Aston Martin Valhalla Spider

İngiliz üretici Aston Martin, süper otomobili Valhalla'nın üzeri açılan seçeneğini tanıtmak için yaz aylarının geçmesini bekledi. Karbon fiber gövdesi sayesinde sabit tavanlı kardeşinden sadece 25 kg daha ağır olan modelin performansıysa tahmin edileceği gibi yine çok yüksek.

Ana hatlarında bir değişim olmayan otomobile yeni jant seçenekleri eklenirken fotoğrafları paylaşılan model, gövde ve trim renkleri konularında müşterilerin ne kadar yaratıcı olabileceklerini gösteriyor. Kapıları yukarıya doğru açılmaya devam eden aracın tavanında bulunan hava girişiyse 35 mm yükseltilmiş.

Tasarımın korunması ve kişiselleştirme zenginliği için söylediklerim iç mekan için de geçerli. Ön cam çerçevesinin üzerinde hareketli deflektör sunan Aston Martin standart olarak kumaş tavan sunsa da karbon fiber tavan da opsiyonel olarak alınabiliyor. Aynı şekilde karbon fiber koltuklar daha kalın süngerlere sahip olsalar da daha sportif koltuklar ücretsiz olarak alınabiliyor.

4 litre hacmli V8 motor çift turbo besleme yardımıyla 828 beygir güç üretebiliyor. Önde iki, arkadaysa bir elektrik motoru sayesinde toplam değerler 1.079 beygir güç ve 1.100 Nm tork oluyor. 8 ileri vitesli, çift kavramalı, yarı otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekiş sistemiyle araç 0'dan 100 km/s sürate 2.5 saniyede ulaşabiliyor.

Aktif aerodinamik paketi de elden geçirilen otomobilin üretebildiği yere basma kuvveti 600 kg'ın üzerinde. Karbon seramik fren diskleri önde 410, arkadaysa 390 mm çapa sahip. Kaliperlerse 6 ve 4 pistonlu. 14 km elektrik menzili sunan şarj edilebilir hibrit araç sadece elektrik enerjisiyle 140 km/s sürate ulaşabiliyor. Maksimum sürat kumaş tavanla sadece 200 km/s'te sınırlanırken karbon fiber tavanla bu sınır 350 km/s'e ulaşıyor.

GFG Peralta D

Giugiaro bir kere daha GFG ile geri döndü. 2025 yılında Meksikalı zengin Carlos Peralta için hazırlanan Peralta S bu otomobili erkek çocuklarına adadığını belirtirken kız çocukları için yeni bir otomobil hazırlattı. Peralta D isimli araç, diğer modelin aksine GranTurismo temelleri üzerine geliştirilmiş.

Köşeli hatları ve hem geniş hem de alçak gövdesiyle dikkat çeken otomobilin alçak burun kısmı, iki LED şeridin arasına gizlenen farlar ve petek desenli ön panjurdan ibaret. Kaputta geniş hava çıkışları kullanılırken yan aynalar ön çamurluklara yerleştirilmiş. Siyah renkli jantlarsa aerodinamik tasarıma sahip.

Kapıları ön cam ve tavanla birlikte yukarıya doğru açılan aracın kapı camlarıysa ayrı olarak yukarıya doğru açılabiliyor. Arka cam da her iki taraftan açılarak bagaj bölümüne ulaşımı sağlıyor. İnce yapılı LED stoplar ve büyük bir Peralta D yazısıyla öne çıkan arka bölümde dörtlü egzoz çıkışları, tampona entegre edilen hava çıkışı ve difüzör görülebiliyor.

Gövdesi gibi bakır renkli döşemelerle öne çıkan iç mekanda dijital gösterge paneli, direksiyon simidi ve dokunmatik ekrandan oluşan orta konsol gibi detayların GranTurismo'dan alındığı görülebiliyor. İlginç şekilde yan aynaları olmayan bir versiyonu da tanıtılan otomobilin bu versiyonunda yanlara eklenen kameralar gösterge tablosunun kenarlarına eklenen ekranlara görüntü aktarıyor.

Dört koltuğa sahip olan Peralta D'nin arka koltukları arasında bir buzdolabı bulunuyor. Ön bölümdeyse yolcu tarafına ekran ekleyen GFG bu bölümün altına bir makyaj çantası yerleştirmiş. Çanta içinde büyük bir ayna sunulurken ekran da makyaj yapan kişiyi kamera yardımıyla gösterebiliyor. Aracın kapı ve camlarını açma göreviyse orta konsol altına dizilen şalter görünümlü kumandalara verilmiş.

Teknik detayları açıklanmamış olsa da Peralta D'nin Maserati GranTurismo ile ortak olan temelleri, kaput altında 3 litre hacimli, çift turbo beslemeye sahip V6 ünitenin kullanıldığını gösteriyor. Bu aracın elektrikli versiyonu da bulunsa da GFG'nin egzoz çıkışları benzinli üniteye işaret ediyor. Ünitenin Maserati'de 490 ve 590 beygir güç üretebilen iki versiyonu bulunuyor. 

Michelotto Gruppo 4 Tributo

Ferrari 308 geri döndü. 1980'li yılların gözde Ferrari modeli bu sefer çok daha modern bir şekilde karşımızda. AC Motorsport tarafından hazırlanan otomobil, zamanında rallilerde Grup 4 klasmanında yarışmak için Michelotto tarafından hazırlanan 308 GTB modellerine göndermeler yapan bir model.

Tasarımı klasik Ferrari modeline çok benzeyen otomobilin burun kısmında ince uzun panjur ve tamponunda bir çift hava girişi kullanılırken kapaklı LED farların arkasında hava çıkışları yer alıyor. Kaputta da büyük hava çıkışlarına yer veren modelde genişletilmiş çamurluklar ve 18 inç çaplı jantlar da kullanılıyor.

Oval yan aynalar ince kollarla kapılara sabitlenirken kapıların alt ve üst kısımlarında hava girişleri dikkat çekiyor. Motor kapağı üzerine de bol hava çıkışı eklenen modelin stopları dört yuvarlak üniteden oluşuyor ve üstleri de spoiler şeklinde biçimlendirilmiş. Çift egzoz çıkışı ve difüzör ağzının üzerindeyse motorun görülebildiği petek ızgaralı bir hava çıkışı yer alıyor.

İç mekanında yarış otomobili havası estirilen araçta büyük bir dijital gösterge paneli, hava yastıksız direksiyon simidi, yere sabitlenen metal pedal seti, takla kafesi ve birçok düğmeyle şalter öne çıkıyor. Sabit kafalıklı karbon fiber koltuklar ve dört noktadan bağlantılı emniyet kemerlerine de sahip olan otomobil yolları görülebilen bir vites koluna sahip.

Ayarlanabilir süspansiyon sistemi ve hem ön hem de arkada dört pistona sahip kaliperlerle donatılan Brembo fren sistemi sunan Gruppo 4 Tributo'nun motoruysa atmosferik emişli bir V8. 3.4 litre hacimli ünite 385 beygir güç, 365 Nm tork üretebiliyor. 8.250 d/dak'da üretilen güç arka aksa 5 ileri vitesli manuel şanzımanla aktarılıyor. Aracın ağırlığıysa 950 kg.

Mercedes-AMG GT SUV

Mercedes-AMG GT ailesi beklendiği gibi genişliyor. Liftback seçeneğin ardından aynı temelleri kullanan SUV'ye kavuşan aile yine tartışma yaratacak bir gövde tasarımıyla karşımızda. Kardeşinde kullanılan güçlü motor seçeneklerini koruyan otomobil bu sayede dikkat çekici performansa sahipken yeni batarya seçeneği daha yüksek menzil sunuyor.

5.084 mm boya, 2.001 mm ene ve 1.656 mm yüksekliğe sahip olan araç liftback kardeşinden daha kısa ve geniş. 3.040 mm aks mesafesiyse araçlar arasında paylaşılıyor. Hava sürtünme katsayısı 0.27 olarak açıklanan SUV, çift bombeli şeride sahip kaput, yukarıya doğru açı alan farlar, bol hava girişli ön tampon ve dikey yerleşimli şeritleri aydınlatılmış panjura sahip.

Çapları 23 inçe kadar çıkan jant seçeneklerine sahip araçta hemzemin kapı kolları, tavan rayları, arka kapılar için basamaklar, ön kapılar ve arka tamponda sahte hava çıkışları, bagaj kapağı üzerinde spoiler, yıldızlı üç daireden oluşan LED stoplar ve sahte difüzör çıkışları sunan siyah renkli arka tampon altı gibi detaylar öne çıkıyor.

İç mekana geçildiğindeyse bol ekranlı kokpitin alçak yapılı kardeşle paylaşıldığı görülüyor. Kapı içi kaplamalarından direksiyon simidine, ara konsoldan Burmester ses sisteminin metal hoparlör kapaklarına kadar aynı olan bölümün haricinde arka koltukların üç kişilik olduğu görülebiliyor. Perdesiz cam tavan da bu araçta tek parçadan oluşuyor.

4-Door'un aksine sabit olmayan kafalıklara sahip arka koltuklar elektrikli olarak ayarlanabilirken katlanabilir kol dayanağında bir tane daha kablosuz şarj istasyonu ve kapaklı göz mevcut. Arkada hacmi 607 ile 1.740 litre arasında değişen bir bagaj bölümü sunan GT SUV öndeyse 78 litre hacimli küçük bir bagaja sahip.

Üç güç seçeneğiyle tanıtılan aracın GT 53 versiyonuna iki elektrik motoru kullanılıyor. 544 beygir güç, 800 Nm tork üretebilen araç 2.515 kg ağırlığında ve 0'dan 100 km/s sürate 4.2 saniyede ulaşabiliyor. 14.6 saniyede 0'dan 200 km/s sürate ulaşan otomobilin maksimum sürati 230 km/s'te sınırlansa da bu sınır 250 km/s'e yükseltilebiliyor.

GT 55 ve GT 63'te üç elektrik motoru kullanan Mercedes-AMG ilk araçtan 816 beygir güç, 1.860 Nm tork alıyor. 0-100 ve 0-200 km/s deparlarını sırasıyla 3.1 ve 9.9 saniyede tamamlayan aracın ağırlığı 2.7 tonu buluyor. Yine bu ağırlığa ulaşan GT 63'te 1.169 beygir güç, 2.000 Nm gibi uçuk veriler bulunuyor. 100 km/s'i 2.7 saniyede gören aracın 200 km/s'e ulaşması sadece 7.2 saniye sürüyor.

Bu ikiliyi de 230 km/s'te sınırlayan Alman marka bu sınırı 270 km/s'e yükseltebiliyor. GT 53'te 106 kWh kapasiteli bataryalar kullanılırken diğer iki modelde 106 veya 128 kWh kapasite seçilebiliyor. Karma kullanımda 700 km'ye kadar menzil sunabilen bataryaların küçük olanı 600, büyük olanıysa 710 kW DC şarja olanak tanıyor.

Tesla Roadster

Tesla, otomobil üretimine Roadster ile başlamıştı. O zamanlar potansiyel müşterilerden alınan ön ödemelerle gündeme gelen otomobil markanın yeni dönemine de damga vuracak şekilde tasarlanarak ikinci nesli 2017 yılında ortaya çıktı. En azından teknik olarak zira bu araç hiçbir zaman üretime geçmedi.

Yıllar 2026'yı gösterdiğinde ortaya yine bir Roadster çıktı fakat önceki araçtan öğrenilenlerin ardından bu modele de biraz mesafeli yaklaşmakta yarar var. Özellikle de sunum sırasında yapılanlar sonrasında. Uçuk performans değerleriyle ortaya çıkan konsepti seri üretimden ve daha da önemlisi halka açık yollardan uzak tutacak bazı özellikler açıklandı.

Köşeli hatlarıyla yeni nesil Tesla model ailesine uyum sağlayan Roadster, yukarıya doğru açılan kapılara sahip. Ön bölümde üçgen şekilli farlar ve tamponda yer alan hava girişinin üzerinde in ce bir ışık şeridi sunan aracın aerodinamik jantları, havayla oluşturulan işbirliğinin sadece bir kısmı. Kapıların önünde açı alabilen panellere sahip olan aracın arkasında yer alan spoiler de uzunluk ve açısını ayarlayabiliyor.

Yandan bakıldığında biraz fazla uzun görünen otomobilin tabanında üretilen alçak basınç bölümüyse 1.7 tonun altında tutulması planlanan ağırlığın iki katı kadar yere basma kuvvetini dururken üretebiliyor. Bu sistemin fanlarını difüzör çıkışında görebiliyoruz. Tek parça LED stop sunan arka bölümde yer alan ve egzoz çıkışları gibi görünen ünitelerse basınçlı hava topları olarak adlandırılabilir.

Henüz tanıtılmayan elektrik motoruna yardımcı olan bu donanım sayesinde aracın 0'dan 100 km/s sürate ulaşması 1 saniye bile sürmüyor. Ayrıca arkada yer alan bu hava jetlerinin yanlarda ve altta yer alan kardeşleri sayesinde otomobil kısa süre için bile olsa uçabiliyor. Bütün bu havaysa basınçlı olarak 600 litrelik tüplerde bekletiliyor. Aracın menilininse 500 km zivarında olması planlanıyor.

Çift parçalı bir A sütununa sahip olan konsept araçta yarış otomobillerininkini andıran bir direksiyon simidi ve büyük bir dokunmatik ekran dışında kumanda birimi bulunmuyor. Koltuklarsa yüksek kol dayanağının iki yanına gömülmüş. Tavanda yer alan iki panelse sökülebiliyor. Seri üretimde ne kadar özelliğin hayata geçeceğini görmemiz içinse en azından 2028 yılını beklememiz gerekiyor.

Porsche Mission S

Porsche'de işler değişiyor. Son yıllarda elektrikli otomobil akımına kendisini biraz fazla kaptıran Alman üretici 911'in üzerinde konumlandıracağı süper otomobilinin konsept halini New York'ta tanıttı. Mission E'nin Taycan'a dönüşürken yaşadığı değişimin miktarına bakarak bu aracın da yaklaşık olarak bu şekilde seri üretime alınacağı söylenebilir.

Bir Porsche olduğunu ilk bakışta belli eden Mission S'te birçok modelden esintiler görmek mümkün. Yuvarlak farlar ve altlarında yer alan LED şerit 911'i hatırlatırken yan aynalar ve ön çamurluk çizgisi Carrera GT'ye selam veriyor. 21 inç çaplı jantlara sahip modelin tavanda yer alan hava girişi de 911 GT1'i andırıyor.

Arka bölümde de 918'in detaylarını kullanan aracın hareketli spoileri difüzör çıkışına kadar uzanan bir çizgiye sahip. İnce LED stoplar ve üstüste gruplanmış iki çift egzoz çıkışı da dinamik görünüyor. Geniş yan eteklerin önü ve tampon altı splitter arkasında kanatçıklara yer veren Porsche tamponda yer alan hava girişlerini kaputta yer alan hava çıkışlarına yönlendirmiş.

İç mekanda da özüne dönme işaretleri veren Porsche, anahtar deliğini sürücünün soluna koyarak iyi bir başlangıç yapmış. Üç kollu direksiyon simidinde çok az düğme sunan üretici araca dokunmatik ekran da koymamış. Onun yerine manyetik bir bölüme cep telefonunuzu tutma görevi verilmiş. 5 daireden oluşan gösterge paneli de sürüş moduna bağlı olarak sağa-sola hareket edebiliyor.

Cam tavan sayesinde olduğundan da ferah görünen iç mekanda sırtlık ve kafalıkları sabit koltuklar ve 5 noktadan bağlantılı emniyet kemerleri kullanılmış. Klima kumandaları da fiziksel düğmelerden oluşurken vites konsolunda sadece vites kolu ve park freni düğmesi bulunuyor. Havalandırma ızgaraları çok iyi gizlenen aracın kapıları da B sütununda yer alan düğmelerden açılıyor.

Henüz motor özellikleri hakkında bilgi verilmeyen Mission S'in bir süredir söylenti olan 8 silindirli bir Boxer motora sahip olabileceği düşünülüyor. 917'yi hatırlatan motor üstü fan ve sesinden de doğrulanabilecek bu ihtimal, gösterge paneline bakılırsa 7.500  d/dak çevirebilecek ve cadde modunda 600 beygir güç üretebilecek bir motora işaret ediyor.