Hyundai Initium FCEV

Hyundai, hidrojenin peşini bırakmayacak gibi görünüyor. Nexo'nun ardından daha da verimli bir SUV geliştirme çabası içerisine giren Güney Kore merkezli üretici Initium FCEV konseptiyle hem bunu, hem de tasarım anlayışının gelecekte izleyeceği yolu bizlere gösteriyor.

Köşeli hatlarıyla öne çıkan otomobilin kare temasını sürdürdüğü, aydınlatma grubuna bakıldığında anlaşılabiliyor. Çift katlı farların üst katı birbirine bağlanmış. Çamurluk korumaları çok geniş tutulan otomobilin 21 inç çaplı jantları da hemzemin kapı kolları ve yan kameraları gibi aerodinamik tasarımlı.

C ve D sütunları birbirine ters açı alan otomobilin tavanında hem ön hem de arka aydınlatmaları olan port bagaj ünitesi dikkat çekiyor. Ayrıca stopların da önde olduğu gibi kare yapıları dikkatlerden kaçmıyor. Her iki tamponun tasarımı da araziye hazırmış gibi görünüyor.

İç mekan tasarımı henüz paylaşılmayan konseptin sahip olduğu elektrik motoruysa 204 beygir güç üretebiliyor. Hidrojen yakıt piliyle beslenen otomobilin sahip olduğu büyük tanklar sayesinde menzilinin 650 km'yi bulması bekleniyor.

Xiaomi SU7 Ultra

Xiaomi, yaz aylarında rekor denemesi yapaca SU7 Ultra modelini tanıtmıştı. Nürburgring'de 6:46.874 gibi dikkat çekici bir zaman yapan otomobilin seri üretim hali de üretime başladı. Uçuk performans verilerine sahip olan modelin fiyatıysa Çin pazarında şu an için yaklaşık 3.9 milyon TL'ye denk geliyor.

285 kg yere basma kuvveti üretebilen otomobilin aerodinamik paketi önde büyük deflektörler ve splitter ile başlarken yanda geniş etekler, arkadaysa 1.560 mm boya sahip spoiler gibi elemanlara sahip. Aracın pil soğutma sistemi güçlendirilirken Akebono imzalı fren sisteminde ön aksta 430 mm çaplı karbon seramik diskler, 6 pistonlu kaliperlerle eşleşiyor.

100 km/s süratten sıfıra 30.8 metrede indiği belirtilen araçta 10 farklı sertlik ayarı sunan Bilstein Evo T1 amortisörler de kullanılıyor. Modelin 630 km menzile sahip olduğu açıklansa da bunun Çin standartlarına göre olduğunu hatırlamak gerekiyor. Araç yüksek performanslı bir şekilde kullanıldığında bu değerden uzaklaşılacağı kesin.

İç mekanda ana hatlar aynı kalmış olsa da kullanılan 5 metrekare Alcantara döşeme sayesinde sportif bir hava yaratılabilmiş. Çift renkli döşemeler, grafikleri güncellenen dijital gösterge paneli ve dokunmatik ekran, metal pedallar, açık renkli dikiş iplikleri ve karbon fiber sırtlıklı, sportif yan destekli ön koltuklar öne çıkıyor. Karbon fiber ve Alcantara kaplı direksiyon simidi de sürüş modu düğmesine sahip.

Üç elektrik motoruna sahip olmaya devam eden otomobil bu sayede dört tekerlekten çekişli. 1.548 beygir gibi uçuk bir güç verisi sunan aracın 0'dan 100 km/s sürate ulaşması 1.98, 0-200 km/s deparıysa 5.86 saniye sürüyor. Maksimum sürat 350 km/s. 0-400 metreyse 10 saniyenin altında tamamlanıyor.

Porsche 911 Carrera T

Her geçen gün yeni bir 911 seçeneği tanıtıyormuş gibi görünen Porsche bu sefer de makyajlı Carrera T ile karşımızda. Görsel yenilikleri kardeşlerinin sunduğundan farklı olmayan otomobil sadece manuel şanzımanla alınabiliyor. Donanıma yapılan eklentilerse ağırlığı artırmış.

Yeni ön tamponunda aydınlatma elemanları bulunmayan otomobilin yeni farları ve gövde grafikleri de farklılık sunuyor. Önde 20, arkadaysa 21 inç çaplı jantlar sunan modelin bu parçaları da yenilenmiş. Elden geçirilen LED stoplar, motor hava girişi ve arka tampon da görsel yenilikleri tamamlıyor. Daha ince yan camlara sahip otomobilin arka camlarında manuel şanzıman armaları bulunuyor.

İç mekanda yapılan değişiklikler de tanıdık. Tamamen dijital hale gelen gösterge paneli ve düğmeli motor çalıştırma herkesi mutlu etmese de ahşap başlı vites kolu yüzleri güldürüyor. Yan camlarda yer alan manuel şanzıman armasını yolcu konsoluna da uygulayan Porsche, vites kolunun altına da MT kısaltmasını işlemiş. Arka koltuklarsa ücretsiz opsiyon listesinde.

Aracın standart donanımına ayarlanabilir süspansiyon sistemi ve yönlendirilebilir arka aksı da ekleyen üretici asıl yeniliği Cabriolet gövde seçeneğini sunarak yapıyor. Standart olarak arka koltuklarla gelen bu aracın ağırlığı açıklanmamış olsa da Coupé kardeşi 28 kg ağırlaşarak 1.504 kg'a ulaşmış. Şanzımanın artık 7 yerine 6 ileri vitese sahip olduğunu hatırlatalım.

Kaputu altında çift turbo beslemeye sahip, 3 litre hacimli Boxer üniteyi koruyan otomobil artık 394 beygir güç, 450 Nm tork üretiyor. 0'dan 100 km/s sürate 4.5 saniyede ulaşabilen Coupé, aynı işi 4.7 saniyede yapan Cabriolet'den hızlı. Maksimum süratler de 295 ve 293 km/s. Bu arada aracın 6 pistonlu kaliperleriyle eşleşen ön fren diskleri de artık 350 mm çaplı.

Kia Tasman

Kia'nın dikkat çekici tasarıma sahip modellerine bir yenisi eklendi. Üstelik bu sefer araç, markanın daha önce dahil olmayı tercih etmediği bir segmentten geldi. Genelde beğenilen dış tasarımın yeni pick up modelde de sevilip sevilmeyeceğiyse büyük tartışma konusu.

5.410 mm boya sahip olan Tasman, köşeli tasarımın kitabını yazmış gibi görünüyor. Çamurluklara kadar itilen küçük LED farlar ve yüksek kaput yapısıyla ilginç görünen aracın panjuru da dik bir yerleşime sahip. Siyah ön tamponun alt kısmında çekme demirleri görülebiliyor. Koyu renkli jantlar ve tavan rayları da gözlerden kaçmıyor.

İlginç duran bir başka noktası da çamurluk korumları olan Tasman'ın kapı altı korumaları bu parçalarla birleşik değil. Küçük LED stopları da köşelere kadar itilen aracın siyah arka tamponunda basamaklar ve yine çeki noktaları görülebiliyor. Kasaysa 1.173 litre hacim sunuyor. 1.195 kg'a kadar yükleme kapasitesi sunan pick up 3.5 tona kadar da çekme kapasitesine sahip.

Tek kabinli ticari versiyonu da bulunan aracın çift kabinli seçenekleriyse çok daha modern bir iç mekana sahip. Üst ve altı düzleştirilmiş direksiyon simidi, tek cam altına alınan dijital gösterge paneli ve dokunmatik ekran, petekler altına gizlenen havalandırma çıkışları, dokunmatik ve fiziksel butonlarla birçok depolama bölümü sunn aracın sırtlıkları da katlanabilen arka koltukları altında 33 litrelik bir göz var.

Turbo beslemeye sahip iki motor seçeneğinden benzinli olanı 2.5 litre hacmiyle 281 beygir güç, 421 Nm tork üretebilirken 2.2 litre hacimli Diesel ünite 210 beygir güç, 441 Nm tork sunuyor. Diesel'de 6 ileri vitesli manuel şanzıman seçilebilse de her iki ünite de 8 ileri vitesli, tam otomatik şanzımanla alınabiliyor. Donanıma göre arkadan itiş veya dört tekerlekten çekiş de standart olarak sunulmakta.

BRABUS Rocket GTS

BRABUS, özellikle Mercedes modellerinin modifikasyonu konusunda kitap yazmış olsa da bazen bu işi biraz abartabiliyor. Bizleri bu abartı durumlardan biriyle daha karşılayan marka, Mercedes SL temelleri üzerine geliştirdiği yüksek performanslı bir Shooting Brake ile karşımıza çıktı.

Yüzünü SL'den alan otomobilin bu modelle benzerlikleri de burada bitiyor. Geniş hava girişlerine sahip köşeli tampon, aerodinamik tasarımlı ve önde 21, arkadaysa 22 inç çaplı jantlar, çok daha geniş çamurluklar, ön çamurlukların arkasına açılan hava çıkışları ve sabit tavan gibi farklılıklar daha ilk bakışta dikkat çekiyor.

Gövdesinin tamamı karbon fiberden üretilen otomobilin arkasındaysa karbon fiber kaplı dörtlü çıkışa sahip titanyum egzoz sistemi bagaj kapağının üst ve altına yerleştirilen birer spoiler, biraz daha dışarıya çıkık şekilde tasarlanmış tampon ve yanlara eklenen hava çıkışları dikkat çekiyor.

Yükselen tavan çizgisi sayesinde artık daha rahat bir 2+2 oturma düzeni sunan otomobilin kokpitinde bol karbon fiber ve Alcantara kullanılmış. Karbon fiber pedal seti, bol BRABUS logosu, Rocket GTS armaları ve özel üretim plakalarıyla süslenen yaşam alanının arkasında SL'inkinden çok daha büyük bir bagaj hacmi de sunuluyor. Bu bölümde aracın donanım plaketi de bulunuyor.

Kaput altında, hacmi 4.4 litre ye yükseltilen bir V8 üniteye sahip şarj edilebilir hibrit sistem barındıran Rocket GTS, 1.000 beygir güç, 1.820 Nm tork üretebiliyor. Torku, 9 ileri vitesli otomatik şanzımanı korumak için 1.620 Nm'ye indirilen aracın maksimum sürati de 317 km/s'te sınırlandırılmış.

Üretilen ilk araç için yaklaşık 950.000 Euro isteyen BRABUS, dört tekerlekten çekişli bu otomobilin 0'dan 100 km/s sürate 2.6 saniyede ulaşabildiğini belirtiyor. 0-200 km/s hızlanması 9.5 saniyede tamamlanan otomobilin 0-300 km/s deparıysa 23.6 saniye sürüyor.

Zeekr Mix

Volkswagen ID.Buzz'a Çin'den rakip geliyor. Zeekr markasını taşıyan elektrikli van, fütüristik tasarım özellikleri ve büyük değişkenlik sunan iç mekanıyla dikkatleri çekiyor. Diğer taraftan büyük batarya ve yüksek güçle sunulan performans ve menzil de öne çıkıyor.

Kısa kaput ve neredeyse gövdeden çıkıntı yapmayan ön tamponuyla dikkat çeken aracın LED farları, programlanabilir olduklarından yazı yansıtma özelliği de sunuyor. 20 inç çaplı jantlar ve iki parçaya bölünen A sütununa sahip olan Mix'in tavanında LiDar ünitesi var. Arkada da hemzemin tampon ve ince LED stoplara sahip olan otomobilde şık bir spoiler de görev yapıyor.

Ön kapıları öne doğru kayarak açılan aracın arka kapıları da geriye kayıyor ve B sütununun bulunmaması sayesinde iç mekana ulaşmak çok kolaylaşıyor. Ön koltukları 180 derece dönebilen otomobilin açık renkli döşemeleri, düz zemini ve cam tavanı da yaşam alanını ferahlatmış. Sunulan depolama bölümleri geniş olan iç mekanda 568 litre hacimli bir bagaj da bulunuyor.

4.688 mm boya, 1.995 mm ene, 1.775 mm yüksekliğe ve 3.008 mm aks mesafesine sahip modelin kokpitinde üç kollu direksiyon simidi, ince yapılı dijital gösterge paneli ve büyük dokunmatik ekran bulunuyor. Metal pedal seti, 21 hoparlörlü ses sistemi ve arkaya kaydırılarak hem çekmeceleri hem de masaları kullanılabilen ara konsol donanımda yer alıyor. Arka koltuk sırası tamamen yatırılarak yatak olarak kullanılabiliyor.

Arkaya yerleştirilen elektrik motoru 421 beygir güç, 440 Nm tork üretebilen otomobil 0'dan 100 km/s sürate 6.8 saniyede ulaşabiliyor. 76 ve 102 kWh kapasiteli bataryalarla alınabilen Mix'in menzili 700 km'yi buluyor. 800 Volt mimarisine sahip olan araç bu sayede 300 kW üzeri DC şarj hızlarını da destekliyor.