Mercedes-Benz GLC Coupé

Geçtiğimiz yıl yeni nesline kavuşan GLC'nin ardından daha dinamik görünümlü kardeş GLC Coupé de yeni nesliyle karşımızda. Kardeşinin motor seçeneklerine sahip olan otomobil önceki nesilden %10 daha aerodinamik

Geniş panjurla birleşen LED farları ve sportif görünümlü ön tamponuyla bu kısımda GLC'nin kopyası olan araçta tavan rayları sunulmuyor. Arkaya doğru alçalan tavan 0.27'lik hava sürtünme katsayısı sağlarken bagaj kapağına doğru incelen LED stoplar bu bölümde siyah bir parçayla birbirine bağlanıyor. Bagaj kapağı ucu bir spoiler şeklinde tasarlanan otomobilin arka tamponu da çok daha agresif hale gelmiş.

İç mekanını da GLC ile paylaşan GLC Coupé'nin en büyük farklılığı arka koltuklarda sunulan baş mesafesinin azalmış olması. Bagaj hacmi de 600 yerine 545 litre. Şarj edilebilir hibrit seçeneklerdeyse bu değer 390 litreye geriliyor.

Kaput altındaysa 2 litre hacimli benzinli ve Diesel motorlarla eşleştirilmiş elektrik motorları görülüyor. GLC 200 4MATIC Coupé ve GLC 300 4MATIC Coupé ikilisinin benzinli üniteleri sırasıyla 204 ve 258 beygir güç üretebilirken elektrik motoru 23 beygirlik küçük bir katkı sağlıyor. 320 ve 400 Nm tork üreteimine elektrik motoru katkısıysa 200 Nm.

Aynı benzinli üniteyi şarj edilebilir hibrit seçeneklerinde de sunan Mercedes, GLC 300e 4MATIC Coupé ve GLC 400e 4MATIC Coupé olarak adlandırdığı ikilinin içten yanmalı motorlarından yaklaşık olarak aynı gücü alsa da elektrik motoru 136 beygir güç, 440 Nm tork üretebiliyor. Toplam sistem değerleriyse 313 beygir, 550 Nm ve 381 beygir, 650 Nm şeklinde.

Dizel motorlu araçlar da aynı elektrik desteklerine sahip. Hafif hibrit seçenekte 197 beygir güç, 440 Nm tork görülebilirken şarj edilebilen versiyon, 335 beygir güç, 750 Nm sistem performansına sahip. 9 ileri vitesli otomatik şanzıman bütün GLC Coupé'lerde standart olarak sunuluyor.

Elektrikli olarak 140 km/s sürat yapabilen şarj edilebilir hibrit modellerde 31.2 kWh kapasiteli bataryalar kullanılıyor ve bu sayede elektrikli menzil 100 km'nin üzerine çıkıyor. Otomobiller, 11 kW AC veya 60 kW DC şarjdan yararlanabiliyor.

Xpeng P7i

Xpeng'in en etkileyici modellerinden olan P7 makyajlandı. Dışarıdan bakıldığında değişim büyük olmasa da içeriye geçildiğinde yeni modelin farklılıkları kolayca fark ediliyor. İki motor seçeneğine sahip olmayan devam eden otomobilin ismi de makyajlanmış gibi.

Yeni jant ve gövde rengi seçeneklerine sahip olan otomobilin ön bölümünde yer alan çift katlı far grubunun alt katı küçülmüş. Bölümün çerçevesiyse aynı boyutta. Arka bölümde yapılan değişiklikse daha da küçük. Stopların alt katında artık tek yerine çift LED şeridi bulunuyor.

Göbek ve düğmeleri yenilenen direksiyon simidi, daha şık görünen kapı içi kaplamaları, çift taraftan açılabilen tek kapağa sahip ara konsol, açıkta duran bardaklıklar ve kablosuz şarj istasyonu iç mekanda görülen en büyük değişiklikler. Dijital gösterge paneli ve dokunmatik ekranda da güncellemeler yapılmış.

Tek motorlu seçeneği arkadan itişli olan otomobil 276 beygir güç, 440 Nm tork üretebiliyor. Dört tekerlekten çekişli, çift motorlu P7i ise 473 beygir güç, 757 Nm tork üretiyor. 0-100 km/s deparlar sırasıyla 6.4 ve 3.9 saniyede tamamlanıyor. Maksimum menzilse yine 700 km'yi buluyor.

Nissan Sylphy

Sentra ismiyle de tanınan Nissan Sylphy makyajlandı. Otonom sürüş teknolojileri konusunda ilerleme yaşayan otomobilin kaputunun altına da e-power ünite eklenmiş. Modelin dış görünüşü de makyajlı seçenekle birlikte olduğumuzu anında fark ettirecek şekilde yenilenmiş.

Yeni desenleriyle LED farları daha sportif duran otomobilin ön panjuru da büyümüş. Hem ön hem de arka tamponu yenilenen aracın arka reflektörleri tampon altına alınmış. LED stopların da iç desenleri yenilenirken jant seçenekleri de güncellenmiş. Aracı siyah tavanla da almak mümkün.

İç mekanında genel anlamda bir yenilik sunulmayan otomobilin dokunmatik ekranı genişlemiş. Döşeme desenlerinde de yenilik sunan Sylphy'nin 2. seviye otonom sürüş sunabilen güvenlik sistemi direksiyon üzerindeki düğme bölümlerini doldurmuş. Aracın e-power seçeneklerinde vites kolu yerine küçük selektör kullanılıyor.

Kaputu altında 1.6 litre hacimli, atmosferik emişli bir motor barındıran otomobil 140 beygir güç, 160 Nm tork üretebiliyor. Sürekli değişken oranlı otomatik şanzımanla (CVT) donatılan otomobilin e-power seçeneğindeyse 1.2 litre hacimli motor jeneratör olarak çalışarak 136 beygir güç, 300 Nm tork üretebilen elektrik motoruna güç sağlıyor.

Ford Puma ST

Geçtiğimiz aylarda Fiesta ve Focus'un üretimden kaldırılacağını duyuran Ford'dan bu sefer güzel bir haber geldi. Puma'nın en sportif seçeneği ST'ye otomatik şanzıman eklendi. Üstelik bu araç, Türkiye için daha da avantajlı olan bir motorla sunulacak.

Tasarım olarak diğer Puma ST'den bir farkı olmayan araçta daha sportif duran tamponlar, kırmızı fren kaliperleri, siyah renkli, 19 inç çaplı jantlar, ST armaları ve çift egzoz çıkışı bulunuyor. İç mekanda da yüksek yan desteklere sahip ön koltuklar, ST armalı direksiyon simidi ve kırmızı dikiş iplikleri görülebiliyor.

Kaputu altında 1 litre hacimli, turbo beslemeli motor bulunan otomobil 48 Volt hafif hibrit yardımcıya da sahip. 170 beygir güç, 248 Nm tork üretebilen ünite 7 ileri vitesli, çift kavramalı, yarı otomatik şanzımanla eşleştirilmiş. Aracın 0'dan 100 km/s sürate ulaşma süresi 7.4 saniye olarak açıklanıyor.

Hyundai Kona Electric

Yeni nesil Kona'nın elektrikli seçeneği daha önce tasarım olarak karşımıza çıkmış olsa da aracın teknik verileri de açıklandı. İki farklı batarya seçeneğine sahip olacağı kesinlik kazanan aracın güç seçenekleri de şimdilik ikiyle sınırlı.

Büyüyen boyutlarıyla ana hatlarını daha önce de gördüğümüz aracın gövdesi daha aerodinamik. Şişkin çamurlukları gövde rengine boyanan otomobilde çift katlı far tasarımı ve küçük karelerden oluşan trim detayları dikkat çekiyor. Siyah tavan rayları ve yine çift parçalı stoplar da gözlerden kaçmıyor.

Sade hatlara sahip olan iç mekanında dijital gösterge paneli ve dokunmatik ekran birbirine yakın konumlandırılırken üç kollu direksiyon simidi ve birçok fiziksel düğme dikkat çeken ayrıntılar arasında. Açık renkli döşemeleri kapıların bütününde öne çıkan aracın arka bölümünde şaft tüneli olmaması güzel.

Önden çekişli olan elektrikli Kona ailesinin giriş seçeneklerinde 48.4 kWh kapasiteli bataryalar kullanılacak ve aracın WLTP menzili 342 km olacak. 65.4 kWh kapasiteli bataryalarsa 490 km menzil sunacak. Her iki modelin de maksimum tork değeri 255 Nm olarak açıklanırken motor güçleri sırasıyla 156 ve 218 beygir olarak açıklandı.

AC Cobra GT Roadster

AC Cobra geri dönüyor. Son zamanlarda elektrikli otomobillerin çoğalmasıyla iyice popülerleşmeye başlayan retro tasarım anlayışının bir ürünü olan yeni Cobra, modern özelliklerinin yanında kaputu altında klasik bir ünite barındırmasıyla da dikkat çekiyor.

Ana hatları klasik Cobra ile aynı olsa da bu otomobilden 110 mm daha uzun olan aracın aks mesafesiyse 284 mm artmış. 21 inç çaplı jantlar, LED aydınlatma grubu ve çok daha kalın bir çerçeveye sahip olan ön camla kendisini belli eden otomobilin yan aynaları da modern otomobillerdeki yerinde. Hemzemin kapı kollarıyla donatılan Cobra GT Roadster'ın gövdesi karbon fiberden üretilmiş ve bu sayede ağırlığı 1.5 tonun altında tutulmuş.

İç mekanı, klasik tasarımla modern detayları birlikte sunabilen otomobilde Ford Mustang'den alınmış, alt kısmı düzleştirilmiş direksiyon simidi kullanılırken gösterge paneli orta konsolda yer alıyor. Karbon fiberden üretilen sabit kafalıklı koltuklar dört noktadan bağlantılı emniyet kemerlerine sahip. Aracın metal pedal seti de yere sabitlenmiş.

Klasik modelde kapıların altından geçip arka çamurluğun önünde biten egzoz sistemi yeni araçta arkadan çıkacak şekilde tasarlanmış. Kaputu altında yine Ford'dan alınan 5 litre hacimli V8 üniteyi barındıran araç, kompresör besleme yardımıyla motordan 663 beygir güç, 780 Nm tork alabilmiş. 10 ileri vitesli otomatik veya 6 ileri vitesli manuel şanzımanla alınabilecek araca ileride aynı ünitenin atmosferik emişli seçeneği de eklenecek.