Chevrolet Silverado

Chevrolet'nin en popüler pick up modeli makyajlandı. Kapsamlı bir operasyon geçiren Silverado'nun dış görünüşü çok değişmese de iç mekanda hem tasarım hem kalite hem de donanım anlamında büyük farklılıklar yaşanmış. Ayrıca kaput altında da iki yeni V8 motor yer alıyor.

Daha önce de olduğu gibi farklı donanım seçeneklerinde farklı görünüme sahip ön panjur ve tampon sunan Silverado'nun LED farları birbirinden ayrıldığından üniteler artık tam anlamıyla çift katlı. ZR2 ailesinin kaputunda daha agresif çıkıntı kullanan Chevrolet araziye uygunluk arttıkça ön tamponu küçültüyor.

Süspansiyon yükseltme kiti ve siyah renkli çamurluk korumalarıyla sunulan ZR2 paketlerinde 34 veya 35 inç çaplı arazi lastikleri alınabiliyor. Yeni gövde renklerine de kavuşan pick up 22 inç çapa kadar jant sunuyor. Arka bölümdeyse küçülen LED stoplar, çift parçalı açılabilen kasa kapağı, donanıma göre siyah veya gövde renginde sunulan basamaklı arka tampon ve V8 motorlarda dörtlü egzoz çıkışları görülebiliyor.

İç mekanda daha bol kaliteli malzeme kullanan Chevrolet dört kollu yeni direksiyon simidinde yarı dokunmatik kumandalar ve yeni logo kullanımına geçmiş. Tasarımı değişen dijital gösterge paneli artık dokunmatik ekranın hemen yanında. Üstelik 2. torpido gözü bulunmayan araçlarda ön yolcunun da bir ekranı bulunuyor.

Yanda yer alan havalandırma ızgaraları genişlerken ortadaki üniteler yatay şekilde aşağıya alınmış. Bu nedenle orta konsolu yeniden tasarlanan araçta burada yine fiziksel düğmeler yer alıyor. Direksiyon kolonuna alınan vites kolundan boşalan yere de ek depolama bölümleri ve bir çift kablosuz şarj istasyonu eklenirken arada yer alan kol dayanağı da yeniden tasarlanmış.

2.7 litre hacimli, turbo beslemeye sahip, 4 silindirli motorunu koruyan aracın 3 litre hacimli V6 Diesel ünitesi de kaput altında yer bulmuş. Makyaj öncesinde 5.3 ve 6.2 litre hacimli olan atmosferik emişli V8 ünitelerse artık 5.7 ve 6.6 litre hacimli. Tamamı otomatik şanzımanla sunulan motorlar arkadan itiş veya dört tekerlekten çekiş sistemiyle eşleştirilebiliyor.

Ram 1500 Rumble Bee

Ram'de güzel bir gelişim yaşanıyor. Son zamanlarda Amerikan pick up modelleri ağırlıkla arazi için hazırlanmış hızlı modellerle öne çıkıyor olsa da bu araçların çoğu daha çok asfalt üzerinde kullanılıyor. Bunun farkında olan Ram, V8 motorun farklı versiyonlarıyla donattığı üç farklı 1500 seçeneği tanıttı.

Dört  kapılı kabinle sunulan Rumble Bee ailesinde 1.930 mm yerine 1.700 mm uzunluğunda kasa kullanılıyor. Bu nedenle aracın uzunluğu 5.575 mm'ye gerilemiş. Aks mesafesi de 330 mm kısalmış. İz genişliği önde 172, arkadaysa 178 mm artmış. Bilstein amortisörler ve 22 inç çaplı jantlar standart donanımda.

Alçak yapılı Rumble Bee ailesinde bol hava giriş ve çıkışına sahip kaput, hava girişli ön tampon, farların yanına açılmış hava girişleri, geniş çamurluklar, çift egzoz çıkışı ve çamurluklar arkasında yer alan sahte hava çıkışları araçların ortak tasarım detaylarından. Rumble Bee 392 Track Pack ve SRT'de daha büyük bir ön tampon ve kasa kapağında spoiler yer alıyor.

İç mekanları tanıdık olan araçlarda deri döşeme, kontrast renkli dikiş iplikleri, dijital gösterge paneli, dev bir ekrandan oluşan orta konsol, Rumble Bee armaları ve daha sportif koltuklar kullanılırken SRT'de 19 hoparlörlü Harman Kardon ses sistemi, metal pedal seti ve karbon fiber trim parçaları standart olarak sunuluyor. 

4 tonun üzerine çıkan çekme kapasitesi sunan standart Rumble Bee'de 5.7 litre hacimli V8 motor kullanılıyor. 400 beygir güç, 555 Nm tork üretebilen araç dört tekerlekten çekiş sistemi ve 8 ileri vitesli otomatik şanzımanını kardeşleriyle paylaşıyor. Modelin 0-96 km/s hızlanması 6.1 saniyede tamamlanıyor. Ön fren diskleri 378, arkadakilerse 375 mm çaplı.

Rumble Bee 392'nin kaputu altında yatan 6.4 litre hacimli V8, 477 beygir güç, 616 Nm tork üretiyor. 0-96 km/s süresi 5.2 saniyeye düşen modelin Track Pack seçeneğinde yer alan yükseklik ayarlı süspansiyon sistemi Pist modunda aracı 38 mm alçaltıyor. Brembo markası taşıyan fren sisteminde önde 6 pistonlu kaliperler ve 410 mm çaplı diskler görev yaparken arkada diskler 370 mm çaplı.

Ailenin en güçlüsü SRT'de, aynı 392'de olduğu gibi özel kalkış kontrol sistemi düğmesi ve modeli arkadan itişli hale getirebilen özel bir diferansiyel mevcut. TRX'te de kullanılan ve kompresör besleme sayesinde 788 beygir güç, 921 Nm tork üretebilen motorla SRT'nin 0-96 km/s deparı sadece 3.4 saniyede tamamlanıyor. 

Renault 4 JP4x4

Son zamanlarda karşılaştığımız sürpriz konseptlere bir yenisi eklendi. 4 temelli bir konsept hazırlayan Renault, standart aracın aksine çift elektrik motoru kullanımıyla bu modeli dört tekerlekten çekişli hale getirmiş. Gövde yapısına bakıldığında bu değişikliğin nedeni anlaşılabiliyor.

15 mm yükseltilen ve iz genişliği de 10 mm artan otomobil 18 inç çaplı jantlarla donatılmış. Seri üretim halinin aksine üç kapılı hale gelen gövdede bu kapıların da yarım boyda olduğu görülebiliyor. Sadece ön camı korunan konseptin tavanı ve bagaj üstü açık. İlginç tasarımlı port bagajsa sört tahtası taşıyabiliyor.

Turuncu renkli iç mekanın ana hatları seri üretim modelden alınırken kapı kolları yerlerini kayışlara bırakmış. Kapı içlerinde yer alan kumandalar da yolculara bakacak şekilde yerleştirilmiş. Sabit kafalıklı koltuklar yüksek yan desteklere sahip ve arka koltuklar da iptal edilmiş. Bagajdaysa kaykay sabitlemek için bölümler kullanılmış.

Jeep Commander

Jeep'in Güney Amerika pazarlarında piyasaya sunduğu Commander 2021 yılında yeni yüzüyle ortaya çıkmıştı. Aslında güncelliğinden bir şey kaybetmeyen otomobil aradan geçen 5 seneden sonra hafifçe makyajlandı. Bu makyaj kaput altına yansımadı.

Ön bölümde panjurda yer alan dik şeritleri kısaltan Jeep tamponun detaylarınıysa daha köşeli hale getirmiş. Yeni jant seçenekleri de sunan marka arkada LED stopların iç tasarımlarını değiştirirken bu parçaları birbirine LED bir şeritle bağlamış. İç mekandaysa en büyük yenilik vites kolunun yerine gelen selektör olmuş.

Kaput altında da tanıdık üniteler barındıran modelin 1.3 litre hacimli, benzinli motoru 175 beygir güç, 270 Nm tork  üretebilirken 2.2 litre hacimli turbo Diesel ünite 200 beygir gücünde. 272 beygir güç, 400 Nm tork üretebilen 2 litre hacimli benzinli üniteyse aracın 0'dan 100 km/s sürate ulaşma süresini 7 saniyeye indiriyor.

DS N°7

DS'in değişimi devam ediyor. N°8 ile başlayan isim değişikliği ve araçların gövde tasarımının daha köşeli hale gelmesi trendi N°7 ile devam ediyor. Fransız markanın en popüler modeli DS 7'nin yerini alan otomobil tasarımıyla olduğu kadar elektrikli seçenekleriyle de farklı rüzgarlar estirecek.

Daha köşeli bir tasarım sunan yeni model ürün gamının diğer üyelerine daha benzer hatlara kavuşmuş. Aydınlatmalı panjur ve gündüz aydınlatmalarının dikey yerleşimi de diğer DS modellerini andırıyor. Kapı altı korumaları kalın tutulan modelin çamurluk korumalarıysa ince. Bu arada jant çapları da 21 inçe kadar uzanıyor.

Ön kapı kolları gizlenebilir tasarıma sahip olan N°7'nin uzayan arka kapılarındaysa C sütununa gizlenen kollar görev yapıyor. Aracın köşelerinden aşağıya doğru uzayan LED stoplar, yanda deflektörlere sahip spoiler ve ortasında logo yerine DS Automobiles yazısı bulunan bagaj kapağı arka bölümde öne çıkan detaylardan.

İç mekan tasarımı da N°8'e göndermeler yapan modelde dört kollu direksiyon simidi ve geniş dokunmatik ekranla birçok farklı renkte alınabilen döşemeler ve dev hoparlör kapaklarına sahip, Focal marka 14 hoparlörlü ses sistemi sunuluyor. Çift katlı ara konsol ve dijital gösterge paneline de sahip olan otomobilin perdesiz ve açılmayan cam tavanıysa %40 büyümüş. Bütün koltuklarında ısıtma sunabilen aracın ön koltuklarında havalandırma, masaj ve boyun ısıtması da bulunuyor.

4.660 mm'lik boyuyla yerini aldığı araçtan 70 mm daha uzun olan otomobilin 2.790 mm'lik aks mesafesi de 50 mm artmış. Modelin eniyse 1.900 mm. İçten yanmalı motor dendiğinde tek seçenek sunan DS N°7'de 1.2 litre hacimli, 3 silindirli üniteyle birlikte görev yapan elektrik motoru toplamda 145 beygir güç üretebiliyor. Önden çekişli modelde 6 ileri vitesli, çift kavramalı şanzıman kullanılıyor.

İlk elektrikli seçenekte kullanılan 230 beygir gücündeki motor 73.7 kWh kapasiteli bataryalarla sunulurken 245 beygir güç üretebilen ikinci seçenek 97.2 kWh kapasiteli bataryalar ve 740 km menzille geliyor. Çift motor ve dört tekerlekten çekiş sunan versiyonu boost fonksiyonuyla 375 beygir güç üretebilen modelse 0'dan 100 km/s sürate 5.4 saniyede ulaşabiliyor.

Dacia Striker

Dacia'nın Türkiye'de üreteceği modeli Striker tanıtıldı. Temellerini Duster ve Bigster ile paylaşan otomobil şimdiye kadar üretilen en uzun Duster olma özelliğine sahip. Avrupa'da yaklaşık 25.000 Euro başlangıç fiyatı olacak modelin kaputu altında da hibrit motorlar görev yapacak.

Köşeli hatlarıyla öne çıkan dış tasarımda ince yapılı ön panjur ve aşağıya doğru açı alan LED farlar görülebilirken çapları 19 inçe kadar çıkan jantlar ve ön kapılara eklenen trim parçaları otomobile dinamik bir duruş kazandırmış. Hemzemin tavan rayları ve çift girintiye sahip kaslı kaput yapısı da dikkat çekici.

Arka tamponu siyah renkli olarak sunulan Striker'ın bu bölümde sunduğu spoiler ve T biçimli LED stoplar farklı duruşu pekiştiriyor. 4.62 metre boya sahip olan otomobil Bigster'dan 50 mm daha uzun ve bu sayede en uzun boylu Dacia modeli. 1.53 metre yüksekliğe sahip olan SUV, 0.29'luk hava sürtünme katsayısı ve 200 mm'ye kadar yerden yükseklik sunuyor. Bagaj hacmiyse 600 litre.

İç mekan tasarımıysa dışarının aksine kardeş modellerinkine çok benziyor. Direksiyon simidi, dijital gösterge paneli ve dokunmatik ekranla birlikte vitesle sürüş modu selektörü, hatta havalandırma ızgaraları bile tanıdık. Kapı içlerinde renkli plastik ve kontrast renkli dikiş iplikleri kullanan Dacia ön yolcu konsolunu da kumaşla kaplamış.

Donanımıyla da dikkat çekecek olan Striker'da sabit cam tavan, elektrikli bagaj kapağı ve Arkamys ses sistemi sunuluyor. Bagaj zemini üç parçalı olarak sökülüp separatör olarak kullanılabilen otomobilin arka koltukları için havalandırma çıkışları da unutulmamış. Modelin önde yer alan koltukları da başarılı yan destekleriyle dikkat çekiyor.

Hafif hibrit teknolojisi sunan 1.2 litre hacimli, 3 silindirli motoru aynı zamanda LPG ile de çalışabilen Striker 140 beygir güç sunuyor. 48 Volt hafif hibrit sistem 0.8 kWh kapasiteli bataryalar ve 6 ileri vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş. Bu araçta rejeneratif frenleme de kullanılıyor.

155 beygir güç üretebilen hibrit Striker'da 1.8 litre hacimli, benzinli motor 109 beygir güç üretebilirken biri 49 beygir güç üretebilen iki elektrik motoru sistemi tamamlıyor. 1.4 kWh kapasiteli bataryalar ve markanın ilginç şanzımanı da bu araçla sunuluyor. Şanzımanda benzinli motor için 4, elektrik motoru içinse 2 oran var.

150 beygir güç üretebilen hibrit araçsa dört tekerlekten çekişli. 1.2 litre hacimli motoru 140 beygir güç, 230 Nm tork üretebilen otomobil 48 Volt hafif hibrit sistem ve 6 ileri vitesli, çift kavramalı, yarı otomatik şanzımanla donatılmış. Arka aksta yer alan elektrik motoru da 31 beygir güç, 87 Nm tork üretebilen otomobilin bu ünitesi de iki vitesli. Bu versiyon 140 km/s'in üzerinde otomatik olarak önden çekişli hale geliyor.

Land Rover Defender V8

Land Rover Defender, otomotiv efsaneleri arasında yer alıyor. Birçok üreticinin restomod araçlarla destek verdiği modelin bu yenilenmiş seçenekleri arasına ana marka tarafından üretilen araçlar da katılmıştı. Kendi modelini biraz daha özelleştirmek isteyen Land Rover artık klasik Defender'ı modern Defender OCTA rengiyle de sunacak.

Ana hatları onlarca senedir değişmeyen Defender'ın özel altın rengi yaklaşık 300 saatte uygulanabiliyor. Sade görünümlü ön panjur, siyah renkli tamponlar ve LED farlar gibi detaylara sahip olan araçta beş farklı tasarıma sahip 16 veya 18 inç çaplı jantlar, araziye çıkmaya hazır lastiklerle birlikte sunuluyor.

İç mekanı hala endüstriyel görünüyor olsa da dokunmatik ekran, sabit kafalıklı Recaro koltuklar ve farklı deri döşeme renkleri donanımda yer alıyor. Süspansiyon, direksiyon ve fren sistemleri modernleştirilen aracın 5 litre hacimli V8 motoruysa 405 beygir güç üretebiliyor ve bu güç dört tekerleğe 8 ileri vitesli otomatik şanzımanla aktarılıyor.

Land Rover Defender Dakar D7X-R

Dakar etaplarına yeni bir Land Rover giriyor. Defender'ın uzun arazi yarışları için hazırlanan modeli, Stéphane Peterhansel liderliğinde arazide yarışacak. Teknik verilerini Defender OCTA'dan hatırlayacağımız otomobilin altyapısıysa tamamen yenilenmiş.

Ana hatları değişmeyen otomobilin ön bölümünde plastik tamponun çok daha küçük olan çelik bir üniteyle değiştirildiği görülebiliyor. Karter koruması ve kırmızı renkli çekme noktalarına da kavuşan bölümün üzerinde kaputta ek hava girişleri açıldığı görülüyor. Tavanına bir çift LED spot eklenen araçta iki şnorkel kullanılmış.

Çelik jantlar ve 35 inç çaplı arazi lastiklerini çevreleyen kompozit çamurluklarsa 60 mm artan iz genişliğine ayak uydurmuş. Kapıların altına çelik raylar yerleştirilirken stepne bagaj kapağından sökülmüş. Arkada da klipslerle kilitlenen bagaj kapağı gözlerden kaçmıyor.

Süspansiyon sistemi yükseltilen modelin donanımına, zıplamalar sonrasında daha rahat iniş sağlayan bir "Uçuş Modu" eklenmiş. Çift turbo beslemeli, 4.4 litre hacimli V8 motorunu koruyan Defender'ın 8 ileri vitesli otomatik şanzımanında daha kısa son dişli oranı kullanılmış. Motor ve şanzımanın soğutması da iyileştirilmiş.

Bilstein amortisörler ve güçlendirilen fren sisteminde görev yapan 6 pistonlu ön, 4 pistonlu arka kaliperler haricinde uzun etaplar için yakıt deposu hacmi 500 litreye yükseltilmiş. Arka koltuklar yerineyse üç adet yedek lastik, Dört tekerlekten çekiş sisteminin de donanımda olduğunu sanırım hatırlatmak gereksiz.

Hyundai Crater

Hyundai, arazide de iddialı olmak isteyen bir marka. Araçlarında sunduğu dört tekerlekten çekiş sistemiyle de yetinmeyen üretici arada bir daha iddialı araç konseptleriyle de bu pazarı yokluyor. İşte Los Angeles'ta sergilenecek olan elektrikli arazi aracı konsepti Crater.

Köşeli hatlara sahip olan modelde kısa tutulan tampon-tekerlek mesafeleri ve geniş çamurluklar dikkat çekiyor. Heybetli bir duruş sunan Crater, ince yapılı LED farlar, alt kısmı metal koruma olan ön ve arka tamponlar ve araziye uygun geniş yanaklı lastiklerle donatılmış. Küçük jantlar, kaputa gerilen metal teller ve kırmızı renkli çeki noktaları da öne çıkan detaylar.

Gövdesinin yanında da siyah renkli korumalar bulunan otomobilin her iki tamponunun da köşesinde hava giriş ve çıkışları yer alıyor. Stopları da far tasarımını taklit eden aracın port bagajının önünde piksel desenli spotlar yer alırken yan aynalar yerine gelen kameraların da ön bölümünde arazi için ek aydınlatmalar kullanılmış.

Çerçevesiz kapı camlarına sahip olan otomobilin arka kapıları geriye doğru açılıyor. Dört kişilik iç mekanda tam boy takla kafesi, dört noktadan bağlantılı emniyet kemerleri, düz bir zemin, kare biçimli göstergeler, farklı bölümlerde kullanılan klipsler, neredeyse köşeli hale gelen direksiyon simidi, kokpitin arkasına gizlenen ambiyans ışıklandırması ve ön camın altını kaplayan yansıtmalı gösterge paneli görülebiliyor.

Foton Tunland

Çin, pick up alanında da söz sahibi olmak istiyor. Daha önce elektrikli pick up modellerini gördüğümüz Çinli üreticiler şimdi de Diesel motorlu seçenekler üzerine yoğunlaşmaya başladı. Yoğunlaşma diyoruz çünkü Tunland, V7 ve V9 isminde farklı yüze sahip iki versiyonla piyasaya sürüldü.

Aslında temelleri aynı olan V7 ve V9'un en büyük görsel farklılıkları ön bölümleri. V7, Ford'un A.B.D.'de sattığu büyük pick up modellerine benzerken V9'un yüzü Ram'in pick up modellerinden alınmış. Her iki aracın da kaputlarının ön bölümünde marka adı yazıyor olsa da far ve panjur tasarımları Amerikan rüzgarlarının esmesine neden oluyor.

Her iki araçta da kapı altlarında basamaklar ve 6 bijonlu jantlar sunulurken tavan raylarıi siyah renkli gövde korumaları ve kasa üstü barlar V9'da yer alıyor. 5.617 mm boya sahip olan araçlardan V9, korumaları sayesinde 2.090 mm genişliğe sahip. Aks mesafesi 3.355 mm olarak açıklanırken kasa boyu da 1.577 mm. Her iki seçeneğin arka tasarımı da Ford'dan alınmış gibi duruyor.

İç mekanları otomobilleri aratmayan ikilide dijital gösterge paneli ve büyük dokunmatik ekran haricinde metal görünümlü trim parçaları, deri döşeme ve açılabilir cam tavan kullanılıyor. Fiziksel düğmelerse hem direksiyon simidinde hem de vites konsolunda dikkat çekiyor. Dokunmatik ekran altında da bir dizi şalter benzeri kumanda mevcut.

Kaputları altında 48 Volt hafif hibrit desteğe sahip 2 litre hacimli turbo Diesel motorlar barındıran ikili 163 beygir güç, 450 Nm tork üretebiliyor. V7'nin giriş seçeneği arkadan itişli olsa da diğer bütün araçlar dört tekerlekten çekiş sistemi sunuyor. 8 ileri vitesli otomatik şanzıman standart donanımda. V7'nin arka süspansiyonunda yaprak yaylar kullanılırken V9'da bağımsız süspansiyon kullanılmış. 

Jeep Grand Cherokee

2021 yılında yeni nesliyle tanıştığımız Jeep Grand Cherokee makyajlandı. Kozmetik değişiklikleri az olan otomobilin iç mekanında daha büyük yenilikler sunulsa da asıl farklılık kaput altında. Stellantis'in son zamanlarda V8 motorları geri döndürmeye başlaması henüz bu araca uğramamış.

Önden bakıldığında hafifçe makyajlanan panjur ve aşağıya kıvrılan gündüz aydınlatmaları görülen modelin standart ön tamponlu seçeneklerinde daha agresif bir ünite kullanılmış. Yenilenen jant tasarımları haricinde arka tampon altında artık egzoz çıkışlarının görülmemesi en büyük farklılık olarak gösterilebilir.

19 hoparlörlü McIntosh ses sistemiyle alınabilen iç mekanda yeni bir dokunmatik ekran kullanılırken ünitenin altında yer alan havalandırma kumandaları dokunmatik düğmelere sahip olacak şekilde yenilenmiş. Ön yolcu ekranı solunda kalan bölüm de ekranın paneline katılmış.

Kaput altında V8 motoru ilk etapta sunmayacak olan Grand Cherokee'nin 3.6 litre hacimli V6 ünitesiyle şarj edilebilir hibrit motorları aynen korunmuş. Aileye eklenen yeni üniteyse PHEV seçeneğin 2 litre hacimli, turbo beslemeli motorunun tek başına sunulan kardeşi. 337 beygir güç üretebilen ünite 450 Nm tork sunabiliyor.