Porsche 911 GT3 S/C

Porsche'nin GT dünyasında ilginç bir şey yaşandı. Hafifliğiyle öne çıkan ve standart kardeşlerinden daha saf sürüş zevki veren modellerden oluşan GT modellerinden GT3 artık üzeri açılabilen bir seçeneğe sahip. Ağırlık artışını en aza indirmek için çok çalışan Porsche, ailenin farklı versiyonlarından aldığı parçalarla ortaya etkileyici bir otomobil çıkarmış.

Burun kısmında standart GT3'ün tasarım özelliklerini sunan otomobilin önde 20, arkada 21 inç çapa sahip olan jantları standart olarak magnezyumdan üretiliyor. Tek bijonlu jantların arkasında yer alan karbon seramik diskler de yine standart donanımda. Speedster modellerden tanıdığımız arka çamurluk koruması da araca eklenmiş.

Geniş arka çamurluklar, difüzörlü tampon ve çift egzoz çıkışı da tanıdık olan otomobilin motor kaputu üzerinde yer alan havalandırma bölümüyse araca özel tasarıma sahip. Üzerinde GT3 S/C arması bulunan kısmın altında, hareketli spoilerin ucunda ince bir spoiler daha bulunduğu görülebiliyor. Aracın ön cam çerçevesi de siyah renkte sunuluyor.

Standart olarak iki koltuklu olarak alınabilen otomobilin koltukları arkasına 80 litre hacimli bir depolama bölümü eklenebiliyor. Dijital gösterge paneline daha sade bir pist modu ekleyen Porsche grafik tasarımını güncelleyerek daha 3 boyutlu bir görünüm kazanmış. Ahşap vites kolu ve GT3 S/C armaları da ekose desenli koltuklar ve torpido içi gibi ilginç detaylar.

Ek ücret karşılığında alınabilen Street Style paketiyle farklı renklere boyanabilen jantlar, ön çamurluğa çekilen iki şerit ve yanda yer alan Porsche grafiği gibi eklentiler alınabiliyor. İsteyen müşteriler jantların iç yüzüne bile şerit çekebiliyor. Altın renkli fren kaliperleri ve önceki paragrafta bahsedilen iç mekan detayları da bu paketle alınabiliyor.

Karbon fiber bagaj kapağı ve kapılar haricinde birçok yerinde titanyum ve magnezyum kullanılarak hafifletilen otomobil coupé kardeşinden 38 kg daha ağır. 1.507 kg'lık ağırlığa daha küçük akü ve karbon fiber koltuklarla ulaşılıyor. Bu arada aracın tavanı 12 saniyede ve 50 km/s sürate kadar açılıp kapanabilirken elektrikli rüzgar perdesinin aynı işlemi tamamlaması 2 saniye sürüyor.

Kaputu altında atmosferik emişli, 6 silindirli, 4 litre hacimli Boxer motoru kullanan GT3 S/C'de GT3 RS kam milleri kullanılıyor olsa da GT3'te olduğu gibi 510 beygir güç, 450 Nm tork üretiyor. Sadece 6 ileri vitesli manuel şanzımanla satılan araç 0'dan 100 km/s sürate 3.9 saniyede ulaşabilirken maksimum sürati 313 km/s. Modelin süspansiyon sisteminde de GT3 RS parçaları kullanılmış.

Toyota GR GT ve GT3

Toyota'nın sportifleşme yolunda attığı adımlar şaşırtıcı şekilde daha da seri hale geliyor. GR armalı birçok modelin ardından şimdi de sıra süper spor otomobil GR GT'de. Etkileyici bir tasarıma sahip olan otomobilin yarış versiyonu da yol aracıyla birlikte tanıtıldı.

Uzun kaputu ve köşeli hatlarıyla dikkat çeken otomobil 4.820 mm boya, 2.000 mm ene ve sadece 1.195 mm yüksekliğe sahip. Karbon fiber gövdeli aracın aks mesafesiyse 2.725 mm. Sivri burun yapısı ve bol hava girişine sahip ön tampon haricinde ince yapılı LED farlar ve kaputta yer alan hava giriş-çıkışlarıyla agresif duran modelde 20 inç çaplı jantlar kullanılmış.

Ön çamurlukların arkası, arka çamurlukların üstü ve yan eteklerin arka kısımlarında hava kanalları bulunan GR GT'nin arka bölümünde dörtlü egzoz çıkışı, ince yapılı ve birbirine bağlanan LED stoplar, sabit spoiler ve çok abartılmayan duruşuyla difüzör çıkışı öne çıkıyor. Bu bölümde çamurlukların şişkin yapıları da dinamik görünümü destekliyor.

Bol deri ve Alcantara döşeme görülen iç mekanda dijital gösterge paneli ve boyutları abartılmayan dokunmatik ekran görülebilirken alt kısmı düzleştirilmiş direksiyon simidinde Toyota yerine GT arması yer alıyor. Metal pedal setini yere sabitleyen üretici Recaro armalı karbon fiber koltukları da donanıma eklemiş. Orta konsolda birçok fiziksel düğme bulunması da güzel.

Kaputu altında 4 litre hacimli yeni bir V8 motor barındıran GR GT'nin bu ünitesi çift turbo besleme ve elektrik desteğine sahip. Henüz teknik verileri kesinleşmemiş olsa da 8 ileri vitesli otomatik şanzımanı gücü arkaya iletecek olan model en az 650 beygir güç, 850 Nm tork üretebilecek. Maksimum süratse 320 km/s'in üzerinde olacak. Ağırlığı yaklaşık 1.750 kg olacak modelin ağırlık dağılımıysa %45-%55 şeklinde.

Aracın yarış versiyonu GT3'te her noktada görülebilen aerodinamik kit kullanılmış. Büyük splitter, daha geniş ön hava girişi, dev kaput hava çıkışı, yana alınan egzoz çıkışları, daha küçük jantlar, ön çamurluklar üzerinde açılan hava çıkışları, dev spoiler ve daha büyük difüzör çıkışı haricinde modelde daha küçük stoplar kullanıldığı da görülebiliyor.

İç mekanı da bir yarış otomobilinden beklediğimiz özellikleri sunan GT3'te tam boy takla kafesi, yarış koltukları, 6 noktadan bağlantılı emniyet kemeri, dijital gösterge paneli, üzerinde birçok kumanda yer alan ve tek hamlede sökülebilen direksiyon simidiyle büyük düğme ve şalterlere sahip orta konsol öne çıkan tasarım detayları arasında.

Porsche 911 GT3

2024 yılının yaz aylarında yapılan makyaj, 911 ailesinin diğer seçeneklerine de yansımaya başladı. Üstelik operasyonla gelen ve sevilmeyen bazı yenilikler, yeni yüzüne kavuşan GT3 ve GT3 Touring'de düzeltilmiş. Bu modellerde sunulan yenilikler Alman markanın müşterileri ne kadar dinlediğini de gösteriyor.

Bütün aydınlatma grubunun entegre edildiği farlara kavuşan GT3 ailesi bu sayede ön tamponunda gündüz aydınlatmaları sunmuyor. Daha köşeli hale gelen bu parçada yer alan yeni hava girişleri frenlerin daha verimli soğutulmasını sağlıyor. Önde 20, arkadaysa 21 inç çaplı olan yeni jantlar yaklaşık 1.5 kg hafifletilirken daha da hafif jant isteyenler magnezyumdan üretilenlere yönelebilir.

Almanya'da yaklaşık 34.000 Euro değerinde olan hafifletme paketi karbon fiber tavan gibi parçalar sunarken aracın ağırlığını 1.420 kg'a kadar indiriyor. Arka bölümdeyse hafifçe elden geçirilen stoplar, çamurlukların arkasında yer alan daha büyük hava geçişleri, yukarıya alınan reflektörler ve seviye ayarlı spoiler üzerine eklenen ince spoiler gözlerden kaçmıyor.

İç mekanda ilk olarak yeni motor çalıştırma butonunu çevirmeli bir düğmeyle değiştiren Porsche, farklı tasarımlara bürünebilen dijital gösterge tablosunu da donanıma eklemiş. Touring'de artık arka koltuklar alınabilirken ısıtmalı hale gelen karbon fiber ön koltukların kafalık bölümleri sökülebiliyor. Bu sayede aracın kaskla kullanımı daha konforlu hale gelmiş.

Clubsport paketiyle 6 noktadan bağlantılı emniyet kemerleri, yangın söndürücü ve takla kafesi gibi donanımlara da kavuşan GT3 ailesinde bu kalemlerin bazıları Weissach paketiyle de alınabiliyor. Bu arada yönlendirilebilir arka aksın da aileye katıldığını belirtelim.

Kaput altında 4 litre hacimli, atmosferik emişli ve 6 silindirli Boxer üniteyi koruyan GT3'te 9.000 d/d görülmeye devam etse de egzoz emisyon normları nedeniyye tork 450 Nm'ye inmiş. Güçse yine 510 beygir. 6 ileri vitesli manuel şanzımanla 0-100 km/s deparını 3.9 saniyede tamamlayan GT3 313 km/s maksimum sürate ulaşabilirken 7 ileri vitesli, çift kavramalı şanzımanla veriler 3.4 saniye ve 311 km/s oluyor.

Porsche 911 GT3 R Rennsport

Sınırlı üretim Porsche modellerine bir yenisi eklendi. Yine 911 temelleri üzerine geliştirilmiş olan otomobil, yaz aylarında tanıtılan 911 S/T gibi bir yol otomobili değil, 2018 yılında tanıtılan 935 Clubsport  gibi sadece pistlere özel bir araç. 77 örneği bulunacak aracın başlangıç fiyatı 1 milyon Dolar üzerinde.

Her ne kadar dış görünümü 911 GT3 R'ı andırsa da tavan haricinde bütün gövde panellerinde farklılıklar bulunan otomobilin yenilikleri aerodinamik kitle ilgili. Yeni ön tamponda hava girişleri ve yan deflektörler yenilenirken kaputun dev hava çıkışı korunmuş. 18 inç çaplı, tek bijonlu jantlara sahip olan aracın genişletilen yan eteklerinin önüne de deflektörler eklenmiş.

Yan aynaları yerine kamera kullanılan aracın arka çamurlukları önünde daha büyük hava girişleri, arkasında da GT3 RS tarzı uzatmalar kullanılmış. Dev spoiler ve yanlarda kanatlara bağlanan büyük difüzör çıkışı da modele özel. Son olarak çift egzoz çıkışı merkezi konuma sahip.

İç mekanı büyük ölçüde GT3 R ile aynı olan otomobilde yere sabitlenmiş metal pedallar, dijital gösterge paneli, yarış koltuğu, karbon fiber yüzeyler, üzerinde birçok kumanda yer alan sökülebilir direksiyon simidi gibi detaylar bulunuyor. Farklılıklarsa yan ayna görüntülerini ileten ekranlar ve ambiyans ışıklandırmalarından oluşuyor.

Aracın arkasında yer alan 4.2 litre hacimli, 6 silindirli, Boxer motorunsa regülasyonlara uyması gibi bir zorunluluğu bulunmaması sayesinde gücü artmış. 9.400 d/d çevirebilen ünite 620 beygir güç üretebiliyor. Şanzımansa 6 ileri vitesli, sıralı bir ünite.

Mercedes-AMG GT3 Edition 55

AMG, 55. yaşını görkemli bir şekilde kutluyor. Mercedes'in güncel ürün gamında yer alan en sportif modelin yarış versiyonunu farklı bir şekilde sunan üretici bu araçtan sadece 5 adet üreteceğini ve fiyatların da vergiler hariç 625.000 Euro seviyesinden başlayacağını açıkladı. Otomobille birlikte IWC Schaffhausen markalı bir kronograf da sunuluyor.

Aslında GT3'ü anlatmamıza gerek yok zira araç ilk olarak bundan 7 yıl önce tanıtılmıştı. Dev Panamericana panjurun altında büyük bir splitter, deflektörler ve kaputta da hava çıkışına sahip olan araçta tek bijonlu jantlar yandan çıkan egzoz sistemi de v spoiler ve difüzör kullanılıyor.

İç mekanında yarış koltukları, tam boy takla kafesi, dijital gösterge paneli ve sökülebilir direksiyon simidi gibi detaylar yer alan aracın koltuklarında özel 55 arması ve sınırlı üretim plakaları yer alıyor. 6 noktadan bağlantılı emniyet kemerleri ve karbon fiber yüzeyler de iç mekanın diğer detayları arasında.

Kaputu altında, 6.3 litre hacimli V8 üniteyi kullanmayı sürdüren araç, FIA kurallarına uygun bir şekilde homologe edilmemiş. Bu sayede 100 beygir kazanan Edition 55 660 beygir güç üretebiliyor. Susturucunun biraz daha özgür bırakılması sonucunda otomobilin sesi de değişmiş.

Porsche 911 GT3 RS

Porsche, geleneği bozmuyor ve 911'in yeni seçeneklerini tanıtmaya devam ediyor. Genelde zaman geçtikçe sportif seçenekleri tanıtılan ailenin GT3 versiyonu, pistlere daha uygun seçeneği RS'e kavuştu. Aracı, daha ilk görüşte tanımak mümkün.

Gövdesi tam bir aerodinamik çalışma tahtasına dönen aracın önünde splitter ve tampon köşelerindeki deflektörler haricinde hava çıkışları eklenen bagaj kapağında yer alan yeni parçalar dikkat çekiyor. Ön çamurlukların üzerinde basınç düşürücü delikler yer alırken her iki çamurluğun arkası da gövdeye doğru açı almış ve önlerine deflektörler eklenmiş.

Tavana da yüzgeçler ekleyen Porsche, logo ve model yazıları için çıkartmalar kullanmış. Önde 20, arkadaysa 21 inç çaplı magnezyum jantlar tek bijonlu yapıya sahip. Yan etekleri de genişleyen otomobilde diğer 911 modellerinin aksine kapıdan çıkıntı yapan kollar kullanılmış. Arka tamponda büyük hava geçişleri, difüzör ve merkezi yerleşime sahip çiftli egzoz çıkışı dikkat çekiyor. 

Kaputun uç kısmı küçük bir spoiler biçimli olan otomobilde bir de dev spoiler görev yapıyor. Çift katlı parça üstten sabitlenmiş ve DRS fonksiyonu da bulunuyor. Opsiyonel olarak sunulan karbon seramik fren diskleri önde 410, arkada 390 mm çaplı. 200 km/s süratte 409 kg yere basma kuvveti üretebilen otomobil bu kuvveti 285 km/s'te 860 kg'a yükseltiyor. İz açıklığı artırılan modelin arka çamurlukları, Turbo ailesinde olduğu gibi hava girişlerine sahip.

İç mekanda Clubsport ve Weissach paketleriyle birlikte sabit sırtlıklara sahip yarış koltukları, takla kafesi, Alcantara kaplı direksiyon simidi ve paneller, kapı kolları yerine geçen kayışlar ve direksiyon simidi üzerinde dört buton bulunuyor. Bu düğmeler, sürüş modu, DRS, arka diferansiyel ve süspansiyon sisteminin sertlik ayarlarına kumanda ediyor.

Kaputu altında kam profili yenilenmiş bir GT3 motoru yatan GT3 RS'in 4 litre hacimli, 6 silindirli, Boxer motoru 525 beygir güç üretebiliyor. 7 ileri vitesli, çift kavramalı, yarı otomatik şanzımanla 0'dan 100 km/s sürate 3.2 saniyede ulaşabilen aracın birçok yerinde kullanılan hafif malzemeler sayesinde ağırlık 1.450 kg'da tutulabilmiş. Maksimum süratse 296 km/s.

Porsche 911 GT3 R

Yarışan 911 modellerine bir yenisi katıldı. 992 kodlu 911'in bilgi birikimini pistlere döken otomobil turbo beslemeyi rafa kaldırmış. Alman üretici, aracı geliştirirken maksimum sürati artırmak yerine daha uzun süre, daha rahat sürülebilecek bir otomobil ortaya çıkarmaya çalışmış.

Genişletilmiş gövdesinin büyük kısmı karbon fiberden üretilen GT3 R'da uzun splitter, deflektörleri yanlara taşan yan etekler, tek bijonlu jantlar, daha geniş yan hava girişleri, kaput hava çıkışı, büyük spoiler ve daha derin bir difüzör bulunuyor.

Plastik camlar ve tam boy takla kafesine de sahip olan otomobilin iç mekanında dijital gösterge paneli, birçok kumandayı üzerinde barındıran sökülebilir direksiyon simidi, yarış koltuğu, güvenlik filesi ve 6 noktadan bağlantılı emniyet kemeri bulunuyor.

6 silindirli Boxer motoru atmosferik emişli olan otomobilin bu ünitesi 4.2 litre hacimli. 6 ileri vitesli, sıralı şanzımana sahip olan yarış otomobilinin motoru 5.5 derece öne yatırılmış ve bu sayede difüzör derinleştirilebilmiş. AP Racing markalı fren sistemiyse önde 390, arkada 370 mm çaplı diskler ve önde 6, arkada 4 pistonlu kaliperlere sahip.

Ferrari 296 GT3

Ferrari, yeni nesil yarış aracını tanıttı. Dayanıklılık yarışlarına katılmak için üretilen model, İtalyan markanın V6 yarışçılarını da geri getirmiş oluyor. Otomobilin sunduğu özellikler kendisini 488 GT3'ten daha başarılı yapabilecek mi ilerleyen aylarda göreceğiz.

Tasarım anlamında dikkatli bakıldığında hatların 296 GTB'yi andırması sürpriz değil. Bununla birlikte gövdenin her noktasrında yer alan aerodinamik paket detayları, görünümü çok farklı hale getirmiş. Splitter, deflektörler, hava giriş ve çıkışları, difüzör ve dev spoiler gözlerden kaçacak gibi değil.

Kaputun üzeri karbon fiber bir kapakla kapatılan otomobilde tek bijonlu, 18 inç çaplı jantlar kullanılmış. Çift egzoz çıkışı arasına sis farı eklenen modelin fren sistemi de güçlendirilmiş. Önde yer alan karbon seramik diskler 400, arkadakilerse 332 mm çaplı. Bu diskler, önde 6, arkadaysa 4 pistonlu kaliperlerle eşleştirilmiş.

Çıplak iç mekanı da büyük bir sürpriz sunmayan araçta dijital gösterge paneli, kumanda paneline sahip, sökülebilir direksiyon simidi, tam boy takla kafesi, koruma filesi, yarış koltuğu ve 6 noktadan bağlantılı emniyet kemerleri donanımda yer alıyor.

Kaputu altında yer alan çift turbo beslemeye sahip, 3 litre hacimli, V6 motor 600 beygir güç, 710 Nm tork üretebiliyor. Daha aşağıya ve ortaya yerleştirilen motor sayesinde ağırlık merkezi ortaya ilerlerken aracın burulma direnci de %10 artmış.

Toyota GR GT3 Concept

Toyota'nın Japonya şovu devam ediyor. Evinde sergilediği yeni modellerle dikkat çeken üretici şimdi de bir konseptle karşımızda. Üstelik tek örnek araç, Gran Turismo'dan fırlamış gibi görünen bir yarış otomobili.

Motoru ve iç mekan detayları ortaya çıkmamış olan otomobil, uzun kaput, kısa bagaj bölümü ve çok uzun bir aks mesafesiyle dikkat çekiyor. LED farları öne şık bir şekilde gizlenen arçta, splitter, deflektörler, tek bijonlu jantlar, ince yapılı yan aynalar, kapı altlarına yerleştirilen egzoz çıkışları, dev spoiler ve difüzör diğer öne çıkan detaylar arasında. Ön lastiklerin üzerinde de basınç düşürücü hava çıkışları bulunuyor.

Porsche 911 GT3 Touring

Porsche, 911 GT3 ailesini genişletmek için çok beklemedi. Aslında büyük arka kanadı iptal edilmiş standart bir GT3'ten çok da farklı olmayan otomobil yine de Porsche tarafından özel bir isimle adlandırılıyor.

Aracın GT3'ten görsel farklılıkları, daha önce de belirttiğimiz gibi büyük arka kanadın ve hemen altında yer alan daha küçük kardeşinin iptal edilmiş olması. Bu bölümde yüksekliği otomatik olarak ayarlanan bir spoiler kullanan Porsche, ön tamponun tamamını gövde renkli olarak sunmuş.

Touring armaları ve kromajlı cam çerçevelerine de sahip olan aracın iç mekanının birçok yerinde Alcantara yerine deri tercih edilirken kapı ve konsolun üst kısımlarında farklı trim parçaları kullanılmış.

Otomobilin kaputu altındaysa 4 litre hacimli, tanıdık ünite bulunuyor. 6 silindirli Boxer motor atmosferik emişli ve 510 beygir güç, 470 Nm tork üretebiliyor. Bu motor, gücünü arka tekerleklere 6 ileri vitesli manuel veya 7 ileri vitesli, çift kavramalı, yarı otomatik şanzımanla aktarabiliyor.

BMW M4 GT3

BMW'nin yeni yarışçısı tanıtıldı. Daha önce pistlerde M6 GT3 ile temsil edilen Alman üreticinin M4 temelli otomobili hem eskisinden daha ucuz hem de az da olsa daha güçlü. Üstelik otomobilin sürüşü de daha kolay.

M4'ün büyük ön panjurunu daha da iyi taşıyabilen GT3'ün ön bölümünde sarı farlar, büyük siplitter ve geniş hava girişleri görülebiliyor. Hem kaput hem de çamurluklar üzerine hava çıkışları ekleyen BMW, genişleyen arka çamurlukların önüne de hava girişi yerleştirmiş. Arkadaysa dev spoiler ve difüzör gözlerden kaçmıyor.

İç mekanda iki dijital ekran, çok fonksiyonlu ve yerinden sökülebilen direksiyon simidi, takla kafesi, koruma filesi, yarış koltuğu ve 6 noktadan bağlantılı emniyet kemerleri bulunan otomobilin orta konsolunda büyük kumanda düğmeleri ve havalandırma çıkışları da yer alıyor.

3 litre hacimli, sıralı 6 silindirli motoru, çift turbo besleme yardımıyla yaklaşık 600 beygir güç üretebilen otomobil 6 ileri vitesli, sıralı şanzımanla bu gücü arka aksa aktarıyor. Otomobilin fiyatıysa vergiler hariç 415.000 Euro.

McLaren 720S GT3X

McLaren'in yol araçlarını tanıtmadığı zaman dilimleri yarış otomobilleriyle değerlendiriliyor. Markanın 720S temelleri üzerine geliştirilen GT3 seçeneğinin regülasyonlara uymayan versiyonu olan bu otomobil ciddi şekilde güçlenmiş.

Ana hatları standart GT3 ile aynı olan otomobil bu araçla aynı ön tamponu, tek bijonlu jantları, yan etekleri, difüzör ve büyük spoileri kullanıyor. Ön çamurlukların üst bölümü de hava çıkışlarına sahip. Otomobile eklenen aerodinamik parçalarsa ön tampon yanlarındaki deflektörler ve arka tampon kenarlarındaki hava kanallarıyla sınırlı.

İç mekana geçildiğinde pleksiglas yan camlar, yarış koltuğu, güvenlik ağı, dijital göstergeler, kolayca sökülebilen direksiyon simidi ve 6 noktadan bağlantılı emniyet kemerleriyle yangın söndürücü bulunuyor. Opsiyonel donanımdaysa yolcu koltuğu bulunuyor.

4 litre hacimli, çift turbo beslemeye sahip, V8 motoru sınırlayıcılara sahip olmayan otomobil, standart 720S'te olduğu gibi 720 beygir güç üretebiliyor. Üstelik bu güç, geçiş yapmak amacıyla kısa süre için 30 beygir artabiliyor.

Porsche 911 GT3

Porsche'den beklenen haber geldi. 992 kasa kodlu 911 modelleri de sonunda GT3 versiyonlarına kavuştu. Önceki nesillerde olduğu gibi küçük gelişmelerle daha da başarılı performans verileri sunan otomobilin Nürburgring tur süresi de 7 dakikanın altına inmiş.

Farklı şekillendirilen ön tampon ve splitter sayesinde tanınabilen yeni nesil GT3'ün LED gündüz aydınlatmaları ve bagaj kapağına eklenen hava çıkışları yeni. Önde 20, arkadaysa 21 inç çaplı olan jantlar tek bijonlu. Daha agresif bir difüzör ve üstten sabitlenen spoiler gibi yeniliklere sahip otomobilin merkezi yerleşime sahip çiftli egzoz çıkışıysa görsel olarak aynı kalmış.

Açısı ayarlanabilir büyük spoiler standart konumundayken bile önceki nesil GT3'ten %50 daha fazla yere basma kuvveti üretebilen otomobilde kullanılan fren diskleri, önde 408, arkadaysa 380 mm çaplı. Opsiyonel olarak sunulan karbon seramik disklerse önde 410, arkada 390 mm çaplı.

İç mekanın ana hatları diğer 911 modellerinden farklı olmasa da PDK ile donatılan versiyonların da vites koluyla sunulması küçük bir fark yaratıyor. Devir göstergesinin çevresine vites değiştirme uyarısı ekleyen Porsche, karbon fiber koltuklar ve yarım takla kafesini de opsiyonel olarak sunuyor. Birçok kompozit gövde paneline sahip araçta karbon fiber tavan da opsiyonel olarak sunuluyor.

Kaputun altında atmosferik emişli bir motor kullanmaya devam eden GT3'ün 4 litre hacimli, 6 silindirli Boxer ünitesi 9.000 d/d çevirebiliyor ve 510 beygir güç, 470 Nm tork üretebiliyor. 7 ileri vitesli, çift kavramalı, yarı otomatik şanzıman standart olarak sunulsa da 6 ileri vitesli manuel ünite opsiyonel olarak alınabiliyor. İlk araç 1.435, ikincisiyse 1.418 kg ağırlığa sahip.

PDK ile 0'dan 100 km/s sürate 3.4 saniyede ulaşabilen otomobilin 200 km/s'i görmesiyse 10.8 saniye sürüyor. Bu aracın maksimum sürati 318 km/s. Manuel şanzımanla 0-100 ve 0-200 km/s hızlanmaları 3.9 ve 11.9 saniyeye gerilese de maksimum sürat 320 km/s.