bizleri karşılayan otomobilde, kardeşlerinde kullanılan hava girişli kaputa da yer verilmemiş. Farklı jantlar ve ön panjur ızgarası haricinde sis farları da daha sade.

İç mekanında bir yenilik sunmayan Levorg üyeleri yine Layback S:HEV'de farklılıklara sahip olmaya başlıyor. 20 mm alçaltılan otomobilin yerden yüksekliği 180 mm'ye inerken kaput altında 2.5 litre hacimli Boxer ünite ve çift elektrik motoruna sahip hibrit sistem görev yapıyor. Dört tekerlekten çekiş sistemiyse standart donanımda.

Pogea PR964

Pogea Racing tanıdık bir modelle geri döndü. Son zamanlarda Restomod işinde bulunan birçok firmanın en attığı 964 kasa kodlu Porsche 911 yine konuğumuz oluyor. Üç farklı güç seviyesi sunan bu çalışma sırasında modelin gövdesi karbon fiberde üretilmiş. İç mekansa büyük ölçüde standart haliyle bırakılmış.

Geniş hava girişleri ve yan bölümlerinde hava geçişlerine sahip olan ön tamponun üzerinde hava çıkışları yer alıyor. Dar açıklıklara sahip jantlar, genişleyen yan etekler ve arka çamurluk haricinde bu parçanın üzerine açılan hava girişi gözlerden kaçmıyor. Çift egzoz çıkışı, arka tamponda yer alan hava çıkışları ve motor üzerinde yer alan büyük spoiler de öne çıkan detaylardan.

Analog göstergelerini koruyan iç mekanda hava yastığı sunmayan bir direksiyon simidi, metal vites kolu, bol bol karbon fiber trim parçası ve yüksek yan desteklere sahip sabit kafalıklı koltuklar bulunuyor. Arka koltukları iptal edilen otomobil burada döşemelerle aynı desene sahip çantalar sunuyor.

Ayarlanabilir KW Clubsport amortisörler ve karbon seramik fren disklerine de sahip olan aracın kaputu altında sunulan 6 silindirli Boxer motorların 3.6 litre hacimli olanları 400 beygire kadar güç üretebilirken 4 litre hacimli versiyon 500 beygir gücünde. Bu ünite çift turbo beslemeye sahip. Şanzımanlarınsa tamamı manuel. 

Gunther Werks Project Endgame

Özel üretim 993 gövde kodlu Porsche 911 Speedster modelleriyle kendisinden söz ettiren üretici Gunther Werks bu restomod modelin son örneğini üretti. Özel bir motora sahip olan otomobil Avengers serisine göndermeler yapan detaylara sahip ve 2021 yılında tanıtılan otomobilden çok daha agresif duruyor.

Iron Man renkleriyle dikkat çeken otomobilin sarı renkli bölümlerinin büyük çoğunluğu 24 Karat altın kaplama. Splitter ve geniş hava girişleri sunan ön tampon, LED farlar ve kaputta yer alan büyük hava çıkışı ön tarafın dikkat çeken detaylarıyken yanda tek bijonlu jantlar, metal aynalar, genişletilmiş çamurluklar ve kapı altları yer alıyor.

Ön çamurluğun arkası ve arka çamurluğun önünde büyük hava geçişleri sunan modelin arkasında dev bir spoiler, büyük difüzör çıkışı ve bir çift egzoz çıkışı görülebiliyor. LED stoplar ve tampon köşelerinde açılan hava çıkışları da gözlerden kaçmıyor. Karbon fiber gövdeli otomobil sabit takla barları ve arkalarında yer alan kapaklarla da öne çıkıyor.

İç mekana geçildiğinde 993 kokpitiyle Alcantara kaplı direksiyon simidi, karbon fiber koltuklar ve metal pedal setini birlikte sunduğu görülen aracın kapı kolları kayışlardan oluşuyor. Koltukların arasında ark reaktörü görünümlü, aydınlatılmış bir bölüm sunulurken kapı eşiklerinde "Endgame" yazısı görülebiliyor. Açık mekanizmalı şanzımanın altın kaplı vites kolunda da sonsuzluk eldiveninde olduğu gibi 6 adet renkli taş görülebiliyor.

1.179 kg ağırlığa sahip olan otomobilin kaputu altında hava soğutmalı, çift turbo beslemeli, 4 litre hacimli, 6 silindirli Boxer motor kullanılıyor. 852 beygir güç, 898 Nm tork üretebilen ünite 6 ileri vitesli manuel şanzımanla gücü arka aksa aktarıyor. 

Porsche 911 GT3 S/C

Porsche'nin GT dünyasında ilginç bir şey yaşandı. Hafifliğiyle öne çıkan ve standart kardeşlerinden daha saf sürüş zevki veren modellerden oluşan GT modellerinden GT3 artık üzeri açılabilen bir seçeneğe sahip. Ağırlık artışını en aza indirmek için çok çalışan Porsche, ailenin farklı versiyonlarından aldığı parçalarla ortaya etkileyici bir otomobil çıkarmış.

Burun kısmında standart GT3'ün tasarım özelliklerini sunan otomobilin önde 20, arkada 21 inç çapa sahip olan jantları standart olarak magnezyumdan üretiliyor. Tek bijonlu jantların arkasında yer alan karbon seramik diskler de yine standart donanımda. Speedster modellerden tanıdığımız arka çamurluk koruması da araca eklenmiş.

Geniş arka çamurluklar, difüzörlü tampon ve çift egzoz çıkışı da tanıdık olan otomobilin motor kaputu üzerinde yer alan havalandırma bölümüyse araca özel tasarıma sahip. Üzerinde GT3 S/C arması bulunan kısmın altında, hareketli spoilerin ucunda ince bir spoiler daha bulunduğu görülebiliyor. Aracın ön cam çerçevesi de siyah renkte sunuluyor.

Standart olarak iki koltuklu olarak alınabilen otomobilin koltukları arkasına 80 litre hacimli bir depolama bölümü eklenebiliyor. Dijital gösterge paneline daha sade bir pist modu ekleyen Porsche grafik tasarımını güncelleyerek daha 3 boyutlu bir görünüm kazanmış. Ahşap vites kolu ve GT3 S/C armaları da ekose desenli koltuklar ve torpido içi gibi ilginç detaylar.

Ek ücret karşılığında alınabilen Street Style paketiyle farklı renklere boyanabilen jantlar, ön çamurluğa çekilen iki şerit ve yanda yer alan Porsche grafiği gibi eklentiler alınabiliyor. İsteyen müşteriler jantların iç yüzüne bile şerit çekebiliyor. Altın renkli fren kaliperleri ve önceki paragrafta bahsedilen iç mekan detayları da bu paketle alınabiliyor.

Karbon fiber bagaj kapağı ve kapılar haricinde birçok yerinde titanyum ve magnezyum kullanılarak hafifletilen otomobil coupé kardeşinden 38 kg daha ağır. 1.507 kg'lık ağırlığa daha küçük akü ve karbon fiber koltuklarla ulaşılıyor. Bu arada aracın tavanı 12 saniyede ve 50 km/s sürate kadar açılıp kapanabilirken elektrikli rüzgar perdesinin aynı işlemi tamamlaması 2 saniye sürüyor.

Kaputu altında atmosferik emişli, 6 silindirli, 4 litre hacimli Boxer motoru kullanan GT3 S/C'de GT3 RS kam milleri kullanılıyor olsa da GT3'te olduğu gibi 510 beygir güç, 450 Nm tork üretiyor. Sadece 6 ileri vitesli manuel şanzımanla satılan araç 0'dan 100 km/s sürate 3.9 saniyede ulaşabilirken maksimum sürati 313 km/s. Modelin süspansiyon sisteminde de GT3 RS parçaları kullanılmış.

Singer Porsche 911 Carrera Cabriolet

Restomod dünyasının önde gelen markalarından Singer yine bir Porsche 911 ile karşımızda. 964 kasa kodlu modelin görünümüne sahip olan üzeri açılan otomobilden en fazla 75 adet üretileceği açıklandı. Aracın sunduğu ilginç detaylardan bir tanesi de tasarımda karşımıza çıkıyor.

Klasik görünümlü aracın Touring ve Sport isimli iki farklı seçeneğini sunan Singer bu araçlardan ilkinde biraz daha sade duran detaylar kullanmış. Ön tamponda daha küçük hava girişlerine sahip olan modelin 18 inç çaplı jantları tek bijona sahip ve genişletilen gövdede arka çamurluklar önüne eklenen hava girişleri dikkat çekiyor.

Arka tamponun köşelerine de hava çıkışları ekleyen Singer merkezi konuma sahip çiftli egzoz çıkışını iki araçta da sunsa da Sport paketiyle birlikte gelen spoiler çok daha büyük. Ön tamponunda daha geniş hava girişleri ve kanatçıklar bulunduran bu paket kardeşinde olduğu gibi kaputa gizlenmiş kapaklı farlara da sahip.

İç mekanları da klasik tasarımlarını koruyan modellerde analog göstergeler, 3 kollu direksiyon simidi, şalter biçimli kumandalar ve mekanizması açıkta bırakılabilen vites kolu bulunuyor. Yüksek yan desteklere sahip, sabit sırtlık ve kafalıklı koruklarsa arkalarında depolama bölümü sunuyor. Sabit takla barları da hem iç hem de dış tasarım detayları arasında sayılabilir.

Kaputu altında Cosworth imzalı, 4 litre hacimli, 6 silindirli Boxer motora yer veren araçlar 426 beygir güç, 450 Nm tork üretebiliyor. 6 ileri vitesli manuel şanzımanla gücü arka aksa ileten ikilide güçlendirilmiş frenler, 5 sürüş modu ve titanyum egzoz sistemi donanımda yer alıyor. Bu arada motorun 8.000 d/dak üzerine çıkabildiğini belirteyim.

Kalmar 7-97 Turbo

Restomod araçlar arasında farklı bir yere sahip olan Porsche 911'in modern yorumlarından bir tanesi daha ortaya çıktı. 930 kasa kodlu 911 Turbo'nun günümüze uyarlanmış seçeneği olarak tanımlanabilecek 7-97 Turbo, hafif yapısının arkasında oldukça güçlü bir motor barındırıyor.

Sadece 11 örneği üretilecek olan otomobilin ana hatları 930 Turbo'dan alınmış olsa da kullanılan karbon fiber parçalar sayesinde ağırlık 1.265 kg'da kalmış. Önde farların altında ek hava girişleri açılırken tampon altında bir splitter sunuluyor. 18 inç çaplı, tek bijonlu jantlar, aerodinamik yan aynalar, arka çamurluk önünde açılan hava girişleri ve dev spoiler öne çıkan detaylar arasında.

Arka tamponun köşelerinde hava çıkışları açılırken çift egzoz çıkışları tampona gizlenmiş. Stoplar arasında da kırmızı renkli bir şerit bulunuyor. İç mekanı kişiselleştirilebilir olsa da genel anlamda klasik tasarıma sadık kalınmış. Daha modern bir direksiyon simidi ve havalandırma sistemi kumandaları kullanılsa da analog gösterge paneli korunmuş. Sabit kafalıklı, Recaro koltuklar ve küçük dokunmatik ekran da diğer modern dokunuşlar.

Adaptif süspansiyon sistemi ve karbon seramik fren disklerine sahip olan aracın kaputu altındaysa 3.2 litre hacimli, çift turbo beslemeye sahip, 6 silindirli Boxer motor bulunuyor. 670 beygir güç, 660 Nm tork üretebilen ünite 6 ileri vitesli, manuel şanzımanla gücü dört tekerleğe gönderiyor. Aracı coupé ve cabriolet gövde seçenekleriyle almak mümkün.

Singer Sorcerer

Klasik Porsche 911 temelleri üzerine geliştirdiği restomod araçlarla kendinden söz ettiren Singer yeni modelini tanıttı. Genelde otomobilin orijinal haline çok yakın tasarım detaylarına sahip olan modellerle karşımıza çıkan üretici, DLS Turbo bölümünün ilk aracını hazırlarken bu alışkanlıgi bir kenara bırakmış.

Karbon fiber gövde panellerine sahip olan araç 964 kasa 911 temelli. Geniş hava girişleri ve splitter haricinde kaputa entegre edilen hava geçişi, genişletilmiş çamurluklar, tek bijonlu, önde 19 arkada 20 inç çaplı jantlar, küçük yan aynalar ve neredeyse birer basamak gibi duran yan etekler bazı öne çıkan detaylar arasında.

Arka çamurluğun önü ve kapı camlarının arkasında da hava girişleri kullanan otomobilin egzoz çıkışları arka lastiklerin hemen arkasında. Standart bir 911'i yutuyormuş gibi duran arka bölümdeyse dev spoiler ve difüzör çıkışı haricinde dikey yerleşime sahip ek aydınlatmalar ve LED stoplar görülebiliyor. Modelin ön çamurlukları arkasında da hava çıkışları bulunduğunu hatırlatayım.

İç mekanda ana hatlar klasik olsa da analog göstergelerin çerçevelerinden grafiklerine kadar yenlenmiş. Üç kollu direksiyon simidi, bol bol Alcantara ve karbon fiberle birlikte sunulan açık mekanizmalı vites kolu öne çıkan detaylardan. Sabit sırtlık ve kafalıklı yarış koltuklarına da sahip olan aracın arka koltukları yerine çapraz kule gergisi kullanılmış.

Kaputu altında yer alan 3.8 litre hacimli, 6 silindirli Boxer motoru çift turbo besleme yardımıyla 700 beygir üzerinde güç, 750 Nm tork üreten araçta 6 ileri vitesli manuel şanzıman ve arkadan itiş sistemi görev yapıyor. Su soğutmalı silindir kafalarına sahip olan modelin motoru 9.000 d/dak çevirebiliyor. 

Subaru Performance-E STI ve Subaru Performance-B STI

Bu yıl Tokyo'da karşımıza çıkan konseptler arasında bir çift Subaru da bulunuyor. Elektrikli araçlara geçiş konusunda çok hızlı olmayan Japon üreticiler bu sefer tüketicilere konsept konusunda bile alternatif sunuyor. Subaru standında yer alan STI armalı konseptler iki dünyanın da yüzünü güldürecek özelliklere sahip. Teknik verilerse her iki araç için de paylaşılmadı.

Sivri burun yapısına sahip olan Performance-E konseptinde ince farlar ve tamponda geniş bir hava girişi gözden kaçmıyor. Kaputa hava çıkışı eklenirken tek bijonlu jantlarda aerodinamik çemberler kullanılmış. İnce yapılı yan aynalar ve gizlenmiş kapı kollarıysa aerodinamik yapıyı iyileştiriyor.

Söz aerodinamiden açılmışken çamurlukların arkasında yer alan kanatçıklar, çift parçalı ve orta bölümü bulunmayan spoiler, büyük difüzör ve ucu spoiler şeklinde tasarlanan bagaj kapağı bu konuda araca yardımcı oluyor. İnce yapılı LED stoplar aydınlatmalı Subaru yazısıyla birbirine bağlanmış.

Sedan gövdeli güncel STI modellerinin aksine bir hatchback olan Performance-B konseptiyse seri üretime daha yakın. Geniş hava giriş ve çıkışlarına sahip kaput, splitter, tek bijonlu jantlar, semi slick lastikler genişletilmiş çamurluklar, merkezi yerleşime sahip çift egzoz çıkışı, dev spoiler ve difüzör bu aracın öne çıkan detaylarından.