HWA Evo

Aslında yeni olmasa da blogda daha önce yer bulmayan bir restomod hakkında konuşmanın zamanı geldi. HWA tarafından hayata döndürülen Mercedes 190E 2.5-16 Evolution II kısaca Evo ismini almış. Üstelik görünümü klasik hatlara sadık kalırken kaput altında çok daha yüksek performans yatıyor.

4.580 mm boya, 1.860 mm ene, 1.355 mm yüksekliğe ve 2.750 mm aks mesafesine sahip olan otomobil 90'lı yıllardan çıkmış gibi duruyor. Geniş çamurluklar, büyük splitter ve spoiler, önde 19, arkada 20 inç çaplı jantlar, LED farlar, koyu renkli stoplar, siyah ön panjur, oval egzoz çıkışı ve birçok hava geçişi dikkat çeken detaylar arasında.

İç mekanı aslında klasik görünümünü korusa da bazı modern dokunuşlar da yaşamış. Metal pedal seti ve üzerinde seçim düğmeleri olan dört kollu direksiyon simidi haricinde karbon fiber olabilen trim parçaları, dört noktadan bağlantılı emniyet kemerleri, dokunmatik ekran, görünümü klasik olsa da dijital olan gösterge paneli ve motoru çalıştırmaya yarayan düğme modern dokunuşlardan bazıları.

Bir diğer modern parça da kaputun altında yatıyor. 3 litre hacimli V6 ünite çift turbo besleme yardımıyla 500 beygir üzerinde güç ve 600 Nm tork üretebiliyor. 6 ileri vitesli manuel şanzıman bu gücü arka aksa iletiyor. Modelin ağırlığıysa 1.532 kg. Karbon fiber gövdeye sahip otomobilden sadece 100 adet üretilecek.

Bu modeli yeterince nadir bulmayanlar için sadece 15 örneği bulunacak Evo R isimli bir yarış versiyonu da hazırlandı. Çok daha agresif bir gövde kitine sahip olan aracın süspansiyon, fren ve direksiyon sistemleri yenilenmiş. Motorsa 560 beygir güç, 670 Nm tork üretebiliyor. Şanzımansa 6 ileri vitesli, sıralı bir ünite.

Apollo EVO

Intensa Emozione sonrasında karşımıza ilginç bir projeyle çıkması zormuş gibi görünen Apollo şimdi de Project EVO'yu gerçeğe dönüştürüyor. Kaputu altında aşırı beslemeye sahip olmayan ve Ferrari'den alınan güçlü bir motor barındıran modelden sadece 10 adet üretilecek ve araçlar pistlere özel olacak.

Gövde tasarımını anlatmak için birçok paragraf gerekecek modelin her yanından çıkan bir parça varmış gibi duruyor. X biçimli farlar, önde 20, arkada 21 inç çaplı jantlar, spoiler ve bir çift dev kuyruk modelin ilginç detayları arasında. Tavanında hava girişi bulunduran modelin arkasında 6 parçalı stoplar ve 3D yazıcıdan çıkan üç çıkışlı titanyum egzoz sistemi görülebiliyor.

İç mekanında yarış otomobillerinden çıkmış gibi duran bir direksiyon simidi, karbon fiber koltuklar, yere sabitlenen pedal seti, 5 noktadan bağlantılı emniyet kemerleri, dik yerleşime sahip orta konsol ve dijital gösterge paneli bulunan otomobilin dış kameralarının görüntüleri gösterge panelinin yanlarında yer alıyor. Yaşam alanında karbon fiber ve metal parçalar büyük boşluklar bırakılarak kullanılmış.

Kaputu altında atmosferik emişli, 6.3 litre hacimli bir V12 motor bulunan EVO, 800 beygir güç, 765 Nm tork üretebiliyor. 6 ileri vitesli sıralı şanzımanla gücü arkaya aktaran model 0'dan 100 km/s sürate 2.7 saniyede ulaşabilirken maksimum sürati 335 km/s. 1.300 kg ağırlık karbon seramik fren diskleriyle birlikte geliyor. Modelin 322 km/s süratte sahip olduğu yere basma kuvvetiyse ağırlığına eşit.

Volkswagen

Şu anda en büyük otomobil pazarı olan Çin, bütün üreticiler için öncelikli bir bölge. Durum böyle olunca hemen hemen her marka bu ülkede üretim tesisi kurarken birçok marka, ülkeye özel modeller üretiyor. önümüzdeki yıllarda Çin'e özel 30 model üreteceğini açıklayan Volkswagen, bu planın startını üç konseptle verdi.

Tanıtılan konseptlerden ilki ID. Aura ismini taşıyan bir sedan. Elektrikli olması planlanan otomobilin alçak burun yapısı, ince LED farlarla pekiştirilmiş. Aydınlatmalı logoya kadar uzanan LED şerit, çift renkli jantlar ve gizli kapı kollarıyla dikkat çeken modelin karakter çizgisi de derin.

Yatık bir C sütununa sahip olsa da kısa yapılı bagaj kapağıyla bir sedan olan bu konseptin arkasında da büyük bir sürpriz bulunmuyor. İnce yapılı LED stoplar bagaj kapağı ortasında, aydınlatmalı logoya ulaşırken sade tasarımlı bir tampon bizleri karşılıyor.

ID.Evo isimli ikinci konsept daha yuvarlak ve dikkat çekici görünüm sunan bir SUV. Çift katlı far grubu ve yine aydınlatmalı logosuyla öne çıkan burun kısmı sivri yapılı olan araçta büyük jantlar ve ince yapılı çamurluk korumaları görev yapıyor. Kapı kollarıysa yine gizlenmiş.

Hemzemin tavan rayları, şişkin arka çamurluklar ve şık bir spoiler sunan konseptin ince yapılı stopları uzun olsalar da birbirine bağlanmıyor. Arka tamponsa tamamen siyah renkli 800 Volt mimarisine sahip olacağı açıklanan araç sadece elektrikli olarak üretilecek.

3 koltuk sırasına sahip bir SUV olan ID. Era'da yine çift katlı far grubu kullanılsa da dik yerleşimli ön tampon nedeniyle görünüm daha ağırbaşlı. Büyük jantları şık görünen otomobilin ince yapılı çamurluk korumaları ve hemzemin kapı kolları dikkat çekerken tavan rayları hemzemin değil.

Şişkin çamurluklar ve aracı aşağıda boydan boya geçen şerit dikkatleri üzerine çekerken tamamı siyah renkli sütunlar cam yüzeyleri olduğundan büyük göstermiş. Arka bölümde spoiler ve şerit biçimli ince stopların haricinde bir de difüzör çıkışı görülebiliyor. Sadece bataryalarla 300 km menzil sunması planlanan konseptin menzil uzatıcısı toplam değeri 1.000 km'ye yükseltebilecek.

Pagani Huayra R Evo

Pagani'nin bir yarış otomobiline en çok yaklaşan aracı artık Huayra R değil. Bu otomobilden daha büyük ve güçlü olan Huayra R Evo, etkileyici aerodinamik özellikleri ve artan gücüyle markanın şimdiye kadar ürettiği en güçlü model oldu.

Evo ekini alırken 190 mm uzayan otomobilde kullanılan aerodinamik paket sayesinde havayı yarma işlemi %21 daha verimli bir şekilde gerçekleştiriliyor. Boş ağırlığı 1.060 kg olan otomobil bu sayede 320 km/s süratle giderken ağırlığından fazla yere basma kuvveti üretebiliyor. 

Dev splitter, spoiler ve difüzör haricinde jantlar, yan etekler, çamurluklar ve deflektörler de daha aerodinamik hale getirilirken tavandan spoiler ortasına bir dengeleyici uzanıyor. Ayrıca modelin sökülebilir tavan panelleri yerlerinde değilken verimlilik %5 artıyor. Utopia'da da kullanılan teknolojiler sayesinde burulma direnci %38 artırılan modelin frenleri de güzlendirilmiş.

6 litre hacimli V12 motoru kullanmayan devam eden Huayra R Evo'nun bu ünitesi 9.200 d/d çevirebiliyor. 900 beygir güç, 770 Nm tork üretebilen ünite, 6 ileri vitesli sıralı şanzımanla gücünü arka aksa aktarıyor. Süspansiyon sistemi yarış moduna alındığında aracı alçaltabiliyor.

RUF CTR 3 Evo

Uzun süredir yeni model tanıtmayan RUF, bu duruma son vermek istemiş olacak ki bu ay iki model birden ortaya çıktı. Araçlardan ilki, CTR 3'ün daha da güçlü seçeneği olan Evo. Alman üretici, performans artışı haricinde görünümde de yenilikler yapmış.

Yeni ön tamponu ve daha yeni 911 modellerinden alınan farlarıyla az da olsa farklı bir burun yapısı sunan otomobilde 20 inç çaplı jantlar kullanılıyor. Asıl tasarım değişikliği arkada olan otomobilde çok daha büyük bir spoiler kullanılmış. Carrera GT'yi andıran farlarsa yerlerini dört yuvarlak üniteye bırakmış. Bu bölümde yenilenen tamponla birlikte daha büyük difüzör de dikkat çekiyor.

İç mekanını da önceki nesil Boxter ile paylaşmaya devam eden otomobilde bol bol Alcantara, karbon fiber yarış koltukları ve farklı renklerde trim parçaları sunuluyor. Kaput altında 3.75 litre hacimli, çift turbo beslemeli Boxer motoru barındırmayı devam eden model 800 beygir güç, 990 Nm tork üretebiliyor. Arkadan itişli otomobil manuel veya otomatik şanzımanla alınabiliyor.

Ares Panther Evo

2020 yılında De Tomaso Pantera'nın güncel yorumu olarak tanıtılan Ares Panther ProgettoUno güncellendi. 5.2 litre hacimli motorunda bir fark olmayan Lamborghini Huracán temelli aracın yenilikleri tasarımında bulunuyor.

Makyajların büyük çoğunluğu aracın ön bölümünde yoğunlaşsa da Panther Evo'nun farklılığı arka bölümde. İcne yapılı LED stopları çok daha şık duran otomobilin dörtlü egzoz çıkışı da yerini merkezi yerleşime sahip ikili üniteye bırakmış. Bu nedenle arka tampon da yeniden tasarlanmış.

İç mekanda da farklılıklar sunan aracın dijital gösterge paneli farklı grafikler sunarken direksiyon simidi artık iki kollu. Orta konsola Lamborghini'den alınan dokunmatik ekran ekleyen Ares, çift kavramalı şanzımanı korusa da vites kolunu manuel bir ünitedeki gibi tasarlamış. Koltukları da yenilenen otomobilin vites konsolu da daha sade bir tasarıma kavuşmuş.

Lamborghini Huracán Super Trofeo EVO2

Lamborghini'nin uzun soluklu modellerinden olan V10 motorlu Huracán, yeni bir yarış versiyonuna kavuştu. Fiyatı, vergiler hariç 250.000 Euro seviyesinden başlayan otomobil görsel ve teknik yenilikler barındırıyor.

Çok daha agresif bir burun kısmına sahip olan otomobilde tampon ve splitter tasarımı yenilenirken LED farlar da artık çok daha ince yapılı. Elden geçirilen yan eteklerin arka bölümünde farklı hava girişleri ve arka çamurluklar üzerinde de hava çıkışları kullanılmış. 

Arka bölümde daha büyük bir difüzör, incelen stoplar, kaputun üzerinde eklenen dengeleyici ve daha agresif hava çıkışları görülebiliyor. Bu arada tasarımda bazı detayların STO ile Sián'dan alındığı da görülebiliyor.

Yenilenen fren sisteminde, önde kullanılan disklerin çapı 390 mm'ye çıkarılan otomobilin kaliperleri de büyümüş. 5.2 litre hacimli V10 üniteyse 620 beygir güç üretmeye devam ediyor. Bu güç, 6 ileri vitesli, sıralı şanzımanla arka aksa aktarılıyor.

Škoda Fabia

Škoda'yı B segmentinde temsil eden Fabia yeni nesline kavuştu. İlk bakışta büyük bir makyaj operasyonu geçirmiş gibi dursa da ara, MQB-A0 platformuna kavuşmuş ve boyutlarında ciddi artış yaşanmış. Aynı ilerleme donanım konusunda da kendisini gösteriyor.

Daha ince yapılı LED farlara kavuşan otomobilin 3 boyutlu görünüm sunan panjuru da daha şık duruyor. Agresif ön tamponda far yıkama ve mesafe sensörleri bulunduğu görülebiliyor. Yeni gövde renkleri ve çapları 14 ile 18 inç arasında değişen jantlara sahip olan modelin hava sürtünme katsayısı 0.28'e çekilmiş.

Daha oturaklı duran arka bölümde, bagaj kapağına taşan LED stoplara yer veren Škoda daha büyük bir spoiler ve daha köşeli arka tamponu da donanıma eklemiş. 4.108 mm boya sahip olan otomobilin aks mesafesi de 94 mm artarak 2.564 mm'ye ulaşmış.

İç mekanı çok daha modern bir tasarım sunan otomobil, markanın diğer modellerine göndermeler yapıyor. İki kollu direksiyon simidi ve dijital gösterge tablosu donanıma eklenirken genişleyen dokunmatik ekran konsol üstine alınmış. Fiziksel düğmelere sahip havalandırma kumandaları ve vites kolunun korunması da gözlerden kaçmıyor.

Farklı renklerde sunulan trim parçalarıyla renklenen iç mekanda, kenarlarda yer alan havalandırma ızgaralarının yuvarlark olması dikkat çekiyor. Açılmayan, tam boy bir cam tavana sahip olabilen Fabia modellerinde arka koltuklarda katlanabilir kol dayanağı ve havalandırma ızgaralarının sunulması olumlu. Bagaj hacminin 380 litreye ulaşması da iyi haber.

Kaputu altında büyük bir sürpriz bulunmayan otomobilin 1 litre hacimli, 3 silindirli motorunun atmosferik emişli seçenekleri 65 ve 80, turbo beslemelileriyse 95 ile 110 beygir güç üretebiliyor. 1.5 litre hacimli üniteyse 150 beygir gücünde. Motor seçeneklerine göre kullanılan şanzımanlarsa 5 ve 6 ileri vitesli manuelle 7 ileri vitesli DSG arasında değişiyor.

Lamborghini Huracán EVO RWD Spyder

Lamborghini'nin ürün gamı çeşitlenmeye devam ediyor. Ocak ayında arkadan itişli seçeneği tanıtılan Huracán EVO'nun şimdi de üzeri açıldı. Modelin farklılıkları sanırım kimseyi şaşırtmayacaktır.

Ön ve arka yüzünde sabit tavanlı kardeşinde bulunan detaylar aynen kopyalanan Spyder seçenek, tavan ve kaput bölümünün farklılaşmasıyla dikkat çekiyor. Artık bir camın altında olmayan motor yan tarafa yerleştirilen ve gerektiğinde yükselip genişleyebilen hava girişleriyle nefes alıyor. Jantlarsa 19 veya 20 inç çaplı olarak alınabiliyor.

İç mekanında da tavanı açıp kapamaya yarayan düğme dışında bir değişiklik sunmayan otomobil bu işi 50 km/s sürate kadar gerçekleştirebiliyor. 1.509 kg ağırlığa sahip model, coupé kardeşinden 120 kg daha ağır.

5.2 litre hacimli V10 motoru 610 beygir güç, 560 Nm tork üretebilen otomobilde 7 ileri vitesli, çift kavramalı, yarı otomatik şanzıman kullanılıyor. 0'dan 100 km/s sürate 3.5 saniyede ulaşabilen aracın 200 km/s sürate ulaşması 9.6 saniye sürüyor. Maksimum süratse 324 km/s.

Lamborghini Huracán EVO RWD

Geçtiğimiz yılın başında ortaya çıkan Huracán EVO'nun farklı seçenekleri 2020 yılıyla birlikte bizlerle buluşuyor. Modelin şimdiye kadar tanıtılan en düşük güçlü, en hafif ve en ucuz seçeneği de ortaya çıktı.

Yeni bir splitter ve farklı hava girişlerine sahip ön tampon, 19 veya 20 inç çaplı alınabilen jantlar ve farklı bir difüzöre sahip arka tampon dışında diğer seçeneklerle aynı dış görünümü sunan aracın iç mekanındaysa hiçbir yenilik yok.

Arkadan itişli olması sayesinde 33 kg'lık hafifleme yaşayan araçta diğer seçeneklerin yönlendirilebilir arka aksı da kullanılmamış. 5.2 litre hacimli V10 motorsa 610 beygir güç, 560 Nm tork üretebiliyor. 7 ileri vitesli, çift kavramalı, yarı otomatik şanzımanla 0'dan 100 km/s sürate 3.3 saniyede ulaşabilen otomobilin 200 km/s sürate ulaşmasıysa 9.3 saniye sürüyor. Maksimum süratse 325 km/s.

Ferrari 488 Challenge Evo

Ferrari'nin yarış aracı geliştirmesi bitmiyor. Yakın zamanda 488 GT3 Evo'yu tanıtan İtalyan üretici şimdi de aynı aracın Challenge versiyonunu daha da geliştirdiğini açıkladı.

Çok daha farklı bir ön tamponla karşımıza çıkan yeni modelde yer alan deflektörler, elden geçirilen spoiler ve arka tampona eklenen hava çıkışları yere basma kuvvetinin %50 oranında artmasını sağlamış. İç mekanda yaşanan en büyük değişikliklerse yan koltuk ve oval şekle bürünen direksiyon simidi olmuş.

Çift turbo beslemeye sahip, 3.9 litre hacimli V8 motor üzerinde bir değişiklik yapmayan Ferrari önceki araçta ünitenin 670 beygir gücünde olduğunu da hatırlattı.

Ferrari 488 GT3 Evo

Ferrari'nin pist modellerine her geçen gün yenileri ekleniyor. Neredeyse seri üretim modelleri kadar farklı sayıda yarış aracı geliştiren İtalyan üretici 488 GT3'ün geliştirilmiş seçeneğiyle karşımıza çıktı.

Daha güçlü LED farlar kullanmayan başlayan otomobilin aerodinamik paketi tamamen yenilenmiş. Artan aks mesafesiyle boyu 488 GTE'ninkiyle eşitlenen araçta dev splitter, deflektörler, yan etekler, spoiler ve difüzörün yanında ek hava giriş ve çıkışları dikkat çekiyor. Egzoz sistemi de yenilenen aracın ön çamurluklarının tamamı basınç düşürücü yarıklarla kaplı.

Eskisinden daha hafif bir yapıya sahip olan modelin 3.9 litre hacimli V8 motorunda da güncelleme yapan Ferrari yeni bir motor kontrol ünitesini kullanıma almış.

Lamborghini Huracán Spyder EVO

Lamborghini'den beklediğimiz hamle geldi. Ocak ayında Huracán ailesinin gelişmiş ve makyajlanmış seçeneği EVO'yu tanıtan İtalyan üreticinin bu otomobilin üzerini açması uzun sürmedi.

Tasarımını sabit tavanlı kardeşinden alan otomobilin farkı arka bölümde ortaya çıkıyor. Bir çift gizli takla barına sahip olan aracın kaputu üzerinde bir cam kullanılmamış. Bu nedenle de motor görülemiyor. Tavansa 17 saniye içerisinde açılıp kapatılabiliyor ki bu iş, 50 km/s sürate kadar yapılabiliyor. 20 inç çaplı jantlar standart donanımda.

İç mekanı da tavan açma-kapama tuşu haricinde bir değişiklik sunmayan otomobilin motoru da tanıdık. 5.2 litre hacimli V10, 640 beygir güç, 600 Nm tork üretebiliyor. Ağırlığı 1.542 kg olan dört tekerlekten çekişli modelin 0'dan 100 km/s sürate ulaşması 3.1 saniye sürerken 0-200 km/s hızlanması 9.3 saniyede tamamlanıyor. Maksimum süratse 325 km/s.

Lamborghini Huracán EVO

Lamborghini modelleri gelişimlerini sürdürüyor. Sıradaki araç Huracán. Makyajlanan ve yeni teknolojilere kavuşan otomobil EVO takısını da alırken performansında da artış gerçekleşmiş.

Yenilenen ön tamponu daha agresif görünmesinin yanında aerodinamik verimliliğini de artıran Huracán EVO farklı görünümlü jantlara da kavuşmuş. Kaputun camı ve yanlarında yer alan hava çıkışları farklılaşırken kademeli bir spoiler, yeni bir arka tampon, difüzör ve yukarıya alınan çift egzoz çıkışı görünümü tamamlamış.

İç mekanda yeni deri ve Alcantara seçenekleri sunan Huracán EVO'nun burada sahip olduğu asıl farklılıksa orta konsolda yer alan dokunmatik ekran. Ayrıca otomobil artık el hareketlerini de komutlara çevirebilen teknolojiye sahip. Yeni karbon kompozit trim parçaları ve ambiyans ışıklandırması da donanımda.

Merkezi sürüş ünitesi aracın bütün dinamik özelliklerini kontrol altında tutarken ayarlanabilir süspansiyon sistemi, frenler ve elektronik yardımcıların tamamı elden geçirilmiş. Yenilikler arasında yönlendirilebilir arka aks da bulunuyor. Ağırlıksa 1.422 kg.

Kaputu altında Huracán Performante'den alınan 5.2 litre hacimli V10 motor görev yapan Huracán EVO 640 beygir güç, 600 Nm tork üretebiliyor. 7 ileri vitesli, çift kavramalı, yarı otomatik şanzımanıyla 0'dan 100 km/s sürate 2.9, 200 km/s sürateyse 9 saniyede ulaşabilen aracın maksimum süratiyse 325 km/s'in üzerinde.