Morgan Midsummer Coupé

Morgan, ilginç bir iş birliğiyle karşımızda. Supersport'un sert tavanlı versiyonunu yeterli bulmayan bazı müşterilerin istekleri sonucunda ortaya çıkan sabit tavanlı model Pininfarina tarafından tasarlanmış ve temellerini paylaştığı araçtan %2.5 daha ağır. Kaput altındaysa BMW'den alınan 3 litre hacimli, sıralı 6 silindirli motor ve 8 ileri vitesli otomatik şanzıman korunmuş.

Daha kapalı bir ön panjur tasarımına sahip olan otomobilin ön hava girişleri de biraz daha geniş. Bu bölümde yer alan splitter öne çıkan detaylar arasında. 19 inç çaplı jantlar da araca özel tasarlanırken ön çamurlukların hem üst hem de yanlarında hava çıkışları bulunuyor. Yan camların ortadaki bölümü açılırken kapı kolları krom şeridin arkasına gizlenmiş.

Cam tavana sahip olan Midsummer Coupé'nin arka camı da iki parçalı. Daha dik yerleşime sahip bagaj kapağı sayesinde bagaj hacmi büyürken arka çamurluklar da yeniden şekillendirilerek stoplar bu parçaların üzerine alınmış. Çift egzoz çıkışının üzerinde yer alan bölümse biraz daha daralmış ve alt kısmı kromajlı parçalarla desteklenmiş.

İç mekana geçildiğinde kokpit tasarımını koruduğu görülebilen otomobilin koltukları arkasında bagaj olarak kullanılabilecek geniş bir hacim yer alıyor. Cam tavan sayesinde ferah duran yaşam alanında bol bol deri döşeme ve ahşap kaplama kullanılmış. Bu arada otomobilin altyapısında da ahşap kullanıldığını hatırlatayım. Midsummer Coupé'den sadece 9 adet üretilecek.

JAS Tensei

Honda NSX geri dönüyor. 1984 yılında Pininfarina tarafından tasarlanan konsept hali seri üretime geçerken ciddi şekilde değişime uğramış olsa da otomobilin restomod olabilecek yeni görünümü geçmişin rüzgarını estirmeyi başarıyor. Kaput altında da tanıdık bir motor bulunacak.

Ana hatları çok tanıdık olan yeni otomobilde kapaklı farların korunduğu görülebiliyor. Karbon fiber gövdeye sahip modelin ön bölümünde geniş hava girişi, kaputa eklenen hava çıkışı ve tamponda yer alan ince splitter öne çıkmış. Büyük jantlar tek bijonlu ve bütün çamurlukların önünde hava kanalları bulunuyor.

Arka bölümde bir çift dörtgen egzoz çıkışı ve klasik aracınkini hatırlatan şekliyle öne çıkan LED stoplar sunan otomobilin iç mekanı henüz tanıtılmadı. Performansı da şimdilik gizli olan Tensei'de orijinal NSX'in 3 litre hacimli V6 motoru kullanılacak. Modifiye edilecek ünite 6 ileri vitesli manuel şanzımanla sunulacak. 

Vittori Turbio

Pininfarina tasarımı yeni bir hiper otomobille geri dönüyor. Daha önce karşılaştığımız araçlarından daha agresif bir duruşa sahip olan otomobilin tasarım aşamasında yapay zeka kullanılmış. Kaput altındaysa elektrik motoru haricinde bir ünite bulunması yüzleri güldürüyor.

Alçak ve sivrilen bir burun kısmına sahip olan otomobilin bu bölümünde büyük hava girişleri yer alıyor. Splitter ve hava çıkışları da ön tarafın detayları arasında. Dev jantlar ve bol hava girişleriyle öne çıkan yan bölüm sonrasında arkaya geçildiğinde bol hava çıkışı, yanyana konumlandırılan dört egzoz çıkışı, yüksekliği ayarlanabilir spoiler, büyük difüzör çıkışı ve çok parçalı LED stoplar görülebiliyor.

Çok daha sade duran iç mekanda analog göstergeler ve neredeyse köşeli tasarıma sahip direksiyon simidi kullanılmış. Altıgen havalandırma çıkışları, orta konsolu oluşturan dikey yerleşimli dokunmatik ekran, metal pedal seti, şık ambiyans aydınlatmaları ve direksiyon simidine eklenen fiziksel kumanda düğmeleri öne çıkan detaylardan.

Kaputu altında Italtecnica tarafından geliştirilen 6.8 litre hacimli bir V12 motor bulunan otomobil elektriklenmeden tamamen kaçamamış. Bir de elektrik motorunun yardımıyla 1.100 beygir güç üretebilen modelin V12 ünitesi yaklaşık 9.000 d/d çevirebiliyor. Otomobilin 0'dan 100 km/s sürate ulaşmasıysa 2.5 saniye sürüyor. Aracın üretim adediyse 50 ile sınırlı.

Pininfarina Battista Targamerica

Tek örnek otomobil üretimi dediğimizde genelde karşımıza Ferrari çıkıyor olsa da eskiden bu markanın tasarımlarını yapan Pininfarina da konu hakkında bilgili. Bu bilgiyi gerçeğe dönüştüren üretici, elektrikli hiper otomobili Battista'nın üzeri açılan bir versiyonunu tanıttı.

Aslında benzer bir çalışmayı daha önce Barchetta95 ile yapan üretici bu sefer sabit tavanlı modelin üzerini doğrudan açmayı tercih ettiğinden genel hatlar standart Battista ile hemen hemen aynı. Yan aynalar ve arkada kaputun yenilenen tasarımları haricinde beş kollu jantlar ve öne eklenen hava kanalları yenilikler olarak sayılabilir.

Yukarıya doğru açılan kapılardan geçilen iç mekanda da ana hatlar korunsa da konsolun karşısında farklılıklar görülüyor. Bunlardan ilki, sırtlık tasarımı az da olsa değiştirilen koltuklara eklenen Pininfarina yazısı ve arması. Koltuklar arasına tek örnek plakası eklenirken bu parça altında purolar için bir humidor bulunuyor.

Aracın teknik verilerindeyse bir değişiklik bulunmuyor. Rimac tarafından sağlanan güç ünitesinde kullanılan dört elektrik motoru 1.900 beygir güç, 2.340 Nm tork üretebiliyor. 0-100 km/s deparı 2 saniye altında tamamlanan aracın maksimum süratiyse 300 km/s üzerinde.

Pininfarina Enigma GT

Cenevre'nin bu yıl konuğu olan otomobillerden birisi de Pininfarina konsepti oldu. Dikkat çekici tasarımıyla öne çıkan otomobilin motoru da alışılmışın dışına çıkmış. Kabinde sunulan teknolojilerse bu tip konseptlerde aranan türden.

4.580 mm boya ve 2.880 mm aks mesafesine sahip olan otomobilin geniş ve alçak yapısı, dev jantlarla birleşince sportif bir görünüm sunmuş. Hava sürtünme katsayısı 0.24 olarak açıklanan konseptin ön bölümünde sivri bir burun yapısıyla birlikte ince LED farlar, splitter ve hava girişleri bulunuyor.

Ön ve yan camları tek parça olarak tasarlanan otomobilin bu bölümü yukarıya doğru açılarak iç mekana geçiş sağlanıyor. Arka bölümde cam olmaması, kamera kullanımıyla sorun olmaktan çıkarken ince bir LED sşeritten oluşan stoplar ve ızgaralardan oluşan detaylar bu bölümü tamamlıyor.

Artırılmış gerçeklik kullanan ve OLED ekranlara sahip iç mekanda köşeli direksiyon simidi ve havalandırma kumandalarına ev sahipliği yapan bir panel görülen konsept dört kişilik oturma kapasitesine sahip. Yapay zeka ve otonom sürüş de aracın sahip olduğu donanımlar arasında.

Hidrojen tüketen 2.5 litre hacimli, çift turbo beslemeli bir V6 motora sahip olan konsept, bu ünitenin ürettiği 442 beygir gücü arka aksa aktarırken ön aksı da 272 beygir güç üretebilen bir elektrik motoruna emanet etmiş. 9 kg hidrojen ve 10 kWh kapasiteli bataryalarıyla aracın menzili 550 km'yi buluyor. Maksimum sürati 250 km/s'te sınırlandırılan Enigma GT'nin 0'dan 100 km/s sürate ulaşması 4 saniyenin altında tamamlanıyor.

Pininfarina Barchetta95

2019 yılında tanıttığı Battista'nın ardından pek sesi sedası çıkmayan Pininfarina karşımıza bir Barchetta ile çıkıyor. Battista temellerine sahip model, sabit tavanlı kardeşini yeterince pahalı bulmayanları hedefliyor. Modelin fiyatı 4.4 milyon Euro seviyesinden başlıyor.

Sadece 10 örneği üretilecek olan otomobilin sivri burnunda ince yapılı LED farlar ve büyük splitter dikkat çekerken önde 20, arkadaysa 21 inç çaplı jantlar kullanılmış. Tavanı bulunmayan modelin koltukları arkasında takla barları yer alıyor. Stoplar sabit tavanlı kardeşle paylaşılsa da difüzör daha büyük çıkışa sahip.

İç mekanını da Battista ile paylaşan aracın koltuklarında farklı döşeme malzemeleri kullanılmış olsa da kişiselleştirme sonucunda bütün modellerde aynı tasarım alınabiliyor. Hem sürücü hem de yolcu önünde bulunan rüzgarlıkların seviyesi elektrikli olarak ayarlanabiliyor.

120 kWh kapasiteli bataryalara sahip olan B95'te kullanılan 4 elektrik motoru 1.900 beygir güç üretebiliyor. 0'dan 100 km/s sürate 2 saniyede ulaşabilen modelin maksimum sürati de 300 km/s'in üzerinde.

Pininfarina Pura Vision

Otomobil tanıtımları adında genelde sessiz geçen Ağustos ayı, Pininfarina'nın sürpriz konseptiyle renklendi. Teknik verileri açıklanmayan elektrikli SUV, yuvarlak hatları ve ilginç kapı tasarımıyla dikkat çekiyor.

İnce yapılı LED farlara sahip burun kısmında geniş hava girişleri de sunan otomobilde 23 inç çaplı jantlar kullanılmış. Şişkin arka çamurlukların önüne hava girişleri yerleştirilirken yan aynalar ve kapı kolları gizli. Arka bölümdeyse spoiler, bagaj kapağına taşan ince LED stoplar ve yüksek yerleşime sahip difüzör çıkışlı tampon görülebiliyor.

Arka kapıları geriye doğru açılan otomobilin camları da tavanla birlikte yukarıya doğru hareket ediyor. Bu sayede dört adet tekli koltuk sunan düz zeminli iç mekana geçilebiliyor. Üst ve alt bölümleri düzleştirilmiş, iki kollu direksiyon simidinin arkasında geniş bir dijital gösterge paneli sunan konseptin dokunmatik ekranı ara konsolda bulunuyor.

Koltuk döşemelerinde yün ve geri dönüştürülmüş malzemeler kullanan Pininfarina adeta bir cam fanus gibi tasarladığı tavan sayesinde iç mekanı oldukça aydınlık bir hale getirmiş. Ayrıca geceleri iç mekanın aydınlanması için ambiyans ışıklandırmaları ara konsoldan kapı altlarına kadar birçok bölüme serpiştirilmiş.

Pininfarina Teorema

Geleceğe dönük birçok konsept çalışması bulunan Pininfarina bu sefer de Teorema ile karşımıza çıkıyor. Tamamen otonom olarak yol alabilen otomobil hem aerodinamik yapısı hem de iç mekan düzeniyle dikkat çekiyor.

5.4 metre boya ve 1.4 metre yüksekliğe sahip olan otomobil sivri burun yapısı ve girişinde ince LED aydınlatmalara sahip hava kanalıyla farklı görünüyor. Lastikleri köşelere çekilen modelde bir kapı bulunmuyor. Arka kısımda da ince LED stoplar yer alırken aerodinamik pakette yer alan spoiler ve difüzör burada şık bir şekilde gizlenmiş olarak duruyor.

Arka bölümü yukarıya doğru açılırken tepedeki cam bölümü de ileriye kayan kabine geçiş bu şekilde sağlanıyor. 1+2+2 oturma düzenine sahip olan otomobilin koltukları farklı şekilde konumlandırılabiliyor. Direksiyon simidi bulunmayan araç iki joystick yardımıyla kumanda ediliyor.

Organik LED aydınlatmaya sahip iç mekanda interaktif artırılmış gerçeklik sunan göstergeler Continental tarafından üretilen cama yansıtılıyor. Bu arada koltukların Poltrona Frau ile ortaklaşa geliştirildiklerini de belirtelim.

Karma Revero GT, GT Pininfarina ve SC1 Vision

El değiştirdikten sonra marka ismini Fisker'dan Karma'ya çeviren firma Çin'e iddialı bir şekilde gelmiş. Burada Revero'nun makyajlı halini tanıtan Karma bu aracın Pininfarina tasarımlı coupé versiyonunun haricinde bir de konsept sergiliyor.

Ana hatlarında bir değişiklik olmayan Revero GT, geniş, uzun ve alçak yapılı bir otomobil olmayı sürdürüyor. Ön bölümde yoğunlaşan makyaj sonrasında yeni farlar, tampon ve ön panjura kavuşan aracın yan tarafında farklı jantlar ve kromajlı bölümler dikkat çekiyor. Arkadaysa farklı bir tampon ve daha şık duran stoplara görev verilmiş.

İç mekan tasarımı değişmeyen otomobilin elektrik motorları 535 beygir güç üretebiliyor ve BMW'den alınan 3 silindirli bir motorla sunulan menzil uzatılabiliyor. 28 kWh kapasiteli pillerin sağladığı menzilse yaklaşık 130 km. Revero GT'nin 0'dan 100 km/s sürate ulaşması 4.5 saniye sürüyor.

Aslında teknik olarak iki kapılı bir Revero GT olan GT Pininfarina'nın dış görünümü İtalyan tasarım evinin elinden çıkmış. Temellerini paylaştığı araçtan çok daha şık duran model özellikle ön kısımda ince LED farlar ve çift bölüme ayrılmış tampon sayesinde agresif bir duruş sunuyor.

Kısa tutulan tavan yapısı sayesinde olduğundan küçük görünen iki kapılı modelin stopları da daha uzun ve ince. Ayrıca arka tamponun da yeniden şekillendirilmesi bu bölümde sunulan tasarımın sadeleşmesini sağlamış.

Beyaz deri ile döşenmiş iç mekanda dijital gösterge paneli ve dokunmatik bir ekrandan oluşan küçük bir orta konsol sunan araç 2+2 oturma düzenine sahip. Kaput altında sunulan hibrit sistemse dört kapılı kardeşiyle aynı.

Markanın üçüncü aracı olan SC1 Vision konseptiyse daha da sportif görünüme sahip bir Speedster. Uzun ve giderek sivrilen burun bölümünde ince farlar, karbon fiber splitter ve ilginç yarıklara sahip bir kaput sunan otomobilin ön ve yan camları alçak tasarlanmış.

Yan etekler ve difüzörü de karbon fiberden üretilen konseptte ince uzun stoplar ve takla barı olarak görev yapan iki çıkıntı dikkat çekiyor. Arka tamponun tasarımı da agresif görünüme olumlu katkı sağlamış.

Elektrikli bir araç olması planlanan modelin yukarıya doğru açılan kapılarının ön bölümünde bagaj kısmına erişim sağlanmış. İç mekandaysa U biçimli direksiyon simidi ve hem sürücü hem de yolcunun önünde yer alan dijital ekranlar dikkat çekiyor.

Pininfarina Battista

2019 Cenevre otomobil fuarının hiper otomobilleri dikkat çekmeye devam ediyor. Bir süredir sesi soluğu çıkmayan tasarım stüdyosu Pininfarina da bu yarışa elektrikli otomobiliyle girme kararı almış.

Yuvarlak hatlı tasarımıyla dikkat çeken otomobilin sivri yapılı ön bölümünü güncel Ferrari modellerine benzetmek mümkün. Büyük jantlar, geniş gövde ve alçak yapı, ortadan motorlu araçların esintilerini yaşatmış. Geniş hava girişleriyle adaptif spoiler ve difüzörün birlikteliği de görünümü daha güçlü kılmış. İnce yapılı LED stopların duruşu da etkileyici.

Kapıları yukarıya doğru açılan otomobilin iç mekanı sürücü odaklı tasarlanmış. Üst ve alt kısımları düzleştirilmiş direksiyon simidinin önünde ve her iki yanında birer ekran yer alırken vites konsolunda neredeyse hiçbir düğme bulunuyor.

Dört adet elektrik motoruna sahip olan otomobil 1.900 beygir güç, 2.300 Nm tork üretebiliyor. Karbon fiberden üretilen Battista dört tekerlekten çekişli ve 0'dan 100 km/s sürate ulaşmasının 2 saniyenin altında tamamlanması bekleniyor. Üstelik 0-300 km/s aralığı da 12 saniyenin altında sürecek. 120 kWh kapasiteli pillerle aracın menziliyse 450 km.

Pininfarina H2 Speed

2016 yılında çılgın bir konsept olarak tanıtılan H2 Speed üretime alınıyor. Konseptte olduğu gibi yakıt olarak hidrojen kullanacak olan otomobilden toplam 12 adet üretilmesi planlanıyor.

Görünümü konsept haliyle neredeyse aynı olan otomobilde LED aydınlatma grubu ve büyük hava çıkışları görev yapmaya devam ediyor. Temelde bir yarış aracı olan H2 Speed'in arka bölümünde büyük spoiler ve difüzör dikkat çekiyor.

Daraltılmış iz genişliğine sahip bir Le Mans otomobili olan aracın kokpiti biraz yükseltilmiş. İç mekanda yarış koltuğu, dijital gösterge paneli ve 6 noktadan bağlantılı emniyet kemeri sunuluyor.

Hidrojen yakıt pili kullanan araç 653 beygir güç üretebiliyor. Karbon fiber yapısı sayesinde 1.420 kg ağırlığa sahip olan otomobilin 0'dan 100 km/s sürate ulaşması 3.4 saniye sürerken maksimum sürati 300 km/s olarak açıklanıyor.

Pininfarina HK GT

2018 Cenevre otomobil fuarı konseptler için de güzel bir organizasyona dönüşmüş durumda. Büyük markaların yanında tasarım firmaları da geleceğin otomobilini fuarda sergileme yarışında.

Pininfarina'nın etkileyici konsepti de yuvarlak hatlarıyla göz alan tasarıma sahip örnekler arasında yerini alıyor. LED farları, ön panjura entegre edilmiş aydınlatma ünitesiyle birleşen otomobil büyük jantlara ve yukarıya doğru açılan iki kapıya sahip. Arka bölümü, 4 kapılı Mercedes-AMG GT'yi andıran HK GT'nin egzoz çıkışları da tampona şık bir şekilde gizlenmiş.

Dört kişilik oturma kapasitesi sunan konseptin içi modern görünüyor. Alt ve üstü düzleştirilmiş direksiyon simidinin haricinde ön yolcunun hemen önünde bulunan kısmın yularıya doğru açılarak bir ekrana dönüşmesi ve orta konsolun dokunmatik bir ekrandan oluşması bu bölüme farklı bir hava katmış.

4.980 mm boya, 2.000 mm genişliğe, 1.365 mm yüksekliğe ve 2.975 mm aks mesafesine sahip olan otomobilin 4 elektrik motoru 1.087 beygir güç üretiyor. 2 ileri vitesli otomatik şanzımanıyla 0'dan 100 km/s sürate 2.7 saniyede ulaşabilen, dört tekerlekten çekişli konseptin maksimum sürati 350 km/s.

38 kWh kapasiteli bataryalarıyla yaklaşık 160 km menzil sunan otomobilde bir de küçük gaz türbini bulunuyor. Menzil uzatıcı olarak kullanılan bu ünite sayesinde araç tek depoyla 1.000 km menzil sunabiliyor.

Pininfarina K550 ve K750

Cenevre'de H600 isimli sedan konseptiyle şov yapan Pininfarina Şanghay'a iki SUV konsepti bir den getirdi. Her ikisi de elektrikli olan bu araçlar markanın model yüzünü de otomobilseverlere tanıtmış oldu.

Ön görünümü H600 ile neredeyse aynı olan K550 ve K750 kardeşler bu otomobilin yükseltilmiş hali gibi duruyor. Hoş bombelere sahip çamurluklar, gizlenen kapı kolları, yan aynalar yerine geçen kameralar, kesintisizmiş gibi görünen yan cam yüzeyleri ve makul ölçülerde tutulan jant büyüklükleri araçların ortak yanları.

Daha dinamik görünen bir arka bölüme sahip olan K550'de yatık bir bagaj kapağı camı, spoiler, neredeyse tamponun altına kadar inen bagaj kapağı ve küçük LED stoplar görülebilirken K750'de dik inen ve çift parçalı bagaj kapağı, Opel modellerini andıran D sütunu ve bagajı boydan boya geçen stop lambası bulunuyor.

5 kişilik K550 ve 7 kişilik K750'nin kokpitleriyse hemen hemen aynı. Her iki araçta da bir sürü dijital ekran ve dokunmatik kumanda paneli kullanan Pininfarina elektrik motorlarının teknik verilerini paylaşmasa da menzilin 1.000 km'yi bulabileceğini belirtiyor.