MINI John Cooper Works Countryman

BMW'nin alt markalarından olan MINI, 2001 yılında yeni nesil yüzünü gösterdiğinde Avrupa pazarında retro tasarım anlayışının yükselişini de başlatmış oldu. Firmanın temkinli bir şekilde ilerlediği bu dönemin ardından ikinci nesil modeller ve bu araçların çeşitlemeleri de sırayla bizlerle tanışmaya başladı.

Daha önce testini yaptığım Coupé ile birlikte üzeri açılan versiyonu Roadster, daha çok sportif tat almayı isteyen müşterileri hedeflerken Clubman ve Countryman gibi araçlar da aileleri hedef almaya başladı. Paceman ile büyümeyi sürdüren MINI gamının en büyük ve kasası için konuşursak en güçlü modelini sizler için test ettim.

Dış Mekan


MINI markasının yeni nesil modellerde en çok dikkat çeken özelliği geçmişe göndermeler yapan tasarımı. Üç kapılı MINI modellerini andıran detaylarla bu özelliğini koruyabilen Countryman bir de John Cooper Works logosuna sahip olunca dikkatleri üzerine çekmesi uzun sürmüyor.

4.133 mm boya, 1.789 mm genişliğe ve 1.549 mm yüksekliğe sahip olan aracın gövde ölçülerinde diğer Countryman modellerine göre farklılıklar olsa da 2.595 mm'lik aks mesafesinde değişiklik yok.

Üç kapılı kardeşinin hormonlu bir versiyonuna benzeyen aracın dört bir yanında yer alan John Cooper Works logoları sportif köklerini ele veriyor. Cooper S modellerinde de kullanılan ek hava girişlerine sahip ön tamponunun altına plastik splitter ekleyen MINI kaputun üstünde bir bombeye yer vermiş.

Siyah gövdeyle kontrast oluşturan kırmızı renkli tavan ve yan aynalara kapılar, kaput ve bagaj kapağında yer alan kırmızı şeritler eşlik ediyor. 18 inç çaplı jantların da bir kısmını siyaha boyayan MINI yan etekleri de kalınlaştırmış. Krom paketine sahip olan test aracında camların alt kısımları, far, stop ve ön panjur çerçeveleri kromajlı.

Arkadan bakıldığında da dinamik bir görünüm sunan otomobilde oldukça kalın çıkışlara sahip egzoz sistemi, difüzör ve spoiler gibi detaylar bulunuyor. Konu detaylardan açılmışken JCW logolu fren kaliperlerinin de kırmızıya boyandığını belirteyim.

İç Mekan


MINI Countryman modellerinin iç mekan görünümü kardeşlerininkinden çok farklı değil. Metal görünümlü kapı kolları ve cam açma düğmelerine sahip olan kapılarda ince uzun gözler bulunuyor. Üç kollu direksiyon simidinde John Cooper Works logosu ile hız sabitleme ve ses sistemlerinin kumanda düğmeleri bulunurken vites değiştirme kulakçıkları da bu bölgede yer alıyor.

Yuvarlak hava ızgaraları metal görünümlü çerçeveye sahip olan otomobilin devir göstergesi direksiyon simidinin arkasında bulunurken hız göstergesi orta konsolun üzerinde yer bulmuş. Büyük çaplı göstergenin içerisinde bilgisayar, ses sistemi ve araç bilgilerini gösteren renkli ekran görülebilirken devir saatinin içerisinde bulunan küçük dijital ekranlardan sürat ve yol bilgisayarı verilerinden bazıları takip edilebiliyor.

Orta konsolda yer alan ses sistemi kumandalarının Harman/Kardon tarafından sağlanan hoparlörlere bağlı olduğunu hatırladıktan sonra daha aşağıda MINI logosu şeklinde dizilime sahip havalandırma sistemi kumandalarını görebiliyoruz. Daha aşağıda, DSC, merkezi kilit, sis farları ve aracın spor modunu kumanda eden düğmeler bulunurken kapaksız gözler ve iki bardaklık biraz daha altta kullanıma sunulmuş.

Vites kolunun hemen arkasına eklenen araç bilgisayarı kumanda düğmeleri ve ilginç tasarımlı el freni kolunun altında USB ve Aux girişleri dikkat çekerken raylar üzerinde kaydırılabilir MINI logolu küçük göz şık bir ayrıntı. Oval görünümlü ön kol dayanağı yükseklik ayarlı olan araç bu bölümde kapalı bir göz de sunuyor.

Ambiyans ışıklandırmasının rengini değiştirmeye de olanak veren MINI'nin arka koltuklar için 13 cm ileri-geri kaydırılma olanağı sunmasıysa değişkenliği olumlu etkilemiş. Daha önce BMW X1'de karşıma çıkan 40:20:40 oranlı katlanabilen ve açıları değiştirilebilen koltuk sırtlıkları 350 litre hacimli bagajın koltuklar yatırılmadan 450 litreye büyüyebilmesini sağlıyor.

Konfor


Şehirler arası yolculuk yapacağım bu aracı almadan aklımda soru işaretleri vardı. Daha önce Cooper S donanımlı Coupé'nin sportif sertliğini gördükten sonra daha da dinamik bir donanım olan John Cooper Works ile böbrek taşları düşürmeyi bekliyordum fakat gerçekler çok farklıydı.

Süspansiyonu ortanın bir parça üzerinde sertliğe sahip olan araç sportiflikle konfor arasındaki dengeyi başarılı bir şekilde yakalamış. 6 ileri vitesli tam otomatik şanzımanının geçişleri neredeyse hiç hissedilmeyen JCW Countryman sunduğu cruise control sayesinde uzun yol konforunu daha da artırmış.

Yan destekleri başarılı olan koltuklarda bel destek ayarının olmadığını görmemle yine karamsarlığa kapılmış olsam da yaptığım 2.000 km sonrasında belimde en ufak sorun olmaması sırtlıkların başarısını gösteriyor.

Ambiyans ışıklandırmasının farklı renklerde seçilebilmesi hoş bir dokunuş olarak gösterilebilirken başarılı ses sisteminin direksiyon üzerinden kumanda edilebilmesi de kolaylık sağlıyor.

Konu konfordan açılmışken arka koltuklara değinmeden de geçmek istemem. Yükseklik ayarı dışında neredeyse ön koltuklar kadar değişkenlik sunan arka koltuklarda oturanlar çift parçalı sunroof sayesinde daha da ferah bir yolculuk geçirebiliyor. Bu arada sunroof aralık pozisyondayken hem ön hem de arka parçanın yukarıya doğru açı almasının güzel bir özellik olduğunu belirteyim.

Yol gürültüsünü iç mekana aşırı şekilde iletmeyen otomobilde daha çok hoş bir egzoz sesi duyuluyor. Dik A sütunlarına sahip bir araç için rüzgar gürültüsü de kabul edilebilir seviyede olan bu MINI'nin renk seçiminde dikkatli olunmasında yarar var. Geniş cam yüzeyleri, siyah renkli iç ve dış mekanla birleştiğinde yaşam alanı çabuk ısınan otomobilin kliması, sıcak bölgelerde sürekli en yüksek performans verdiği ayarlarda çalışmaya zorlanıyor.

Sürüş


Konfor seviyesini bu kadar övdüğüm John Cooper Works donanımının sportiflikten kayıplar verdiği sanılmasın. Çok dengeli ayarlanmış süspansiyon sistemi ile 225/45-18 ölçülerine sahip lastik ve jantların birleşimi zaten hoş bir birliktelik olarak görülürken bir de dört tekerlekten çekiş sisteminin standart olarak sunulması aracın ani şerit değişim performansını etkileyici seviyelere taşıyor. Çok zorlandığında önden kayma eğilimi gösteren JCW Countryman ESP kapatma ve Sport düğmesini de donanımında sunsa da bu ikilinin kullanımı pist şartları dışında çok da gerekli değil.

Sport modu ile daha da yüksek devirlerde vites değiştiren aracın direksiyon hareketlerine verdiği tepkiler de beğenimi kazandı. Metal pedal seti ve yere sabitlenen gaz pedalı gibi sportif dokunuşlara da sahip olan otomobilin otomatik şanzımanı vites kolundan veya direksiyon simidi üzerinden kontrol edilebiliyor.

Etkileyici bir egzoz sesine sahip olan JCW Countryman çoğu aracın aksine direksiyon simidi üzerinde bulunan her iki kulakçıkta da vites küçültme ve büyütme özelliği sunuyor. Kulakçıklara bastığınızda vites küçülürken çektiğinizde vites büyüyor.

Turbo beslemeye sahip 1.6 litre hacimli motoru 218 beygir güç ve overboost ile birlikte 300 Nm tork üretebilen 1.505 kg ağırlığa sahip John Cooper Works Countryman 6 ileri vitesli otomatik şanzımanıyla 0'dan 100 km/s sürate 7 saniyede ulaşabilirken maksimum sürati 223 km/s olarak açıklanıyor.

Klima sürekli açık konumda uzun yolda inanılmaz sabırlı olabilirseniz ortalama yakıt tüketim değerini 7.5 litre/100 km civarına çekebileceğiniz aracı sürekli bu şekilde kullanmayı düşünüyorsanız size Cooper veya Cooper D Countryman modellerini öneririm. Gaz pedalı üzerine gelen en ufak ek basınca vites küçülterek cevap veren otomobili performanslı kullandığınızda tüketim ortalaması rahatlıkla 12 litre/100 km'nin üzerine çıkıyor. 2.000 km sonunda elde ettiğim 9.9 litre/100 km ortalamasıysa çoğu sürücünün ulaşabileceği bir değer.

Fiyat/Performans


Standart donanımla fiyatı 43.000 Euro civarında olan MINI John Cooper Works Countryman'da DSC, DTC, sportif ayarlı süspansiyon sistemi, far yıkama sistemi, 18 inç çaplı jantlar, ısıtmalı ve elektrikli dış aynalar, JCW aerodinamik paketi, elektrokrom iç ayna, piyano siyahı iç mekan kaplamaları, sportif sürüş modu, sis farları, otomatik klima, yağmur sensörü ve iç mekan aydınlatma paketi standart donanımda sunuluyor.

Test aracında bulunan opsiyonlar ve fiyatlarıysa şöyle: Metalik siyah gövde rengi 403 Euro (+vergiler), vites değiştirme düğmelerine sahip sportif direksiyon simidi 67 Euro (+vergiler), 6 ileri vitesli otomatik şanzıman, yolcu koltuğu yükseklik ayarı, ön kol dayanağı ve arka park sensörü paket halinde 1.500 Euro (+vergiler), Bi-xenon farlar, elektrikli katlanan aynalar ve elektrikli panoramik cam tavan paket halinde 1.350 Euro (+vergiler), ek eşya saklama alanları 92 Euro (+vergiler), kırmızı renkli gövde grafikleri 252 Euro (+vergiler), Harman/Kardon hoparlörler 714 Euro (+vergiler), beyaz renkli sinyaller 50 Euro (+vergiler).

Sonuç


MINI markası beni şaşırtmaya devam ediyor. Cooper S Coupé'nin sert sportifliğinin tadını aldıktan sonra karşıma çıkan John Cooper Works Countryman beklenen sportifliği sunmakta zorlanmazken görselliğe çok önem veren bu tip bir araçtan beklenmeyecek konfor ve değişkenliği de yolcularına hediye ediyor.

Hem fiyatı hem de yakıt tüketimi yüksek bir otomobil olsa da güçlü motorunun keyfine varırken verilen farka değdiğini hissedebiliyorsunuz. Zaten istediğiniz yüksek performans değilse MINI aynı aracın daha düşük fiyatlı seçeneklerini de sunuyor.


Fotoğraflar


Test sırasında çektiğim fotoğraflara buradan ulaşabilirsiniz.

Mini Countryman

Önceki makalelerimde tasarımından bahsettiğim Countryman'in performans verileri de detaylı olarak açıklandı.

4.097 mm boyunda olan aracın bagaj hacmi 350 litre olarak açıklanırken 60:40 veya 40:20:40 oranında ileri-geri kaydırılıp yatırılabilen arka koltuklar sayesinde bu hacim 1.170 litreye kadar genişleyebilmekte.

Çapları 16 ile 19 inç arasında değişen jant opsiyonlarına sahip olan araçta ekstra geniş panoramik tavan, Bluetooth bağlantısı, direksiyonel Xenon farlar, çeki demiri, navigasyon sistemi ve ısıtmalı ön cam gibi opsiyonlar da sunulmakta.

Araçta kullanılacak motorlar ve teknik verileriyse şöyle:

Mini One D Countryman: 1.6 litre hacimli turbo Diesel motor. 90 beygir güç, 215 Nm tork. 0-100 km/s hızlanma: 13.2 saniye. Maksimum sürat: 170 km/s. Ortalama yakıt tüketimi: 4.3 litre/100 km. CO2 salınımı: 113 gram/km.

Mini Cooper D Countryman: 1.6 litre hacimli turbo Diesel motor. 112 beygir güç, 270 Nm tork. 0-100 km/s hızlanma: 10.9 saniye. Maksimum sürat: 180 km/s. Ortalama yakıt tüketimi: 4.4 litre/100 km. CO2 salınımı: 116 gram/km.

Mini One Countryman: 1.6 litre hacimli benzinli motor. 98 beygir güç, 153 Nm tork. 0-100 km/s hızlanma: 12.7 saniye. Maksimum sürat: 175 km/s. Ortalama yakıt tüketimi: 5.9 litre/100 km. CO2 salınımı: 137 gram/km.

Mini Cooper Countryman: 1.6 litre hacimli benzinli motor. 122 beygir güç, 160 Nm tork. 0-100 km/s hızlanma: 10.5 saniye. Maksimum sürat: 190 km/s. Ortalama yakıt tüketimi: 6.1 litre/100 km. CO2 salınımı: 142 gram/km.

Mini Cooper S Countryman: 1.6 litre hacimli, turbo beslemeli, benzinli motor. 184 beygir güç, 240 Nm tork (Overboost ile 260 Nm). 0-100 km/s hızlanma: 7.6 saniye. Maksimum sürat: 215 km/s. Ortalama yakıt tüketimi: 6.3 litre/100 km. CO2 salınımı: 146 gram/km.

MINI Cooper S Paceman ALL4

BMW kontrolüne geçmesinin ardından büyük bir geri dönüş yapan MINI özellikle kişiselleştirme konusunda sunduğu zengin seçeneklerle genç müşterilerin dikkatini çekiyor. Bunun farkında olan firma müşteri sayısını artırmak için belirli bir araç üzerinde farklı görünüm uygulamalarının ardından alışılmadık gövde seçenekleri sunmaya da başladı.

Geçtiğimiz yıl test ettiğim Countryman modeliyle küçük SUV pazarına giriş yapan MINI bu segmentte de farklılığını konuştururken daha da ilginç bir araç isteyenlere bir de üç kapılı versiyon sunarak ulaşılan müşteri sayısını daha da yukarılara çekti. Bu sefer testime konuk olan otomobil Paceman ailesinin Cooper S donanım ve motor seçeneğine sahip versiyonu oldu.

Dış Mekan


MINI markasının öne çıkan özelliklerinden birisi olan dikkat çekici tasarım dış mekanda kendisini gösteriyor. Dik ve yüksek yapılı olan ön kısımda kromajlı panjur, alt kısımda küçük bir splitter ve ek hava girişlerine sahip ön tampon ve yine kromajlı çerçevelere sahip farlar Countryman modelinden aynen alınmış. Ön çamurlukların üzerinde S logolu kromajlı şeritler dikkat çekerken 17 inç çaplı jantlarla kontrast renge boyanmış tavan ve yan aynalar da gözden kaçmıyor.

Aracın dört tekerlekten çekişli olduğunu belirten ALL4 logosı kapıların alt kısmına yerleştirilirken şişkin arka çamurluklar otomobile güçlü bir görünüm vermiş.

Buraya kadar Countryman'den çok da farklı olmayan Paceman arka kısımdaysa oldukça değişik bşr görünüm sunmakta. Diğer MINI modellerinin aksine yatay olarak yerleştirilmiş stoplar kromajlı çerçevelere sahipken şık spoiler, çift egzoz çıkışı ve dar yapılı bagaj kapağı camı oldukça dinamik bir görünüm yaratmış.

4.115 mm boya, 1.786 mm genişliğe ve 1.522 mm yüksekliğe sahip olan otomobilin 2.596 mm olarak açıklanan aks mesafesi Countryman'inkinden 1 mm daha uzun.

İç Mekan


Markanın ilgi çekici tasarım anlayışı içeride de devam ediyor. Diğer MINI modellerinden tanıdığımız detaylar arasında oval bölümlere sahip kapı içi tasarımı görülebiliyor. Yarım ay görünümlü kapı açma kolu ve cam açma düğmeleri kromajlı görünümleriyle dikkat çekerken kapı içi cepleri çok derin olmasalar da yeterli hacmi sunabiliyor. Kapı eşikleri şık "MINI Cooper S" amblemleriyle kaplanan otomobilde metal pedal seti de sunulmakta.

Yuvarlak havalandırma ızgaraları, çok fonksiyonlu ve üç kollu direksiyon simidi, direksiyon kolonu üzerine yerleştirilen beyaz zeminli devir göstergesi, orta konsolun üzerinde bulunan beyaz zeminli dev hız göstergesi, bu parçanın alt yarısına entegre edilmiş ses sistemi kumandaları, daha aşağıda yer alan CD girişi ve dijital göstergeye sahip otomatik klima kumandaları MINI müşterilerine tanıdık gelen diğer detaylar. Daha aşağıda, DSC, merkezi kilit, sis farları ve aracın spor modunu kumanda eden şık tasarımlı düğmeler bulunurken kapaksız gözler ve iki bardaklık biraz daha altta kullanıma sunulmuş.

Şık bir topuza sahip olan vites kolunun arkasında Aux girişi görülebilirken şaft tünelinin her iki tarafında da küçük filelere yer verilmiş. Ön koltuklar arasından başlayan ray arka koltukların arkasına kadar uzanırken üzerinde bulunan iki bardaklık, telefon sabitleme aparatı ve şık gözlük kabı ileri geri kaydırılabiliyor. Kapıların içinde olduğu gibi bu parçanın kenarlarında da rengi değiştirilebilen ambiyans ışıklandırması kullanan MINI ilginç tasarımlı el freni kolunu da vites kolunun arkasına eklemiş.

İç mekan aydınlatmaları, ambiyans ışıklandırmasının renk değişimi ve cam tavan kumandası iç dikiz aynasının üzerine konumlandırılırken arka kısımda iki adet tekli koltuk sunulduğu dikkatlerden kaçmıyor. 50:50 yatan sırtlıklar sayesinde Paceman'in 350 litrelik bagaj hacmi 1.080 litreye ulaştırılabiliyor.

Konfor


Otoyolda go kart dinamikliği sağlayan modelleriyle ünlenen MINI'nin sürüşünde konforu aramak öncelikli olmasa da Paceman'in üyesi olduğu segmentin gerekliliklerinden birisi de bu. Cooper S Coupé'de karşılaştığım sert süspansiyon sisteminin ardından John Cooper Works Countryman'in daha konforlu ünitesi gözüme girmişti. Cooper S Paceman'de de beş kapılı kardeşinkine benzer bir düzenek kullanılmış. Orta sertlikteki süspansiyon sistemi 205/55-17 ölçüsündeki lastiklerle birleşince aracın rahatsız edici sertlikte bir sürüşe sahip olmasını engelleyebilmiş.

Donanım açısından da başarılı olan test aracında elektrikli cam ve aynalar, açılabilir panoramik cam tavan, yol bilgisayarı, otomatik klima, hız sabitleme sistemi, Aux girişli, direksiyondan kumanda edilebilen, CD ve MP3 çalabilen ses sistemi, far yükseklik ayarı, elektrokrom iç ayna, soğutmalı torpido gözü ve arka park sensörleri bulunuyordu.

Yüksekliği ayarlanabilen ön koltuklar ve hem yüksekliği hem de derinliği ayarlanabilen direksiyon simidi sayesinde sürüş pozisyonunu bulmak kolayken ön  koltukların arkaya geçiş sonrasında önceden ayalanmış pozisyonlarına dönmeleri de olumlu. Koltuklar arasında bulunan raylar sayesinde bu bölümde bulunan aksesuarların yerleri değiştirilebilirken ruh halimize göre rengini değiştirebildiğimiz ambiyans ışıklandırması da hoş bir dokunuş.

Dik A sütunu nedeniyle rüzgar sesini içeriye beklenenden fazla alan Paceman yol gürültüsünüyse başarılı şekilde bastırmış. Yüksek devirli sürüşlerde içeriye alınan hoş egzoz sesiyse bu ikilinin önüne rahatlıkla geçebiliyor.

Sertliği başarılı şekilde ayarlanmış olan koltuklar yüksek yan destekleriyle dikkat çekiyor. Ön kısımda hacim sorunu bulunmayan otomobilin iki adet arka koltuğunda omuz mesafesi yapısı gereği başarılı olsa da tavanın arkaya doğru alçalması nedeniyle baş mesafesi sınırlı. Countryman modelinde olduğu gibi ileri geri ayarlanamayan arka koltukların diz mesafesi de uzun yolculuklar için yeterli değil.

Özellikle şehir sürüşlerinde konfor seviyesini en çok artıran donanımsa 6 ileri vitesli otomatik şanzıman. Test ettiğim diğer MINI modellerinde de aynı şekilde kullanılan ünite hem kol hem de direksiyon simidinden kumanda edilebilme özelliğiyle sportif sürüşlerde de sürücünün yanında.

Sürüş


Cooper S logolu modellerinin tamamında başarılı sürüş özellikleri sunan MINI Paceman'de de bu geleneği bozmuyor. Hafif yüksek olan yapıya rağmen orta-sert ayarlı süspansiyon ve dört tekerlekten çekiş sisteminin birleşimi başarılı yol tutuşu da beraberinde getirmiş. Direksiyon sisteminin de tepkilere erken cevap verebilmesi sayesinde yüksek süratlerde yapılan ani manevralarda bile tedirginlik hissedilmiyor. Sadece ön değil arka koltuklarda da sunulan yüksek yan destekler sayesinde yanal kuvvetleri yaşama zevkini herkes yaşayabiliyor.

Zorlandığında hafifçe önden kaymaya başlayan Cooper S Paceman ALL4'da bu noktadan sonra ESP devreye girerek aracın rayına oturmasına yardım etse de yardımcı kapatılıp sınırlar daha da sorlandığında arkadan da kayma başlıyor. Direksiyon simidinden kumanda edilebilen şanzıman sayesinde yüksek tutulan motor devriyle birlikte bu durumdan da kurtulmak mümkün.

Sakin kullanımda bile aracı çabucak hızlandırabilmek için vites küçültmeye yeltenen şanzıman benim gibi sert sürüş sevenler için çok başarılı ayarlanmış. O kadar ki standart olarak sunulan Sport moduna gerek bile kalmıyor. Geçişleri sarsıntısız olan şanzıman ister koldan ister direksiyon simidinden kumanda edilebiliyor.

Boş ağırlığı 1.470 kg olarak açıklanan test aracında kullanılan turbo beslemeye sahip 1.6 litre hacimli motor 184 beygir güç, 260 Nm tork üretebiliyor. 0'dan 100 km/s sürate 8.2 saniyede ulaşabilen otomobilin maksimum sürati 207 km/s.

Sakin otoyol sürüşlerinde ortalama yakıt tüketimi 7 litre/100 km seviyesinin altına çekilebilen aracın seri kullanımlarda az yakmasını sağlamaksa oldukça zor. Sürekli devirlenmeyi seven motorla birleşen hızlı sürüş isteğiyle test ortalaması da 10.3 litre/100 km olarak gerçekleşti.

Fiyat/Performans


Vergilerin giderek daha da acımasız olmasını izlemek gerçekten acı verici. Henüz üzerinden bir sene geçmeyen John Cooper Works Countryman testimde standart donanımlı aracın 43.000 Euro olan fiyatını belirttiğimde kulağıma yüksekmiş gibi geldiyse de aradan geçen süre içerisinde hem Euro'nun inanılmaz değer kazanması hem de otomobillere gelen vergi zamları Cooper S Paceman ALL4'un fiyatını aynı seviyeye yükseltti.

Standart donanımlı model vergiler hariç 21.000 Euro giriş fiyatına sahipken metalik gövde rengi ve yarı deri koltuklar için vergiler hariç 403 ve 563 Euro bedel isteniyor. "Şeker" isimli donanım paketinde DSC, 17 inç çaplı jantlar, ısıtmalı dış aynalar, ön sis farları, iç aydınlatma paketi, yol bilgisayarı, otomatik klima, elektrokrom iç ayna ve yağmur sensörü bulunurken "Köpük" paketinde 6 ileri vitesli otomatik şanzıman ve arka park sensörleri bulunuyor.

Tek parçalı merkezi ray sistemi, dış mekan krom paketi, beyaz tavan ve dış aynalar, ek eşya saklama bölmeleri, piyano siyahı iç kaplamalar, bagaj aksesuar paketi ve açılabilir panoramik cam tavan gibi opsiyonlarla birlikte bile vergisiz fiyatı 25.290 Euro olan otomobilin üzerine vergiler binince fiyat bir anda 43.757 Euro'ya ulaşıyor.

Sonuç


MINI modellerinin kendine özgü çizgileri insanları kendisine bağlayan türden. Bu nedenle tasarım beğenildiğinde müşterinin önünde çok şey duramıyor. Sürekli artışta olan vergi miktarları ve döviz yüzünden fiyatı yüksek kalmaya başlayan markanın orijinalliğiniyse başka yerde bulmak zor. Sportif sürüşlerden hoşlanan müşterileri özellikle mutlu eden markanın Cooper S Paceman ALL4 modelinde de işlerin değişmediğini görmek güzel.

Aklında araca veya yaktığı yakıta verilecek para gibi şeylerin önceliği bulunmayan kişiler için şık görünümlü ve zevk veren bir otomobil olan Cooper S Paceman ALL4 mantığıyla araç alacakları düşündürürken kalbini kullananları kendisine çekiyor.


Fotoğraflar


Test sırasında çektiğim fotoğraflara buradan ulaşabilirsiniz.

Mini Countryman

Dün yayınladığım haberde tasarım detaylarından bahsettiğim Mini modeli Countyman resmi olarak tanıtıldı.

Beachcomber Konseptine sadık kalan tasarımıyla Mini ailesine ait olduğu anlaşılan aracın ilk etapta üçü benzinli, ikisi Diesel toplam beş motor seçeneği bulunacak. Bu motorların güçleri 90 (Mini One D Countryman) ile 184 beygir (Mini Cooper S Countryman) arasında değişecek.

Bütün modellerinde 6 ileri vitesli manüel şanzımanı standart olarak sunacak olan Countryman benzinli modellerde 6 ileri vitesli otomatik şanzımanı da donanımda sunacak.

Her modelde standart olacak bir diğer donanımsa 4 tekerlekten çekiş sistemi. Normal şartlar altında gücü ön ve arka akslar arasında eşit olarak paylaştıran sistem herhangi bir kayma algıladığında elektrohidrolik olarak gücün tamamını bir aksa aktarabiliyor.

2010 Cenevre otomobil fuarında Countryman adıyla tanıtılacak olan aracın değişik ülke pazarlarında değişik isimler alması mümkün.

Mini Countryman John Cooper Works

İngiliz üretici Mini, küçük SUV modeli Countryman’in en sportif versiyonunu tanıttı. Sürpriz olmayan bir şekilde John Cooper Works ismini taşıyan aracın görünümü de kendisini belli eden cinsten.

Diğer Mini modellerinde olduğu gibi gövdesi üzerinde değişik grafikler bulunabilen otomobilin tavan ve yan aynaları kontrast renklerde olabiliyor. 18 inç çaplı jantlarla donatılan Countryman JCW opsiyonel olarak 19 inç çaplı jantlarla da sunulmakta. Yüksekliği 10 mm azaltılan aracın ön tampon altında splitter görevi gören çıkıntılar bulunurken daha sportif bir tasarıma sahip ön panjurda petek desenleri bulunuyor.

Birçok yerinde John Cooper Works logoları bulunan araçta hava kanallı yan etekler, daha sportif görünümlü arka tampon, tamponun alt kısmına gizlenmiş çift egzoz çıkışı ve bagaj kapağı üzeri spoiler gibi donanımlar da standart olarak sunuluyor.

İç mekanı diğer Countryman modellerinden çok farklı olmayan araçta gövde rengine uygun konsol kaplamaları, sportif koltuklar, JCW armalı kapı eşik kaplamaları, alüminyum pedal seti, değişik renkli gösterge tablosu ve kontrast renkte dikiş iplikleri bulunan döşemeler standart olarak sunulmakta.

Markanın bütün model ailelerinde değişik güç seviyeleriyle görev yapan turbo beslemeye sahip 1.6 litre hacimli motor 218 beygir güç, 280 Nm tork üretebiliyor. Overboost fonksiyonu ile maksimum tork değeri geçici olarak 300 Nm’ye ulaşabilen araçta dört tekerlekten çekiş sistemi ve 6 ileri vitesli manuel şanzıman standart olarak sunulmakta.

Manuel şanzımanla 0’dan 100 km/s sürate 7.1 saniyede ulaşabilen Countryman JCW’nun ortalama yakıt tüketim değeri 7.2 litre/100 km olarak açıklandı. Opsiyonel olarak alınabilen 6 ileri vitesli otomatik şanzımanla 0’dan 100 km/s sürate 7.5 saniyede ulaşabilen otomobilin tüketim ortalaması 8 litre/100 km olarak açıklandı. Araçların maksimum süratleriyse 225 ve 223 km/s.

MINI Countryman

MINI modelleri büyümeye devam ediyor. İngiliz markanın en büyük aracı olma ünvanına sahip Countryman yeni nesliyle daha da geniş bir araç haline geldi. Üstelik motor seçenekleri arasında artık bir de hibrit yer alıyor.

İlk bakışta ana hatlarında büyük bir fark olmadığı görülen Countryman biraz daha köşeli hatlarıyla yeni nesil MINI modelleri arasında yerini almış. Bunun yanında eskisinden 200 mm daha uzun ve 30 mm daha geniş olması otomobilin sınıfını yükseltmiş. 75 mm daha uzun aks mesafesi arka koltuklarda daha fazla diz mesafesi olarak geri dönerken bagaj hacmi de 450 ile 1.309 litre arasında değişiyor.

İç mekana geçildiğinde de yeni nesil MINI'lerin izleri görülebiliyor. Üç kollu direksiyon simidi arkasına yerleştirilen gösterge paneli head up display ile birlikte alınabilirken dik yerleşime sahip havalandırma kanalları, rengi değiştirilebilen ambiyans aydınlatması ve daha köşeli hale gelen konsol kaplaması değişimin diğer ayakları.

Motor seçenekleri yine zengin olan Countryman, 2 benzinli, 2 Diesel bir de hibrit üniteye sahip. 1.5 litre hacimli benzinli motoru 136 beygir güç, 220 Nm tork üretebilirken 2 litre hacimli kardeşi 192 beygir güç, 280 Nm tork üretebiliyor. 2 litre hacimli Diesel motorlarsa 150 beygir güç, 330 Nm tork ve 190 beygir güç, 400 Nm tork üretebiliyor.

BMW 225xe Active Tourer'ın motor ikilisini kullanan hibrit seçenekte de kullanılan 1.5 litre hacimli motor 136 beygir güç, 220 Nm vermeye devam ederken elektrik motoru 88 beygir güç, 165 Nm tork üretebiliyor. Karma kullanımda 224 beygir güç, 385 Nm tork elde edilirken arka tekerleklere güç aktaran elektrik motoru sayesinde otomobil önden çekişli, arkadan itişli veya dört tekerlekten çekişli olarak sürülebiliyor. Otomobilin ortalama yakıt tüketim değeri 2.1 litre/100 km'ye kadar inebiliyor. Sadece elektrik motoruyla ulaşılabilen maksimum süratse 125 km/s.

MINI Countryman

BMW grubunun yaza girerken tanıtmaya başladığı yenilikler makyajlı Mini Countryman ile başladı. Görünümü çok farklı olmayan otomobili kişiselleştirme yolunda daha da geliştiren marka motorları da daha temiz hale getirmiş.

Countryman'in değişikliklerinde bir sürpriz bulunmuyor. Far ve stoplarla tamponları makyajlanan otomobilde yeni jant ve gövde rengi seçenekleri sunuluyor. Ayrıca Mini, krom trim parçalarını siyaha boyayan bir paketi de donanıma eklemiş.

İç mekanda dijital gösterge paneli ve yeni bilgi-eğlence ekranı en çok dikkat çeken yenilikler. Ayrıca vites kolu ve direksiyon simidinde de ufak rötuşlar yapılmış. Ayrıca bu bölümde yeni deri döşeme ve trim renkleri görülebiliyor.

Motor seçenekleri artık daha az emisyon salınımı yapan Countryman, hacimleri 1.5 ile 2 litre arasında değişen ünitelere sahip. Motor güçleri 136 ile 305 beygir arasında değişirken versiyona göre önden veya dört tekerlekten çekiş sistemi standart olarak sunuluyor. Şanzımanlarsa 6 ileri vitesli manuel, 6 veya 8 ileri vitesli tam otomatik ve 7 ileri vitesli, çift kavramalı, yarı otomatik ünitelerden oluşuyor.

Mini Paceman

SUV modeli Countryman'ı Ocak ayında tanıtan Mini, bu aracın üç kapılı konsept versiyonu olan Paceman'ı da 2011 Detroit otomobil fuarında sergileyeceğini duyurdu.

Temel tasarım anlayışı Countryman'dan kopmayan aracın ön yüzü bu modelle aynı. 19 inç çaplı jantlar ve özellikle arka çamurluklarda göze çarpan şişkinlik sportif görünümü ön plana öıkarırken tavanın arkaya doğru yavaş yavaş alçalması bu etkiyi pekiştiriyor.

B sütunu gizlenen aracın arka kısmının tasarımıysa Countryman modelininkinden oldukça farklı. Aslına bakarsanız üretimdeki hiçbir Mini modeline benzemeyen arka kısım yuvarlak hatlı stoplar , şişkin tampon ve çift çıkışlı egzoz sistemiyle güçlü bir görünüm sunuyor. İç mekan düzenini Countryman ile paylaşan araç dört adet tekli koltuğa sahip.

Kaputunun altında tanıdık bir motor bulunan aracın 1.6 litre hacimli ünitesi turbo besleme yardımıyla 211 beygir güç, 260 Nm tork üretebilmekte. Dört tekerlekten çekiş sistemine de sahip olan aracın maksimum tork değeri, overboost fonksiyonu sayesinde kısa süre için bile olsa 280 Nm'ye ulaşıyor.

Fiat 500L 1.6 MultiJet Popstar

Fiat'ın geri dönen 500 ailesinin genişlemesiyle birlikte piyasaya çıkan beş kapılı model 500L markanın farklı segmentlere açılmasını da sağledi. Aslında doğrudan rakipmiş gibi görünmeseler de MINI ile ufak ufak atışan Fiat'ın 500L modeliyle MINI Countryman ailesine göz kırptığı aşıkar.

Retro tasarıma sahip küçük kardeşinin başarısının ardından büyüyerek pratiklik konusuna da değinen 500 ailesinin bu 5 kapılı modeli aileler için daha uygun bir yapıya sahip. Sırbistan'da üretilen otomobilin sunduğu motor seçeneklerinin büyük çoğunluğu turbo beslemeye sahipken en büyük hacimlisi testime de konuk olan turbo Diesel ünite. Çok donanım paketine sahip olmayan araçta Pop, Popstar ve Avrupa'da Trekking ismiyle satılan Rockstar seçenekleri bulunuyor.

Dış Mekan


Ele aldığımız araç bir 500 olunca tasarım, üzerinde durulması gereken bir başlık oluyor. İleriye doğru uzayan ön tampon ve geriye çekilmiş oval farlarla uzatılmış bir 500 gibi duran otomobilin çift parçalı A sütunu cam yüzeylerin devamlılığını sağlamış. Yan aynalar ve tavanı gövdenin geri kalanıyla kontrast renklerde alınabilen aracın 17 inç çaplı jantları da şık bir görünüm sunmuş.

Kapı kolları ve yan koruma çıtalarında krom kaplama dikkat çekerken küçük yapılı LED stopların da etrafı kromajlı. Sis ve geri vites farları arka tamponun uçlarına yerleştirilirken marka ve model logoları bagaj kapağının ortasına yerleştirilmiş. Tavanın arka kısmına bir spoiler yerleştiren Fiat bagaj kapağının açma düğmesini logodan plakanın üst kısmına kaydırmış.

Konu dış tasarım olduğunda aracın MINI Countryman ile olan benzerliğine değinmeden geçmek olmaz. Durum o kadar bariz ki otomobille arası çok olmayan bazı tanıdıklarım bu aracı neden bir daha test ettiğimi sordular. Sorunun nedeninin de daha önce denediğim MINI JCW Countryman olduğunu belirteyim.

4.147 mm boya, 1.784 mm genişliğe ve 1.665 mm yüksekliğe sahip olan otomobilin aks mesafesiyse 2.612 mm olarak açıklanıyor.

İç Mekan


500L'in farklı tasarımı iç mekanda da devam ediyor. Büyük şoför kapısı açıldığında ortası delik kapı açma kolu, aynanın iç kısmına yerleştirilmiş elektrikli ayna kumandası, ergonomik yerleşime sahip cam açma düğmeleri ve yeterli büyüklükte cepler dikkat çekiyor.

Gövde ile aynı renge sahip olan ön panelin üzerinde dik yerleştirilmiş havalandırma ızgaraları görülebilirken orta konsolun üst kısmında yönü değiştirilemeyen bir havalandırma çıkışı daha bulunuyor. Kenarları beyaz renkli aydınlatmaya sahip gösterge panelinin ortasında yol bilgisayarı ekranı görülebilirken telefon ve ses sisteminin kumandalarını üzerinde barındıran direksiyon simidi ilginç tasarımıyla dikkat çekiyor. Aslında yuvarlak olan simit deri kaplamanın kenarlarının yerleşimi nedeniyle kenarları yuvarlatılmış bir kareymiş gibi duruyor.

Orta konsolun üst kısmında yol bilgisayarı, telefon ve ses sistemlerinin kumanda edildiği dokunmatik ekran bulunurken hemen altında far yükseklik ayarı, sis farları, merkezi kilit, Start&Stop ve direksiyonun City modunu kumanda eden düğmeler ve daha da aşağıda havalandırma kumandaları yer alıyor. Orta konsolun en altında USB ve Aux girişleriyle birlikte küçük bir kapaksız göz bulunurken yolcu konsolunun üzerinde de biri kapaklı diğeri de kapaksız iki göz yer alıyor.

Vites konsolunda iki bardaklık, çakmak, ASR kumanda düğmesi, yassı bir balona benzeyen el freni ve arka koltukların kullanımı için büyük bir kapaksız göz görülebilirken vites topuzunun büyüklüğü ve tasarımı dikkat çekici.Çift renkli döşemelere sahip koltuklar 500 ruhuna uyarken ön koltukların arkasında küçük cepler bulunması olumlu.

Arka kapıları içinde bulunan gözleri küçük olan 500L'in bu bölümünde platform kardeşlerinden Doblò'dan izler görmek mümkün. Üç kafalık ve kol dayanağı sunan test aracının bu koltukları kolayca yatırılıp devrilebiliyordu. Hacmi 412 ile 1.480 litre arasında değişen bagajda iki zemin kullanılmış. Üstte kullanılan hareketli plaka Doblò'da olduğu gibi biraz daha yükseğe alınabiliyor. Bagaj bölümünde sabit ve gizlenebilir halkalar, file ve gözlerin yanında bir de 12 Volt soket yer alması olumlu.

Konfor


Büyüyen boyutlarla birlikte Fiat'ın 500 ailesine konfor kattığını söylemek yanlış olmaz. Yoldaki bozuklukları beklediğimden daha başarılı bir şekilde emdiğini gördüğüm süspansiyon sistemi 17 inç çaplı jantlar ve dar yanaklı lastiklerle iyi bir takım oluşturmuş. Yolları belli ve hafif kemikli geçişlerle sürücüye zorluk çıkarmayan şanzıman ağır olmayan debriyaj pedalıyla eşleştirilmiş. Sertliği başarılı olan direksiyon sistemine eklenen City moduyla şehir sürüşlerinde kullanılmak üzere daha hafif bir sistem elde edilmiş.

Donanımıyla da konfor arayanları mutlu edebilen otomobilde direksiyon üzerinden kumanda edilebilen, MP3 ve CD çalabilen, USB ve Aux girişlerine sahip ses sistemi, Bluetooth bağlantısı, hız sabitleme ve sınırlama sistemi, yol bilgisayarı, elektrikli cam ve aynalar, klima, Start&Stop, arka park sensörleri ve ön koltuklarda elektrikli bel destek ayarı bulunuyor.

Koltuk yüzeyleri geniş yapılarıyla rahat yolculuklar sağlarken ön koltuklarda baş ve omuz mesafesi etkileyici. Arka koltukları yükseğe yerleştirilen 500L'in bu bölümünde başarılı diz mesafesi sunulurken hala yeterli olan baş mesafesi önde sunulandan az.

Bu arada standart donanımda sunulan hız sabitleme ve sınırlama sisteminin kullanımı kolay olsa da araca binmeden önce nasıl çalıştığının öğrenilmesi iyi olur zira sinyal kolunun altında yer alan koldan kumanda edilen sistem direksiyon tarafından perdeleniyor. 

Sürüş


İtalyan markalarının sürüş konusunda sportifliği önde tuttukları malum. 500L'de de, çok göze sokulmuyor olsa da bu durum geçerliliğini kaybetmemiş. 225/45-17 ölçülerine sahip lastikler ve orta sertlikte süspansiyon sistemi dengeli bir yol tutuş sağlarken zorlandığında önden kayan aracı izine geri döndürmek kolay. Yüksek yapısına rağmen yan rüzgardan da çok etkilenmeyen aracın çift parçalı A sütunu ve büyük aynaları görüşü olumlu etkiliyor.

Rüzgar sesi seviyesi rahatsız edici olmayan 500L'in yol gürültüsü izolasyonu biraz daha zayıfken motor gürültüsü seviyesi aynı motora sahip Bravo'dakinden daha düşük.

Daha önce Bravo'da test etme imkanına sahip olduğum 1.6 litre hacimli MultiJet motorun yeni versiyonu test aracının kaputu altında 105 beygir güç, 320 Nm tork üretiyor. 1.365 kg ağırlığa sahip olan otomobil 6 ileri vitesli manuel şanzımanıyla 0'dan 100 km/s sürate 11.3 saniyede ulaşabilirken maksimum sürati 181 km/s olarak açıklanıyor.

Yüksek yapısı nedeniyle büyük bir kesite sahip olan otomobilin yakıt tüketim değerleri de bunu yansıtıyor. 70-90 km/s arasında tutulan sabit süratlerde 5.5 litre/100 km gibi ortalamaları görebilen aracın sürati 120-140 km aralığında tutulduğunda ortalama 6 litre/100 km'nin üzerine çıkıyor. Doblò'da olduğu gibi devreye sokmak için durduktan sonra vitesi boşa almayı gerektiren Start&Stop sisteminin yardımıyla uzun süreli duraklamalarda yakıt tasarrufu sağlanırken yüksek sürat ve şehir içi sürüşünü de işin içerisine katınca ortalama tüketim 7 litre/100 km olarak gerçekleşti.

Fiyat/Donanım


Fiat'ın marka olarak başarılı olduğu başlıklardan birisi de bu. Araçlarının donanımlarını zengin tutan marka özelleştirmeyi de destekleyen opsiyonlarla müşterilerine farklılık da sunuyor.

Fiyatları 42.950 TL'den başlayan 500L modellerinde 1.6 litre hacimli turbo Diesel motor tercih edildiğinde fiyatlar 57.550 TL seiviyesinden başlıyor. Popstar paketinde standart olarak sunulan donanımlar arasında elektrikli cam ve aynalar, 16 inç çaplı jantlar, deri direksiyon simidi ve vites kolu, yol bilgisayarı, dokunmatik ekrana sahip, MP3 ve CD çalabilen, USB ve Aux çıkışları sunan ses sistemi, yatırılıp katlanabilen arka koltuklar, çok fonksiyonlu direksiyon simidi, hız sabitleme ve sınırlama sistemi, Bluetooth bağlantısı, ESP, yokuş kalkış yardımcısı, ön, yan ve perde hava yastıkları bulunurken viraj içini aydınlatma fonksiyonlu sis farları da listeyi tamamlıyor.

Test aracında yer alan opsiyonel donanımlar 2.000 TL karşılığında sunulan çift renkli gövde, 750 TL değerinde 17 inç çaplı jantlar ve 1.250 TL'ye alınabilen konfor paketi olarak sıralanabilir. Bu pakette sunulan ek donanımlar katlanabilir ön ve arka kol dayanakları, arka park sensörleri, elektrikli bel detek ayarına sahip ön koltuklar ve 3. arka kafalık.

Sonuç

Son yıllarda ilginç tasarımlı araçlara olan ilgi geçmişte başarıya ulaşmış klasiklerin retro tasarımlarla geri dönmelerine önayak oldu. Bununla da kalmayan üreticiler eskilerin tasarım detaylarını günümüz beklentileriyle birleştirip daha kullanışlı araçlar üretmeye başladı. Bu araçlardan birisi olan Fiat 500L, 500 ile birlikte MINI'yi de andıran detaylarıyla pazara giriş yaptı.

Platform kardeşleri Doblò ve Linea gibi iç mekan değişkenliği açısından başarılı olan 500L keyifli sürüş özellikleri ve donanımıyla da akılları çelmeye aday. Henüz Türkiye'ye güçlü versiyonları ithal edilmeyen otomobil sakin sürüşlerden hoşlanan müşterileri hedefliyor gibi görünse de başarılı ayarlara sahip altyapısı sayesinde yüksek güçlü ünitelerle çok daha eğlenceli olabileceği bir gerçek.


Fotoğraflar


Test sırasında çektiğim fotoğraflara buradan ulaşabilirsiniz.

Mini Countryman

Mini'nin beş kapılı küçük SUV modeli Countryman, 2013 Dakar rallisine katılan kardeşini yollara çıkarıyor. Off-road paketiyle aracı daha sert araziye hazır hale getiren Mini motorlarda bir yeniliğe gitmemiş.

Mat siyah üzerine kırmızı gövde rengiyle dikkat çeken otomobilin üzerinde kullanılan grafikler de yarış aracından alınmış. Çamurluklarına ek paçalıklar yerleştirilen Countryman ön panjura eklenen sis farları, metalik gri renkli yan etekler, 18 inç çaplı jantları ve runflat lastikleriyle de farklılık yaratıyor. Yükseltilen süspansiyon sistemiyle de donatılan aracın iç mekanında daha dayanıklı paspaslar ve bagaj yükleme eşiği kaplaması bulunuyor.

MINI Countryman John Cooper Works

Mini'nin en yüksek performanslı modellerini hazırlayan John Cooper Works, markanın en büyük aracı için hazırladığı paketi tanıttı. Yeni nesil Countryman büyümüş olsa da performansta artış var.

Görünüm olarak önceki nesil araçtan daha sade bir tasarıma sahip olduğu söylenebilecek otomobilde daha sportif görünümlü tamponlar, kırmızı renkli süslemeler, farklı gövde grafikleri, 18 veya 19 inç çaplı jantlar, kırmızı renkli fren kaliperleri ve çift çıkışlı egzoz sistemi kullanılmış.

Tahmin edileceği gibi elden geçirilen süspansiyon sistemi ve Brembo elinden çıkma fren sistemine sahip olan otomobilde sürüş karakteri seçim butonu da bulunuyor.

İç mekanın da ana hatları değişmese de JCW armalı metal pedal seti, üç kollu direksiyon simidi, Alcantara döşemeler, siyah ve kırmızı renkli süslemeler ve sportif destekler sunan ön koltuklar gibi farklılıklar gözden kaçmıyor.

Kaputu altında turbo beslemeye sahip, 2 litre hacimli bir motor barındıran MINI Countryman John Cooper Works, 231 beygir güç, 350 Nm tork üretebiliyor. 6 ileri vitesli manuel veya 8 ileri vitesli otomatik şanzımanla alınabilen araçta dört tekerlekten çekiş sistemi standart olarak sunuluyor. 0'dan 100 km/s sürate 6.5 saniyede ulaşabilen otomobilin maksimum süratiyse 234 km/s.

MINI Countryman

Bu yıl A.B.D. pazarına girecek modellerden biri olan MINI Countryman bu olayı güncellenmiş bir şekilde yapacak. Görünümünde ufak tefek farklılıklar olan yeni modelin motor seçeneklerinde de küçük geliştirmeler yapılmış.

İlk bakışta değişen bir şey yokmuş gibi görünse de ön panjurları makyajlanan araçların Cooper S ve JCW modellerinde bu bölüme model ismi yazılmış. Gündüz farlarında olduğu gibi sis farlarında da LED teknolojisi kullanmaya başlayan Countryman dört tekerlekten çekişli modellerinde tampon ve yan etekler altına metalik renkli koruyucu görünümlü parçalar eklemiş.

Renk ve jant seçenekleri de zenginleşen aracın iç mekanında daha önce bazı modellerde opsiyon olarak sunulan siyah zeminli göstergeler ve krom ekipmanlar aileye yayılırken bilgi ve eğlence sistemi yenilenmiş. Araçta yolculuk edenlerin konforunu da düşünen MINI ses izolasyonunu da iyileştirmiş.

Kaputu altında görev yapan motorların kontrol üniteleriyle oynayan MINI tüketim değerlerini düşürürken Cooper S'te kullanılan turbo beslemeye sahip 1.6 litre hacimli ünitenin gücü 190 beygire yükselmiş. Overboost ile 260 Nm tork üretebilen motor 6 ileri vitesli manuel veya otomatik şanzımanla eşleştirilebiliyor.

Önden çekişli ve manuel şanzımanlı modeller 0'dan 100 km/s sürate 7.5 saniyede ulaşırken otomatik şanzımanla aynı hızlanma 7.8 saniyede tamamlanıyor. Maksimum süratlerse sırasıyla 218 ve 214 km/s. Dört tekerlekten çekişli olarak da ısmarlanabilen araçların manuel şanzımanla hızlanma ve maksimum sürat değerleri 7.7 saniye ve 215 km/s olarak verilirken otomatik şanzımanla değerler 8.1 saniye ve 213 km/s olarak gerçekleşiyor.

Mini Countryman

İngiliz üretici Mini, üç kapılı SUV modeli Paceman tanıtıldıktan birkaç ay sonra beş kapılı kardeş Countryman'ı güncellediğini açıkladı.

Tasarımında büyük yenilikler yapılmayan araca yeni jant ve gövde rengi seçenekleri eklenirken gövde üzerinde sunulan kromajlı parçalar için piyano siyahı boya opsiyonu getirilmiş.

Donanım paketleri de farklılaşan otomobilin asıl değişimiyse iç mekanda yaşanmış. Cam açma kumandaları kapı içlerine alınırken konsolda sunulan gözlerin hacmi artırılmış. Kapı içlerinde bulunan kol dayanaklarının şekilleri daha ergonomik hale getirilirken gösterge çerçevelerinin dış kısmı siyah renkte alınabiliyor.

Aracın arkasında artık üç kişilik bir koltuk sunulurken iki adet tekli koltuk isteyen müşteriler bu opsiyonu ücretsiz şekilde alabiliyor.

Motor seçeneklerinde bir yenilik olmayan Countryman, One ve Cooper versiyonlarının manuel şanzıman sunan seçeneklerinde Euro 6 egzoz normlarını karşılamaya başlamış.