Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé

Mercedes-AMG'nin merakla beklenen yüksek performanslı, elektrikli liftback modeli sonunda tanıtıldı. Üretimi 2025 yılında sona eren benzinli kardeşinin yerine piyasaya çıkacak olan otomobilin ilk etapta iki güç seçeneği bulunacak. Modelin bazı tasarım detayları GT XX konseptinden alınmış.

Konsept halini andırsa da aslında görsel olarak epey değişim görmüş olduğu söylenebilecek otomobil 5.094 mm boya, 1.959 mm ene, 1.411 mm yüksekliğe ve 3.040 mm aks mesafesine sahip. Alçak burun kısmında çift bombeli kaput, yıldız biçimli gündüz farlarına sahip farlar, hem çerçevesi hem de dikmeleri aydınlatılan panjur ve tamponda yer alan yan hava geçişleri öne çıkıyor.

Jant çapları 21 inçe kadar uzanan modelin 0.22'lik hava sürtünme katsayısı, camların altına sabitlenen yan aynalar ve gizlenebilen kapı kollarıyla elde edilmiş. Yatık bagaj kapağının ucunda seviye ayarlı bir spoiler barındıran modelde üç adet yuvarlak stop üzerine çekilen bir şerit gibi duran fren lambası görülebiliyor. Arka tamponda da uzatılabilen difüzör çıkışı ve köşelerde hava geçişleri bulunuyor.

Ön tampon ve zemin altında da aktif aerodinamik parçalara sahip olan GT 4-Door Coupé'nin iç kısmında dijital gösterge paneli yanında yer alan dokunmatik ekranın sürücüye dönük olması dikkat çekici. Ön yolcu için de bir ekran sunan üretici bu bölümü dört kişilik tasarlamış. Karbon fiber ve metal trim parçalarıyla donatılan yaşam alanında sabit kafalıklı koltuklar kullanılmış.

Metal pedal seti, AMG logoları şeklinde aydınlatılabilse de perdesi bulunmayan cam tavan, çevirmeli sürüş özellikleri düğmeleri ve bir çift telefon şarj istasyonu sunan ara konsol, ince yapılı merkezi hava çıkışları ve Burmester ses sistemi diğer detaylar arasında. Bu arada kenarlarda sunulan aydınlatmalı hava çıkışları dairesel tasarıma sahip.

Arka tarafta 507 litre hacimli (VDA standardında 415 litre) bir bagaj sunan otomobilin önde de bir bagajı var. Üç elektrik motoruna sahip olan GT 4-Door Coupé'nin düşük güçlü seçeneği 816 beygir güç, 1.800 Nm tork üretebilirken yüksek güçlü versiyon 1.170 beygir güç, 2.000 Nm tork üretebiliyor. 2.460 kg ağırlığa sahip olan ikilide 106 kWh kapasiteli bataryalar görev yapıyor.

Adaptif süspansiyon sistemi ve yönlendirilebilir arka aksa da sahip olan ikilide önde karbon seramik, arkadaysa çelik fren diskleri kullanılıyor. 800 Volt mimarisine sahip olan modelleri 600 kW DC şarjla doldurmak mümkün. WLTP menziliyse 700 km'yi buluyor. Maksimum sürati 300 km/s'i bulan araçlardan yüksek güçlü olanı 0-100 km/s deparını 2.4 saniyede tamamlarken 0-200 km/s 6.8 saniye sürüyor. Sahte vites değişimleri ve V8 sesi de donanımlar arasında yer alıyor.

Škoda Epiq

Škoda'nın ilk olarak 2024 yılında konseptini tanıttığı, daha sonra da 2025 yılında seri üretime daha da yaklaştırdığı küçük elektrikli SUV modeli Epiq sonunda seri üretime geçiyor. Volkswagen grubunda birçok kardeşi olan otomobilin üç farklı güç seçeneği bulunuyor.

Konsept haline çok benzeyen tasarımıyla öne çıkan modelin çift katlı far grubu bir parantez şekli oluşturacak şekilde tasarlanırken tamponda yer alan dik hava girişleri de korunmuş. 19 inçe kadar çıkan jant çapları, yüksek tavan rayları ve kalın sayılabilecek siyah renkli gövde korumaları da yan bölümde gözlerden kaçmıyor.

Kalın bir C sütununa sahip olan Epiq'te şık bir spoiler, T biçimli LED stoplar, küçük anten ve ön tamponda yer alan girişleri taklit eden şekillere sahip bir arka tampon kullanılmış. Tamponun üst kısmına da bagaj yükleyip boşaltırken meydana gelebilecek çizilmelere karşı plastik bir koruma yerleştirilmiş. 4.17 metre boya sahip olan otomobilin hava sürtünme katsayısıyla 0.275.

İç mekanı da konsept modeli andıran otomobilde çok büyük olmayan bir dijital gösterge paneli ve ortalama büyüklükte bir dokunmatik ekran kullanılmış. Orta konsol ve direksiyon simidinde fiziksel düğmelere yer verilirken içleri boşaltılmış kapı kolu tasarımı konseptten alınmış. Bagaj hacmi 475 ile 1.344 litre arasında değişen Epiq kaput altında da kablo saklamak için küçük bir bölüm sunuyor. Arkada yer alan katlanabilir kol dayanağı ve havalandırma ızgaraları da segment için güzel donanımlar.

Önde yer alan elektrik motorunun 116, 135 ve 211 beygir güç üretebilen üç seçeneği bulunuyor. İlk iki ünite 267 Nm tork üretebilirken üçüncüsü 290 Nm tork üretebiliyor. Maksimum süratler 160 km/s'e kadar çıkıyor. 37 ve 51.7 kWh kapasite sunan bataryalar 440 km'ye kadar menzil sunabilirken şarj hızı da 125 kW'a kadar çıkabiliyor.

Volkswagen ID. Era 5S

Volkswagen'in Çin ürün gamı genişlemeye devam ediyor. Daha önce SUV modellerle güncellenen aileye şimdi de şarj edilebilir hibrit motorlu bir sedan katıldı. Tamamen elektrikli olmasa da isminde ID. geçen otomobilin iç mekan tasarımı ve teknik verileriyse henüz paylaşılmadı.

Sade hatlarıyla şık görünen otomobilin ince far grubu aydınlatılmış logoyla birbirine bağlanırken köşelerinde yer alan siyah renkli bölgelerde hem hava geçişleri hem de farların ikinci katı görülüyor. Çift renkli yan aynalar ve alt kısmı açık kapı kolları kullanan modelde büyük jantlar, çamurluklar arası uzanan ince yapılı LED stoplar ve gövdeden çıkıntı yapmayan arka tampon dikkat çekiyor.

HWA Evo

Aslında yeni olmasa da blogda daha önce yer bulmayan bir restomod hakkında konuşmanın zamanı geldi. HWA tarafından hayata döndürülen Mercedes 190E 2.5-16 Evolution II kısaca Evo ismini almış. Üstelik görünümü klasik hatlara sadık kalırken kaput altında çok daha yüksek performans yatıyor.

4.580 mm boya, 1.860 mm ene, 1.355 mm yüksekliğe ve 2.750 mm aks mesafesine sahip olan otomobil 90'lı yıllardan çıkmış gibi duruyor. Geniş çamurluklar, büyük splitter ve spoiler, önde 19, arkada 20 inç çaplı jantlar, LED farlar, koyu renkli stoplar, siyah ön panjur, oval egzoz çıkışı ve birçok hava geçişi dikkat çeken detaylar arasında.

İç mekanı aslında klasik görünümünü korusa da bazı modern dokunuşlar da yaşamış. Metal pedal seti ve üzerinde seçim düğmeleri olan dört kollu direksiyon simidi haricinde karbon fiber olabilen trim parçaları, dört noktadan bağlantılı emniyet kemerleri, dokunmatik ekran, görünümü klasik olsa da dijital olan gösterge paneli ve motoru çalıştırmaya yarayan düğme modern dokunuşlardan bazıları.

Bir diğer modern parça da kaputun altında yatıyor. 3 litre hacimli V6 ünite çift turbo besleme yardımıyla 500 beygir üzerinde güç ve 600 Nm tork üretebiliyor. 6 ileri vitesli manuel şanzıman bu gücü arka aksa iletiyor. Modelin ağırlığıysa 1.532 kg. Karbon fiber gövdeye sahip otomobilden sadece 100 adet üretilecek.

Bu modeli yeterince nadir bulmayanlar için sadece 15 örneği bulunacak Evo R isimli bir yarış versiyonu da hazırlandı. Çok daha agresif bir gövde kitine sahip olan aracın süspansiyon, fren ve direksiyon sistemleri yenilenmiş. Motorsa 560 beygir güç, 670 Nm tork üretebiliyor. Şanzımansa 6 ileri vitesli, sıralı bir ünite.

Kimera K37

Kimera'da işler değişiyor. Daha önce tanıtılan EVO37 ve EVO38 ile Lancia 037'nin Restomod seçeneklerini üreten firma ufkunu genişletiyor. K37'yi tanıtan Kimera bu araçla süper otomobil klubüne dahil olurken tasarımı klasik tutmayı, motorunuysa sürpriz bir üreticiden almayı ihmal etmemiş.

Ana hatları yine Grup B yarışçısı Lancia 037'yi andırsa da alçak ve geniş yapısıyla daha etkileyici görünüyor. Ön tamponu ince bir splitter ve büyük hava girişlerinden oluşan modelin kaputunun her noktasında hava çıkışı yer alıyor. Yuvarlak farların çember kısımları sabit olsa da iç bölümleri kapaklı far tasarımına sahip ve gizlenebiliyor.

Önde 20, arkada 21 inç çaplı jantlar tek bijonlu ve çok geniş tutulan yan eteklere bir de kanatçıklar eklenmiş. Ön çamurluğun arkası ve arka çamurluğun önünde de hava giriş ve çıkışları görülebilirken yan aynalar küçük tutulmuş. Kapı camlarının arkasına ve sabit spoiler önüne de hava girişleri eklenmiş. Motorun üzerindeyse hava çıkışları var.

Arka bölümü Ferrari F40'tan örnek alınan aracın yanlarında yer alan solungaçlar, spoiler altına eklenen hava çıkışları ve yuvarlak stopları bu araca göndermeler yapıyor. Büyük bir difüzöre sahip olan otomobilin merkezi egzoz çıkışları da F40'ın izinden gitmiş. Modelin iç mekan tasarımı henüz tamamlanmamış olsa da burada minimal bir görünüm bizleri bekleyecek.

Kaput altında Koenigsegg'den alınan çift turbo beslemeli, 5 litre hacimli bir V8 bulunuyor. 1.000 beygir güç, 1.200 Nm tork üretebilen ünite, ağırlığı yaklaşık 1.100 kg olması beklenen modele yüksek performans sağlayacak. Modelin aerodinamik özellikleri Dallara tarafından optimize edilmiş.

Bu seçenekten yeterince verim alamayanlar için otomobilin Pikes Peak'e katılacak bir seçeneği de geliştirilmiş. Çok daha uzun bir splitter, dev spoiler, aerodinamik jant kapakları, daha geniş yan etekler, çok daha uzun bir difüzör, tavana eklenen hava girişi ve üçlü egzoz çıkışıyla öne çıkan aracın stopları da ince bir şerit halinde motorun arkasında uzanıyor.

BAW 212

Çin'in ilginç pick up modelleri Avrupa pazarına da giriyor. İlk olarak Almanya'da satılacak olan BAW 212, 42.000 Euro seviyesinden başlayan fiyatlara alınabilecek. Klasik bir görünüm sunan modelin kaputu altındaysa modern bir Diesel motor görev yapıyor. Asıl farksa iç mekan tasarımında.

Pick up seçenekleri de bulunan klasik Toyota Land Cruiser ve Land Rover Defender gibi modelleri andıran tasarımıyla öne çıkan model yuvarlak farlar, gövdeden daha dar bir kaput, 212 armalı siyah panjur, kısa yapılı siyah tampon ve yine gövdeden şıkıntı yapan çamurluklar gibi detaylara sahip. Modelin jantları 18 inç çaplı ve yan aynalar kare.

Kapılar altında sunulan basamağın haricinde kasanın yan ve arka taraflarında da basamak sunan 212'nin kasa kapağında da katlanır basamak görev yapıyor. 1.555 mm boyunda olan kasanın arkasındaysa siyah renkli tampon ve üç daireye bölünen stoplar görülebiliyor. Aracın yerden yüksekliğiyse 250 mm olarak açıklandı.

Dışının aksine oldukça modern duran iç mekanda deri döşemeler, metal görünümlü trim parçaları, dijital gösterge paneli, büyük dokunmatik ekran ve bol fiziksel kumanda düğmesi bulunan model küçük bir vites selektörü, ısıtmalı ve havalandırmalı ön koltuklarla 8 hoparlörlü ses sistemine de sahip.

Kaputu altında 190 beygir güç, 500 Nm tork üretebilen 2.3 litre hacimli bir Diesel motor barındıran 212 üç adet kilitli diferansiyel ve merdiven şasi sayesinde arazide de başarılı. 8 ileri vitesli otomatik şanzımanla maksimum sürat 160 km/s. 5.469 mm boya sahip olan modelin eni 1.950, yüksekliği 1.970 ve aks mesafesi 3.488 mm.

Honda

Geçtiğimiz yıllarda tanıttığı elektrikli otomobil konseptlerinin seri üretime geçmesine az zaman kala projeleri iptal eden Honda şimdi de hibrit modellere yöneliyor. Hem ana marka hem de Acura için birer prototip tanıtan Japon üretici teknik veri ve iç mekan tasarımı paylaşmayı uygun bulmadı.

Honda markalı araç köşeli hatlara sahip fastback görünümlü bir sedan. Çift katlı far grubu ve siyah renkli ön panjuruyla agresif duran otomobilde ince kollu jantlar, kalın tutulmamış çamurluk korumaları, hemzemin kapı kolları, siyah renkli arka tampon ve çamurluktan çamurluğa uzanan ince yapılı LED stoplar kullanılıyor.

İlk araç Honda'nın güncel araçlarına benzemiyor olsa da ikinci otomobil Acura'nın SUV modellerini andırıyor. Yine çift katlı far grubuna sahip olan aracın sivri burun yapısı yine büyük bir siyah alana sahip. Koyu renkli jantlar, ince yapılı dodikler ve siyah renge boyanmış yan aynalarla B ve C sütunları öne çıkmış.

Yine hemzemin kapı kollarına sahip olduğu görülebilen modelin arka bölümünde küçük bir anten, siyah spoiler, yatık bir bagaj kapağı camı ve X biçimli stoplar dikkat çekiyor. Tamamı siyah renkli olan arka tamponun köşelerine sahte egzoz çıkışları yerleştirilmiş. Arka çamurluğun şişkin yapısı bagaj kapağının ucuna bir spoiler oluşturacak şekilde bağlanmış.

Ferrari HC25

Ferrari, son dönemde yeni modelden çok bu modeller üzerine geliştirilen sınırlı üretim araçlarıyla öne çıkıyor. Üstelik bu araçlar güncel ürün gamında yer almayan otomobilleri temel alabiliyor. Onlardan biri olan tek örnek HC25'in temelleri de F8 Tributo'ya dayanıyor.

Tahmin edileceği gibi gövdesi araca özel olarak tasarlanan modelin sivri burun yapısında ince yapılı farlar, büyük bir splitter ve hava çıkışlarına sahip kaput görülebiliyor. 20 inç çaplı jantlar modele özel tasarıma sahip ve çift renkli. Kapı kolları da modele özel tasarlanan otomobilin yanında görülen siyah şerit motora doğru yöneliyor.

Cam kapağın altında yatmaya devam eden ünitenin arkasındaysa dört ince çubuktan oluşan stoplar ve spoiler biçimli panel yer alıyor. Stoplar altında hava çıkışları bulunuyor ve altlarında büyük difüzör çıkışları yer alan tamponda dörtgen tasarımlı bir çift büyük egzoz çıkışı görülebiliyor. Modelin tavanı olmadığını belirtmeme sanırım gerek yok.

İç mekan tasarımını F8 ile paylaşan aracın 3.9 litre hacimli V8 motoru da değişmemiş. Bir çift turbo beslemeyle 720 beygir güç, 770 Nm tork üretebilen ünite 7 ileri vitesli, çift kavramalı şanzımanla gücü arka aksa aktarıyor. 0-100 ve 0-200 km/s hızlanmasını sırasıyla 2.9 ve 8.2 saniyede tamamlayabilen modelin maksimum sürati 340 km/s.

Vision BMW Alpina

BMW, kısa süre önce satın aldığı Alpina'yı kullanmaya başladı bile. Premium üreticinin daha da lüks araçlarında kullanacağı markanın ilk otomobili 7 Serisi temellerini kullanan bir GT olacak. Detayları açıklanmasa da konseptlin kaputu altında bir V8 motorun görev yaptığı paylaşıldı.

5.2 metrelik boyuyla büyük bir araç olan Alpina konseptinde ince yapılı LED farlar, çevresi aydınlatılan ve ilginç şekilde kapalı duran böbreklerle çok büyük olmayan hava girişleri kullanılmış. Tamponun altında Alpina yazısı unutulmazken jant çapları önde 22, arkadaysa 23 inç. İnce yapılı yan aynalar ve gizli kapı kolları da aerodinamik dokunuşlar.

Çerçevesiz çamlara sahip kapılar, geniş yan etekler ve şişkin arka çamurluklar aracın güçlü duruşunu pekiştirmiş. Arkadaysa çift katlı LED stoplar, kısa tutulan bagaj kapağı, dörtlü egzoz çıkışları ve tampon altında kullanılan hava çıkışları öne çıkıyor. Arka camın cam tavanla birleşik olması da ilginç bir detay. Hofmeister çentiği de araca entegre edilen BMW detaylarından.

Kokpit tasarımını 7 Serisi ile paylaşan konseptte dört kollu direksiyon simidi, cam altı boyunca uzanan dijital gösterge paneli, paralelkenar dokunmatik ekran ve ön yolcu ekranı gibi detaylar bulunuyor. Dört kişilik GT'de kristal düğmeler ve metal pedal seti kullanılırken çift renkli döşemeler, birçok yere eklenen ambiyans aydınlatmasıyla şık bir duruş sunmuş.

Brabus Bodo

Brabus'un özel gövdeli Masterpiece ailesine yeni bir model katıldı. Dışarıdan bakıldığında pek çaktırmasa da Aston Martin Vanquish temelleri üzerine geliştirilen otomobil göründüğünden de iddialı performans verilerine sahip. Sadece 77 örneği bulunacak Bodo'nun fiyatı 1 milyon Euro seviyesinden başlıyor.

Karbon fiberden üretilen gövdesi 5.062 mm boya, 2.027 mm ene ve 1.305 mm yüksekliğe sahip olan araçta 21 inç çaplı jantlar kullanılmış. Dik yerleşimli geniş ön panjur ve ince yapılı LED farlar haricinde tamponda da büyük hava girişleri bulunuyor. Geniş çamurluklar ve hava çıkışlarına sahip kaput güçlü görünümü pekiştiriyor.

Hemzemin kapı kollarına sahip olan Bodo'nun neredeyse yukarıya bakan arka camı ve uzun kuyruğu en çok dikkat çeken özelliklerinden ikisi. 3 boyutlu LED stoplar, yükseklik ayarlı spoiler ve dörtgen biçimli dörtlü egzoz çıkışları da farklı duran detaylar. Stopların altında yer alan hava çıkışları da aerodinamik yapıyı iyileştiren detaylardan.

İç mekana geçildiğinde modelin Vanquish ile olan akrabalığı ortaya çıkıyor. Yuvarlak havalandırma ızgaraları haricinde bu araçla aynı olan kokpit tasarımı bol bol karbon fiber detay ve özel üretim plakaları içeriyor. Panoramik cam tavana da sahip olan otomobilin arkasında da iki koltuk sunuluyor. Döşemeler ve trim parçalarıysa tahmin edileceği gibi kişiselleştirilebiliyor.

Kaput altında çift turbo beslemeye sahip, 5.2 litre hacimli V12 motoru koruyan otomobil 1.000 beygür güç, 1.200 Nm tork üretebiliyor. 0-100 ve 0-300 km/s hızlanmaları sırasıyla 3 ve 23.9 saniye süren modelin maksimum sürati 360 km/s. 1.774 kg ağırlığa sahip olan Bodo'da görev yapan karbon seramik fren diskleri önde 410, arkadaysa 360 mm çaplı.

Volkswagen ID. Polo GTI

GTI arması bu yıl 50 yaşına basıyor. Bu özel yaş gününü kutlamak için Volkswagen ilk elektrikli GTI modelini tanıttı. Kısa süre önce teknik verileri açıklanan ID. Polo ailesinin en sportif üyesi hem dış hem de iç tasarım değişikliklerinin yanında daha güçlü motoruyla da öne çıkıyor.

Önden bakıldığında farların altına çekilen kırmızı şerit ve GTI amblemiyle dikkat çeken modelin tamponunda petek desenli hava girişi ve kırmızı renkli dikmeler var. Yan hava geçişleri derinleşirken altlarına kanatçıklar eklenmiş. 19 inç çaplı jantlar ve kırmızı renkli fren kaliperleri de yan bölümde öne çıkıyor.

Kapı altlarında yer alan siyah bölüm de daha dalgalı bir görünüm kazanırken GTI arması buraya da eklenmiş. Arkadaysa daha büyük bir spoiler, ID. Polo yazısı yerini alan GTI amblemi ve daha derinleşen difüzör çıkışı görünümüyle tampon gözlerden kaçmıyor. Diğer kardeşlerin arka tampon köşelerinde yer alan sahte hava çıkışlarıysa GTI'da kullanılmamış.

İç mekanda tasarım değişikliği bulunmasa da çok daha siyah rekli bir yaşam alanı bizleri karşılıyor. Ön konsolda kullanılan Alcantara, dijital gösterge paneli ve dokunmatik ekranda yer alan GTI'a özel grafik ve fonksiyonlar, metal pedal seti, ekose desenli döşemeler ve GTI logolu direksiyon simidi öne çıkan detaylardan. 

Yüksek yan dsteklere sahip, sabit kafalıklı ön koltuklar elektrikli olmalarının yanında masaj fonksiyonuna da sahipken panoramik cam tavan ve 10 hoparlöre sahip, 425 Watt çıkış gücü sunan Harman Kardon ses sistemi opsiyonlar arasında sayılabilir. Bagaj hacmiyse 441 litre. Özel GTI sürüş modu ve elektronik diferansiyel kilidi de standart.

Sertliği ayarlanabilir süspansiyon sistemini de donanıma katan Volkswagen, 226 beygir güç, 290 Nm tork üretebilen modelin 0'dan 100 km/s sürate 6.8 saniyede ulaşabildiğini belirtirken maksimum sürati 175 km/s olarak açıkladı. 52 kWh kapasiteli bataryalar 1.540 kg ağırlığındaki otomobile 424 km menzil kazandırırken 105 kW DC şarjı destekliyor.