Alpine Lacoste A290 Rallye

Alpine konseptlerine bir yenisi eklendi. Bu sefer karşımıza çıkan model A290 Rallye'nin Lacoste ile ortaklaşa tasarlanmış bir versiyonu. Teknik detayları açıklanmayan elektrikli modelin hem dış hem de iç tasarımında Lacoste'un izlerini görmemek mümkün değil.

Far ve stoplarında ince yapılı ve kırmızı renkli açıklıklar bırakılan otomobilin sis farları da asimetrik bir şekilde Lacoste ve Alpine logolarına sahip. Aerodinamik jant kapakları ve ince yapılı yan aynalar haricinde tavanda yer alan hava girişi ve karbon fiberden üretilen ön tamponda duran büyük Lacoste yazısı gözlerden kaçmıyor.

Arka kapı kolları bulunmayan konseptin bagaj kapağı camı da yerini sahte bir havuza bırakmış. Bu bölümde dikkat çeken şeyse havuzun içerisinde yer alan kırmızı renkli timsah. Arka bölümde de iki markanın logoları görülebilirken arka tampon altında büyük bir difüzör çıkışı görülebiliyor.

Ralli aracının iç mekanını koruyan konseptin renk ve detay seçimleriyse çok özel. Kırmızı ağırlıklı detaylara sahip olan araç yarış koltuklarında Lacoste kumaşları kullanırken 5 noktadan bağlantılı emniyet kemerlerinde de iki markanın armaları işlenmiş. Koltuk sırtlıklarında da Lacoste logoları unutulmamış.

Tam boy takla kafesi ve hidrolik el freni kolu da aynen korunan otomobilde küçük çaplı bir direksiyon simidi kullanılıyor. Kapı içleri de özel olarak şekillendirilen Alpine Lacoste A290 Rallye'de bu iki markanın büyük logoları üstüste yerleştirilirken ön konsol üzerine birçok Lacoste timsahı yapıştırılmış.

SGT Automobili 55-SGT

Alfa Romeo'nun 90'lı yıllarda kendisinden çok söz ettiren modeli 155 geri döndü. Bu sefer SGT Automoibili tarafından canlandırılan otomobil bir restomod gibi görünse de aslında Giulia altyapısını kullanan karbon fiber gövdeli bir araç. Sahip olduğu performans değerleriyse yüz güldüren cinsten.

Görünümü Alfa 155'in DTM'de yarışan kardeşini andıran otomobil 5.050 mm boya, 1.995 mm ene, 1.400 mm yüksekliğe ve 2.820 mm aks mesafesine sahip. Uzun tamponlar, geniş çamurluklar ve yan etekler haricinde tek bijonla sahip, 20 inç çaplı OZ Superturismo jantlarıyla da dikkat çeken otomobil sertlik ayarlı süspansiyon sistemine sahip.

Önde yer alan kanatlar, arka çamurluklar önünde açılan hava girişleri ve DRS fonksiyonuna sahip büyük spoiler haricinde uzun bir difüzör çıkışı da sunan otomobil 230 km/s süratle ilerlerken 460 kg yere basma kuvveti uyguluyor. Dörtlü egzoz çıkışları, minik yan aynalar ve ön çamurluklar arkasında açılan hava çıkışları haricinde arka kapıların açma kollarının olmadığı görülebiliyor.

İç mekanı bir yarış otomobilinden alınmış gibi duran otomobilin bu bölümünde de karbon fiberin yoğunlukla kullanıldığı görülebiliyor. 3 kollu direksiyon simidi Alcantara kaplanırken dijital gösterge paneli, kokpitin her yanına yayılan metal düğmeler, iptal edilen arka koltuklar yerine kullanılan metal kafes, sabit kafalıklı koltuklar ve dört noktadan bağlantılı emniyet kemerleri öne çıkan diğer detaylar.

Kaputu altında Giulia Quadrifoglio'nun çift turbo beslemeli, 2.9 litre hacimli V6 ünitesi yer alan otomobilin iki versiyonu bulunuyor. Stradale'de motor 520, 560 ve 620 beygir güç üretebilecek şekilde ayarlanabilirken Trofeo'da güç 750 beygire, torksa 800 Nm'ye ulaşıyor. 8 ileri vitesli otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekiş sistemi standart olarak sunulurken drift fonksiyonuyla araç arkadan itişli hale getirilebiliyor. Frenlerse önde 395 mm çaplı disklere sahip.  

Lamborghini Urus Performante SE

Urus Performante geri döndü. Üstelik bu sefer aracın isminde bir de SE yer alıyor. 2024 yılında, hibritleşme sonrasında bizlere veda eden Performante aynı standart Urus SE'de olduğu gibi şarj edilebilir hibrit güç ünitesiyle yeniden canlandı. Modelin performansı ilk bakışta eskisinden farklı değil.

Ana hatlarında bir tasarım değişikliği bulunmayan otomobilin ön tamponu farklı çizgiler sunarken hava çıkışlarına sahip kaput, tavan ve bagaj kapağı camının hem üst hem de altında yer alan spoiler karbon fiberden üretilmiş. 22 veya 23 inç çaplı jantlarla sunulan aracın arka tampon tasarımı daha agresif ve difüzör çıkışı da karbon fiber.

Karbon fiber parçalar sayesinde 32 kg hafifletilmiş olsa da boş ağırlığı 2.473 kg olarak açıklanıyor. Dört çıkışlı egzoz sistemi de titanyum olarak alınırsa ağırlık 10 kg daha düşüyor. Fren sisteminde önde 440, arkada 410 mm çaplı karbon seramik diskler barındıran modelin çift odalı adaptif havalı süspansiyon sistemi de yeni.

İç mekanda da büyük yenilikler sunmayan Urus Performante SE'nin direksiyon simidi hafifçe elden geçirilirken dokunmatik ekran büyümüş. Hem bu bölüm hem de dijital gösterge panelinde kullanılan grafikler güncellenmiş ve koltukların sırtlıklarına Performante armaları işlenmiş. Sürüş modlarına Rally de eklenirken karbon fiber trim parçaları daha da öne çıkarılmış.

Kaputu altında 4 litre hacimli, çift turbo beslemeli V8 ünite barındıran modelin içten yanmalı ünitesi 620 beygir güç, 800 Nm tork üretebilirken elektrik motoru da 192 beygir güç, 483 Nm üretebiliyor. Karma değerlerse 812 beygir ve 1.000 Nm olarak paylaşılıyor. 8 ileri vitesli otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekiş sistemi standart.

130 km/s sürate kadar elektrik motoruyla ilerleyebilen Lamborghini Urus Performante SE'nin 25.9 kWh kapasiteli bataryaları şehir içinde 60 km üzerinde menzil sunabiliyor. Aracın maksimum süratiyse 312 km/s'te sınırlanmış. 0'dan 100 km/s sürarte 3.3 saniyede ulaşabilen 2.5 tonluk SUV 0-200 km/s deparını da 10.8 saniyede tamamlıyor. 

BMW X5 ve iX5

BMW'de değişim beklendiği gibi devam ediyor. Alman markanın en çok tanınan SUV modeli X5 yeni nesline kavuştu. Birçok farklı motor seçeneğiyle alternatif yakıt sevenlere de hitap edecek gibi görünen otomobilin boyutları çok farklı olmasa da sunduğu lüks seviyesi segmentinin güncel gerekliliklerini karşılıyor.

Neue Klasse tasarım dilinin yeni temsilcisi olarak görülebilecek model büyük bir iX3'ü andırıyor. Farklı donanım paketlerinde farklı tasarıma sahip olan tamponlar bütün seçeneklerde dinamik bir görünüm sunuyor. Aydınlatmalı ön panjur haricinde X biçimli LED farlar Mercedes'in yıldız detaylı farlarına alternatif olarak sunulmuş gibi.

Çapları 23 inçe kadar ulaşan jantlar ve köşeli tasarıma sahip şişkin çamurluklar haricinde kapıların alt bölümlerinde görülen çıkıntılar aynı zamanda açma sensörlerine ev sahipliği yapıyor. Alt bölümü fitilsiz kapı camları ve kapı kolları yerine eklenen sensörler elektrikli olarak açılıp kapanabilen kapıları öne çıkarıyor.

4.994 mm boya ve 2.000 mm ene sahip olan otomobilin aks mesafesi 3.035 mm olarak açıklanıyor. Şık bir spoiler ve 3 boyutlu iç tasarımlı LED stoplarla dikkat çeken arka bölümde de dinamizm korunmuş. Hemzemin tavan raylarına sahip olan X5'in anteni de gizlenmiş.

İç mekan da markanın yeni nesil tasarım dilinin izleri görülebiliyor. Ön cam altına yayılan ince yapılı dijital gösterge paneli, dört kollu direksiyon simidi ve paralelkenar dokunmatik ekran haricinde ön yolcu ekranı da dikkat çekiyor. Trim parçalarının altına gizlenen ambiyans aydınlatması ve kokpite serpiştirilen havalandırma ızgaraları da gözlerden kaçmıyor.

Hem ön hem de arka koltuklarda kablosuz şarj istasyonu ve USB-C portları sunan otomobil arkada hem kafalık hem de kol dayanağında ek yastıklar sunabiliyor. Açılabilen panoramik cam tavan ve üç parçalı olarak katlanabilen arka koltuklar da donanımda. Bagaj hacmi motor seçeneğine göre 655 litreye kadar çıkan X5'in elektrikli seçeneklerinde önde de 53 litre hacimli bir bagaj var.

X5 40 xDrive'da kullanılan sıralı 6 silindirli, 3 litre hacimli, benzinli motor 400 beygir güç, 540 Nm tork üretebiliyor. 48 Volt hafif hibrit sistemde de 18 beygir güç, 200 Nm tork üretebilen elektrik motoru kullanılıyor. 8 ileri vitesli otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekiş sistemiyle model 0'dan 100 km/s sürate 5.3 saniyede ulaşıyor ve maksimum sürati de 250 km/s'te sınırlı.

X5 40d xDrive'da görev yapan sıralı 6 silindirli, 3 litre hacimli, Diesel motor 313 beygir güç, 670 Nm tork üretebiliyor. 48 Volt hafif hibrit sistemde de 18 beygir güç, 200 Nm tork üretebilen elektrik motoru kullanılıyor. 8 ileri vitesli otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekiş sistemiyle model 0'dan 100 km/s sürate 6.1 saniyede ulaşıyor ve maksimum sürati de 230 km/s'te sınırlı.

Yine 6 silindirli benzinli motorla donatılan şarj edilebilir hibrit X5 50e xDrive 489 beygir güç, 700 Nm tork üretebiliyor. Elektrik motoru 197 beygir güç, 280 Nm tork üretebilen otomobil bu sayede sadece bu üniteyle 140 km/s sürat yapabiliyor. 26.5 kWh net kapasiteli bataryalar 100 km üzerinde menzil sunabilirken 0-100 km/s hızlanma 5 saniyede tamamlanıyor. Maksimum süratse 250 km/s'te sınırlı.

M60e xDrive'da da 50e xDrive'ın ekipmanları kullanılsa da güç 612 beygire, torksa 800 Nm'ye ulaşmış. Yine aynı şanzıman ve çekiş sistemiyle donatılan otomobil 0'dan 100 km/s srüate 4.5 saniyede ulaşıyor. İlerleyen dönemde V8 motorla da donatılacak olan X5'e bir de hidrojen yakıt pilli kardeş gelecek. Araçların tamamında adaptif süspansiyon sistemi standart.

İlk defa tam elektrikli olarak sunulacak X5'in iX5 olarak adlandırılması kimseyi şaşırtmayacaktır. iX5 60 xDrive olarak adlandırılan çift motorlu araç 578 beygir güç, 805 Nm tork üretebiliyor. 141 kWh kapasiteli dev bataryalar 460 kW DC şarjı destekliyor. 2.825 kg boş ağırlıkla iX5'in 0'dan 100 km/s sürate ulaşması 4.6 saniye sürüyor. Maksimum süratse 210 km/s'te sınırlı.

Mazda Flair Crossover

Mazda'nın en küçük crossover modeli makyajlandı. Suzuki Hustler'ın teknik ikizi konumunda olan Mazda Flair'in görünümü de bu araçla aynı hale geldi. İki farklı burun kısmı sunan aracın kaputu altındaysa kei car standartları korunmuş. Aracın güvenlik sistemlerinde zenginleştirmeye gidilmiş.

Yuvarlak farlarıyla kolayca tanınan aracın XG, XS ve XT donanımlarında daha ince yapılı panjur ve daha küçük marka logoları kullanılmış. Bu paketlerde alüminyum detaylara sahip siyah renkli tamponlar kullanılırken siyah renkli dodikler diğer paketlerde de sunuluyor. Siyah yan aynalar ve tavan da ZS ve ZT paketleriyle geliyor.

Dört kişilik iç mekanda üç bölüme ayrılan kokpit dik yerleşimli dört havalandırma çıkışıyla ilginç görünüyor. Analog göstergeler ve fiziksel kumandalara sahip havalandırma sistemi haricinde vites kolu da orta konsolda. Arka koltukları ileri geri kaydırılabilen modelin iç mekanında bol bol saklama bölümü kullanılmış.

3.395 mm boya, 1.475 mm ene ve 1.680 mm yüksekliğe sahip olan aracın aks mesafesi 2.460 mm. 660 cc kapasiteli, 3 silindirli motoru atmosferik emişli haliyle 49, turbo beslemeyle 64 beygir güç üretebilen Flair'in iki ve dört tekerlekten çekişli seçenekleri mevcut. Şanzımansa her iki durumda da sürekli değişken oranlı otomatik (CVT) ünite.

Audi A3

Audi'den ilginç bir hamle geldi. 2024 yılında A3'ün makyajlı seçeneklerini tanıtan üretici, aradan geçen iki yılın ardından aynı modeli bir kere daha güncelledi. Bu sefer A3'ün iç mekanını yenileyen Alman marka kaput altında yenilik sunmasa da bazı seçeneklerin teknik özelliklerinde değişim yaşanmış.

Yenilenen direksiyon simidinde daha büyük bir göbek ve dokunmatik düğmeler kullanan Audi, parçanın üst ve altını düzleştirmiş. Dijital gösterge paneli ve dokunmatik ekran da hem büyümüş hem de aynı düzleme alınmış. Havalandırma kumandaları da artık ekrana alındığından fiziksel düğmeleri yerine üfleçleri alınmış.

Motorlarını da Aynen koruyan A3'ün şarj edilebilir hibrit seçeneklerinde 1.5 litre hacimli, turbo beslemeli motor, elektrik motoruyla birleşince 204 ve 272 beygir güç üretebilen iki seçenek oluşturuyor. Elektrik menzili 143 km'ye ulaşan araçların çekme kapasitesi de 300 kg artışla 1.700 kg'a gelmiş. Modellerin pasif güvenlik sistemleri de zenginleşmiş.

Porsche 911 GT4 R

Porsche'de ilginç bir değişim oldu. 2016 yılından bu yana GT4 klasmanında 718 Cayman temelli araçlarla yarışan Alman üretici bu gelenekten vazgeçti. Pek de sürpriz olmayan şekilde 911 GT3 Cup modellerini andıran görünümüyle öne çıkan araçta tanıdık bir motor görev yapıyor.

Aerodinamik paketi, temellerini paylaştığı araçla benzer olan otomobilin kaputunda yer alan hava çıkışları daha yukarıya alınırken 11 farklı pozisyonu bulunan spoiler yeni. Lastikleri de 25 mm daralan otomobilin jantları da merkezi bijon yerine 5 bijon sunuyor. Kapılar ve kaputta kullanılan karbon fiberle de ağırlık azaltılmış.

İç mekanda da 911 GT3 Cup'ı kopyalayan otomobilin kaputu altında yer alan 4 litre hacimli, 6 silindirli Boxer motor 520 beygir güç, 470 Nm tork üretebilse de fabrika çıkışı takılan hava akışı sınırlayıcı nedeniyle güç 430 beygire düşüyor. 6 ileri vitesli, sıralı şanzımansa gücü arka aksa aktarıyor. Bu arada aracın süspansiyon sistemi de sertlik ve yükseklik ayarlı.

Hyundai Avante / Elantra

Hyundai'nin sedan modellerinden Elantra yeni nesline kavuştu. Güney Kore'de Avante ismiyle satılan modelin tasarımı, daha önce de markadan görüldüğü üzere yerini aldığı otomobille benzerlik taşımıyor. Boyutları artışta olan Elantra'nın arka bölümüyse tasarımıyla herkesi kendisine çekmeyebilir.

4.765 mm boya, 1.855 mm ene ve 1.425 mm yüksekliğe sahip olan Avante 2.750 mm aks mesafesi sunuyor. Eskisinden çok daha köşeli hatlara sahip tasarımda çift katlı farlar ve dikdörtgen hava girişlerine sahip ön tampon öne çıkıyor. Farklı gövde rengi seçenekleriyle yenilenen 18 inç çaplı jantlar, şişkin çamurluklarla gözlerden kaçmıyor.

C sütunu ikiye bölünen modelin arka bölümünde kardeş firma Kia'nın dokunuşlarını görmek mümkün. İnce yapılı ve dört parçadan oluşan LED stoplar, ucu spoiler biçimli bagaj kapağı ve tamamı siyah renkli arka tampon altında görülebilen difüzör çıkışları iddialı ve agresif bir görünüm sunmuş. Kapı kollarıysa artık daha hemzemin.

Markanın yeni nesil kokpitine sahip olan otomobilde ince ve geniş dijital gösterge paneli konsol üzerine yerleştirilirken küçük çaplı direksiyon simidi neredeyse köşeli. Büyük dokunmatik ekran, altında yer alan fiziksel düğmeler ve ince yapılı havalandırma çıkışları da tanıdık detaylar. Ara konsolda bir çift kablosuz şarj istasyonu ve torpido gözü üzerinde bir depolama tepsisi sunuluyor.

Kore'de ilk etapta kaput altında iki motor seçeneği sunacak olan Avante'nin 2 litre hacimli, atmosferik emişli motoru 150 beygir güç üretiyor. 1.6 litre hacimli benzinli motora sahip olan hibrit versiyonsa daha büyük batarya kapasitesine ve 157 beygir gücüne sahip. Avrupa pazarındaysa farklı motorların sunulması muhtemel.

GMC Sierra

General Motors'dan beklenen hamle geldi. Geçtiğimiz haftalarda makyajlı Chevrolet Silverado'yu tanıtan üretici şimdi de bu pick up'ın biraz daha premium kardeşi GMC Sierra'yı makyajladığını duyurdu. Yapılan değişikliklerin Silverado'yu taklit etmesi kimseyi şaşırtmazken kaput altında da yüz güldüren değişiklikler devam etmiş.

Daha sade bir burun kısmına kavuşan araçlarda yeni farlar hemen öne çıkarken ön panjur desenleri donanımdan donanıma farklılaşıyor. Aynı değişim tamponlar, hava çıkışlarına sahip olabilen kaputlar ve yeni tasarım jantlar için de geçerli. Dodiklerine yan aydınlatmalar eklenen araçların stoplarının iç desenleri yenilenirken dört çıkışlı egzoz sistemi de yeni.

İç mekanında da daha sade ve köşeli hatlar kullanılan Sierra'da dijital gösterge paneliyle birleşmeyen geniş dokunmatik ekran haricinde ön yolcu ekranı da sunuluyor. Ahşam kaplamalar biraz incelirken üç kollu direksiyon simidi daha premium bir görünüme kavuşmuş. Ön konsolda yanlarda bulunan havalandırma ızgaraları yukarıya alınırken ortadakiler aşağıya çekilmiş.

Fiziksel düğmeleri de koruyan GMC ara konsolu da yeniden tasarlayarak kaydırılabilir bardaklık ve katlanabilir masayı bu bölüme entegre etmiş. Aynı bölgede bir çift kablosuz şarj istasyonu yer alıyor. Vites kolu da artık bütün versiyonlarında direksiyon kolonuna taşınan Sierra'da panoramik cam tavan ve 16 hoparlörlü Bose ses sistemi de sunuluyor.

Araziye daha uygun AT4X paketinde daha küçük jantlar, 35 inç çaplı lastikler, ön ve arka diferansiyel kilitleriyle 50 mm yükseltme kiti sunan araçta adaptif amortisörler de yer alıyor. Kaput altında 2.7 litre hacimli, turbo beslemeli, 4 silindirli üniteyi koruyan araçta 3 litre hacimli V6 turbo Diesel ünite de sunuluyor.

Aynı kardeşi Silverado'da olduğu gibi makyaj öncesinde 5.3 ve 6.2 litre hacim sunan atmosferik emişli V8 motorlarsa artık 5.7 ve 6.6 litre hacimli olarak karşımıza çıkıyor. 10 ileri vitesli otomatik şanzıman bütün motor seçeneklerinde standart. Yeni motorlarla birlikte araçların çekme kapasitesi de artmış. Teknik detaylarsa önümüzdeki aylarda kesinleşecek.

Morgan Midsummer Coupé

Morgan, ilginç bir iş birliğiyle karşımızda. Supersport'un sert tavanlı versiyonunu yeterli bulmayan bazı müşterilerin istekleri sonucunda ortaya çıkan sabit tavanlı model Pininfarina tarafından tasarlanmış ve temellerini paylaştığı araçtan %2.5 daha ağır. Kaput altındaysa BMW'den alınan 3 litre hacimli, sıralı 6 silindirli motor ve 8 ileri vitesli otomatik şanzıman korunmuş.

Daha kapalı bir ön panjur tasarımına sahip olan otomobilin ön hava girişleri de biraz daha geniş. Bu bölümde yer alan splitter öne çıkan detaylar arasında. 19 inç çaplı jantlar da araca özel tasarlanırken ön çamurlukların hem üst hem de yanlarında hava çıkışları bulunuyor. Yan camların ortadaki bölümü açılırken kapı kolları krom şeridin arkasına gizlenmiş.

Cam tavana sahip olan Midsummer Coupé'nin arka camı da iki parçalı. Daha dik yerleşime sahip bagaj kapağı sayesinde bagaj hacmi büyürken arka çamurluklar da yeniden şekillendirilerek stoplar bu parçaların üzerine alınmış. Çift egzoz çıkışının üzerinde yer alan bölümse biraz daha daralmış ve alt kısmı kromajlı parçalarla desteklenmiş.

İç mekana geçildiğinde kokpit tasarımını koruduğu görülebilen otomobilin koltukları arkasında bagaj olarak kullanılabilecek geniş bir hacim yer alıyor. Cam tavan sayesinde ferah duran yaşam alanında bol bol deri döşeme ve ahşap kaplama kullanılmış. Bu arada otomobilin altyapısında da ahşap kullanıldığını hatırlatayım. Midsummer Coupé'den sadece 9 adet üretilecek.