BMW X5 M ve X6 M Competition

BMW'nin büyük SUV ikilisi X5 ve X6'nın makyajlanmasının ardından en güçlü seçenekler X5 M ve X6 M de güncellendi. Daha düşük güçlü kardeşlerini hatırlatan yenilikler haricinde kendilerine özel detaylara da sahip olan ikili teknik olarak aynı kalmış.

İncelen Laser LED farlarını kardeşleriyle paylaşan otomobillerde daha geniş ön panjur ve çok daha agresif çizgilere sahip ön tampon kullanılmış. Önde 21, arkada 22 inç çaplı jantlarla yenilenen arka tampon da sportifliği pekiştirmiş. Dörtlü egzoz çıkışı haricinde reflektörlerin köşelere taşınmış olması, arka bölümü daha güçlü göstermiş. Bu detayların çoğu makyaj öncesi M araçlarda sunulanlarla aynı.

Bol bol M armasına sahip olan iç mekanda, diğer BMW modellerinde de kullanılmayan başlanan büyük dijital gösterge paneli ve dokunmatik ekran kullanılıyor. Orta konsolu fiziksel düğmelerden arındıran BMW, kardeşlerinin aksine vites kolunu bu araçlarda korumuş. Farklı trim parçaları ve deri döşeme seçenekleri de düşük donanımlı kardeşlerden farklı olan konular.

Kaputları altında çift turbo beslemeye sahip, 4.4 litre hacimli, V8 motorları barındırmaya devam eden ikili 625 beygir güç, 750 Nm tork üretiyor. 12 beygir güç, 200 Nm tork sağlayan 48 Volt hafif hibrit sistem, dört tekerlekten çekiş sistemi ve 8 ileri vitesli otomatik şanzıman ikilinin standart donanımında.

Maksimum süratleri 250 veya 290 km/s'te sınırlanabilen ikiliden daha hafif olanı X6 M. Sürücüsüz olarak 2.370 kg ağırlığa sahip olan otomobilin 0'dan 100 km/s sürate ulaşması, kardeşi gibi 3.9 saniye sürerken 0-200 km/s deparı 13.6 saniyede tamamlanıyor. 2.4 tonluk boş ağırlığa sahip olan X5 M'deyse 0-200 km/s hızlanma 13.8 saniye sürüyor.

BMW M3 Touring

BMW'den beklenen haber sonunda geldi. Yıllardır piyasaya çıkacağı konuşulan station wagon gövdeli M3 sonunda seri üretime alınıyor. Sadece Competition haliyle sunulacak olan otomobil sayesinde Münih merkezli üretici artık Audi ve Mercedes'i bu segmentte yalnız bırakmayacak.

Tasarımında bir sürpriz bulunmayan otomobil ön bölümünü sedan kardeşiyle paylaşıyor. Büyük böbrekli ön panjur ve agresif tasarımlı tampona önde 19, arkadaysa 20 inç çaplı jantlar eşlik ediyor. Genişletilmiş çamurluklar, hemzemin tavan rayları ve ucuna ince bir parça eklenmiş spoiler aynı dörtlü egzoz çıkışları ve difüzörlü arka tampon gibi agresif görünümü pekiştiriyor.

İç mekanda dijital gösterge paneliyle birleşik büyük dokunmatik ekran ve düğme sayısı azalmış orta konsolla makyajlı 3 Serisi'nin tasarımını kullanan otomobilde karbon fiber ön koltuklar alınabiliyor. Bagaj hacmiyse 500 ile 1.510 litre arasında değişiyor.

1.865 kg ağırlığa sahip olan otomobilin kaputu altında çift turbo beslemeli, 3 litre hacimli, sıralı 6 silindirli motor bulunuyor. 510 beygir güç, 650 Nm tork üretebilen ünite 8 ileri vitesli otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekiş sistemiyle sunuluyor. Ön aksı devre dışı bırakılabilen çekiş sistemi sayesinde 0'dan 100 km/s sürate 3.6 saniyede ulaşabilen otomobilin maksimum sürati, donanıma göre 250 veya 280 km/s'te sınırlandırılıyor.

Audi RS4 ve RS5

Audi de araçlarına ufak tefek güncellemeler getiren üreticiler arasına katıldı. Sportif Wagon, Liftback ve Coupé üçlüsünü daha dinamik hale getiren Alman üretici bir taraftan kozmetik farklılıklarla karşımıza çıkarken diğer yandan hızlanma sürelerini aşağıya çekiyor.

Competition ve Competition Plus isimli paketleri tanıtılan araçlar görsel olarak büyük değişiklikler sunmuyor. Matrix LED farlar standart olarak sunulurken karbon paketiyle donatılan otomobillerde birçok dış trim parçasının karbon fiberden üretildiği görülebiliyor. Yenilenen 20 inç çaplı jantlar ve daha büyük spoiler de diğer değişiklikler.

Egzoz sistemi daha sportif bir ses çıkaran araçların motorla kabin arasında yer alan ses izolasyonu da azaltılmış. 10 mm alçaltılan süspansiyon sistemi, manuel yükseklik ayarı sayesinde 10 mm daha alçaltılabiliyor. Fren sistemi güçlendirilip ABS'si yeniden programlanan otomobillerde Pirelli P Zero Corsa lastikler görev yapıyor. Audi Sport diferansiyel ve sabit oranlı direksiyon sistemi de yenilikler arasında.

İç mekanda da sadece trim parçalarında yenilikler sunulurken 2.9 litre hacimli V6 motorun sunduğu 450 beygir güç ve 600 Nm tork da değişmemiş. Şanzıman ve motor beyinlerinde yapılan değişikliklerse RS4 Avant'a 0.2, RS5'lerdeyse 0.1 saniyelik 0-100 km/s hızlanma süresi kazandırmış. Bu süreler sırasıyla 3.9 ve 3.8 saniye. Ayrıca maksimum süratler de 290 km/s'te sınırlandırılıyor.

BMW 8 Serisi

BMW, 8 Serisi modellerini makyajladı. Çok dikkatli gözlerin fark edebileceği değişiklikler, zaten şık bir seri olan 8'in çok değişmesini engellemiş. M8'e de veda ettiğimiz operasyon sonucunda bu aracın yeri M8 Competition ile doldurulmuş.

Yeni gövde rengi seçenekleri ve jant tasarımları haricinde en büyük yeniliği ışıklandırmalı ön panjuru olan otomobilin M850i versiyonlarında daha aerodinamik yan aynalar kullanılıyor. BMW M bölümünün 50 yaşını kutlamak için tasarlanan grafikler de araçlarla birlikte alınabiliyor.

İç mekanda da ana hatlar değişmemiş olsa da orta konsolun üzerinde yer alan dokunmatik ekran büyümüş. Farklı döşeme seçenekleri ve yeni trim parçalarıyla birlikte karbon fiber ön koltuklar da araçla birlikte sunuluyor.

BMW X3 M ve X4 M

BMW, X3 ve X4'ün makyajlı halleriyle birlikte bu araçların en güçlü seçeneklerinin de yeni hallerini tanıttı. Otomobillerin dış mekanlarında yaşanan değişim çok dikkat çekici olmasa da kaput altında ilginç gelişmeler var.

Büyüyen ön panjur ve yeni farlar haricinde daha agresif hale gelen ön tamponlarla da dikkat çeken ikili arkadan bakıldığında, dikey yerleşime sahip reflektörler ve tamponun alt kısmında yer alan siyah bölümlerin genişlemesiyle tanınabiliyor.

İç mekanda da beklenen yenilikleri görebiliyoruz. Dijital gösterge paneli, yeni havalandırma ızgaraları ve dokunmatik ekran, yerleri değiştirilen müzik sistemi ve havalandırma kumandalarıyla yeni tasarım vites topuzu farklılıklar arasında.

M3 ve M4'ten alınan bazı parçalar sayesinde çift turbo beslemeye sahip, 3 litre hacimli, sıralı 6 silindirli motorda da değişiklikler yaşanmış. Standart versiyonlar 480 beygir gücünü korurken tork 620 Nm'ye ulaşmış. 0-100 km/s deparıysa 4 saniye olarak açıklanıyor.

Competition versiyonlardaysa aynı motor 510 beygir güç, 650 Nm tork üretebiliyor. Bu araçların 0-100 km/s deparıysa 3.8 saniye olarak açıklanıyor. Dört tekerlekten çekiş sistemi ve 8 ileri vitesli otomatik şanzımanın standart olarak sunulduğu araçların maksimum süratleri 250 veya opsiyonel olarak 285 km/s'te sınırlandırılıyor.

BMW M8 Gran Coupé

BMW'nin geçtiğimiz yıl tanıttığı M8 Gran Coupé konsepti sonunda gerçeğe dönüştü. Markanın en şık görünümlü modellerinden 8 Serisi Gran Coupé, M logosuyla birlikte en güçlü motor seçeneğine kavuştu.

Tasarımında yapılan yenilikler diğer kardeşlerinde de görülebilen otomobilde siyah renkli ön panjur ve dış trim parçaları, karbon fiber tavan, 20 inç çaplı jantlar, bagaj kapağı üzerine eklenen ince spoiler, M yan aynalar, küçük bir difüzör ve dörtlü egzoz çıkışı görev yapıyor.

İç mekanında daha yüksek yan destekli koltuklar, özel tasarlanmış vites kolu, M armalı direksiyon simidi, orta konsola eklenmiş ve model ismini gösteren arma, kırmızı renkli motor çalıştırma düğmesi ve aynı renge sahip M butonları bulunan aracın gövde altına ek güçlendiriciler uygulanmış.

4.4 litre hacimli V8 motoru, çift turbo besleme yardımıyla 600 beygir güç, 750 Nm tork üretebilen araçta 8 ileri vitesli otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekiş sistemi standart olarak sunuluyor. 0'dan 100 km/s sürate 3.3 saniyede ulaşabilen aracın maksimum sürati, seçilen pakete göre 250 veya 305 km/s'te sınırlanıyor. M8 Competition'da güç 625 beygire ulaşırken 3.2 saniyelik 0-100 km/s deparı dşında değişen bir veri bulunmuyor.

BMW M8

BMW'nin sportif modellerine bir araç daha eklendi. 8 Serisi'nin en güçlüsü, şu anda satılan en yüksek performanslı BMW olarak tanıtıldı. Üstelik bu sefer daha ilk seferde iki gövde, iki de güç çıkışıyla.

Görünümünde beklenen değişiklikler yapılan otomobilde daha agresif duran tamponlar, M yan aynalar, dörtlü egzoz çıkışları, 19 inç çaplı jantlar ve genişletilen ön çamurluk arkası hava çıkışları dikkat çekiyor. M8 Competition'da bunlara siyah renkli detaylar ve 20 inç çaplı jantlar ekleniyor.

Ayarlanabilir süspansiyon sistemi, önde 400 mm çaplı karbon-seramik fren diskleri, yarı otonom sürüş yardımcıları ve head up display gibi donanımlara sahip olabilen araçlarda daha fazla sürüş modunun yanında tutma karakteristiği ayalanabilen fren sistemi de sunulmakta.

İç mekanda büyük farklılıklar sunmayan araçlarda kırmızı renkli motor çalıştırma düğmesinin haricinde yine bu renge boyanmış M hafıza butonları yer alıyor. M8 logolu koltukar da daha yüksek yan desteklere sahip.

Kaput altında görev yapan 4.4 litre hacimli, çift turbo beslemeli V8 motor, standart araçlarda 600 beygir güç, 750 Nm tork üretebilirken Competition'larda güç 625 beygire ulaşıyor. Arkadan itiş modu da bulunan dört tekerlekten çekiş sistemi ve 8 ileri vitesli otomatik şanzıman standart donanımda bulunuyor.

Coupé seçenek 0'dan 100 km/s sürate 3.3 saniyede ulaşırken Convertible için aynı işi yapmak 3.4 saniye sürüyor. Competition paketlerdeyse bu dğerlerden 0.1 saniye eksiliyor. Maksimum sürat 250 km/s'te sınırlanmış olsa da bu sınır 305 km/s'e yükseltilebiliyor.

BMW X3 M ve X4 M

BMW'den beklenen performanslı SUV modelleri sonunda bizlerle. Alman marka, X3 ve X4 kardeşlerin en güçlü seçeneklerini tanıttı. Üstelik daha da fazla sportif zevk vermeyi garanti eden Competition versiyonlarıyla birlikte.

Dışarıdan bakıldığında daha agresif tamponlar, M yan aynalar, 20 inç çaplı jantlar, büyüyen spoiler ve dörtlü egzoz çıkışları gibi farklılıklar sunduğu görülen ikilinin Competition paketli seçeneklerinde siyaha boyanmış krom parçalar, 21 inç çaplı jantlar ve yine siyah renkli çıkışlara sahip M Performance egzoz sistemi bulunuyor. X3 M ve X4 M logoları da hem ön panjur hem de arkada yer alıyor.

İç mekanda yüksek yan desteklere sahip ön koltuklar, metal pedal seti, M logolu direksiyon simidi ve gösterge paneli, alüminyum ve karbon fiber trim parçaları ve yine M logolu vites kolu gözlerden kaçmıyor. Bagaj hacimleriyse X3 M'de 550, X4 M'deyse 525 litre.

Araçların süspansiyon sistemlerini baştan yaratan BMW hem ön hem de arkaya kule gergileri yerleştirmiş. Aktif M arka diferansiyeli ve farklı bir direksiyon kutusunu da donanıma ekleyen BMW önde 395, arkadaysa 370 mm çaplı, delikli fren diskleri sunuyor.

Kaputun altında yeni bir düz 6 silindirli motor barındıran ikilide çift turbo besleme ve 3 litre hacim sunulmakta. 480 beygir güç, 600 Nm tork sunan araçlarda dört tekerlekten çekiş sistemi ve 8 ileri vitesli otomatik şanzıman standart olarak sunuluyor. 0'dan 100 km/s sürate 4.2 saniyede ulaşabilen araçların 250 km/s'te sınırlanan maksimum süratleri M Sürücü Paketi ile 280 km/s'e çıkıyor.

Competition seçeneklerinde aynı tork değerini veren motor 510 beygir güç üretebiliyor. Bu sayede 0'dan 100 km/s sürate ulaşma süresi 4.1 saniyeye inerken M Sürücü Paketi ile ulaşılan maksimum sürat de 285 km/s'e çıkıyor.

BMW M5 Competition

BMW M5, piyasaya çıktığı ilk günden bu yana Mercedes-AMG E63S ile karşılaştırılıyor. Bazı testlerde Mercedes'in gerisine düşen otomobilin aslında giriş seçeneği olduğuysa ilk günden beri biliniyor. Testlerde ibreyi kendisine çevirmek isteyen BMW artık daha güçlü bir M5 ile karşımızda.

Araca dışarıdan bakıldığında çok da farklılık sunmadığı görülebiliyor. Ön panjur, yan aynalar ve difüzörde siyah renk kullanılırken 20 inç çaplı jantların da versiyona özel olduğu fark ediliyor. Egzoz sistemi yenilenirken süspansiyon sistemi hem 7 mm alçaltılmış hem de %10 sertleştirilmiş.

İç mekanda sunulan farklılıklarsa farklı renklerde emniyet kemerleri, özel paspaslar ve M5 Competition logolarıyla sınırlı.

Kaput altındaysa çift turbo beslemeye sahip, 4.4 litre hacimli V8 motorun artık 625 beygir güç ürettiği görülüyor. 750 Nm'lik tork değeriyse değişmemiş. 8 ileri vitesli otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekiş sistemleri de korunan aracın 0'dan 100 km/s sürate 3.3, 200 km/s sürateyse 10.8 saniyede ulaşabildiğini belirtelim.