McLaren 788HS

2017 yılında tanıtılan McLaren 720S ailesinin son üyesi de tanıtıldı. Gövdesi üzerinde yapılan aerodinamik çalışmalarla kolayca tanınabilen aracın sabit ve açılır tavanlı versiyonlarından toplam 200 adet üretilecek. Otomobilin sunduğu performanssa tahmin edileceği gibi kapanışı çok başarılı bir şekilde yapacak cinsten.

765LT'nin bir adım ötesi olarak özetlenebilecek modelin ön bölümünde daha derin splitter ve kaputa açılan büyük hava geçişi görülebiliyor. Tek bijonlu jantlar ailede ilk defa kullanılırken arka bölümde dev spoiler ve ikiye bölünen difüzör çıkışı gözlerden kaçmıyor. Sabit tavanlı araçların tepesinde bir hava girişi de yer alıyor.

Araca özel olarak ayarlanan süspansiyon sistemi önde 5 mm alçaltılan modelin iç mekanında sunulan tek yenilik sınırlı üretim plakaları olmuş. Frenler de Senna'dan devşirilmiş. Kaput altında yer alan 4 litre hacimli, çift turbo beslemeye sahip V8 üniteyse artık çok tanınan bir ünite. 788 beygir güç üretebilen motor, kuru ağırlığı 1.265 kg olan aracı 0'dan 100 km/s sürate 2.8 saniyede ulaştırabilirken 0-200 km/s deparı 7 saniyede tamamlanıyor.

Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+

Elektrikli AMG ailesi genişlemeye devam ediyor. Bu sefer CLA'nın gücünü etkileyici seviyelere ulaştıran Mercedes, bu modeli hem dört hem de beş kapılı olarak sunacak. Tasarım konusunda ufak tefek yenilikler sunan ikilinin asıl dikkat çeken özellikleriyse pist üzerinde ortaya çıkıyor.

Ana hatlarında değişiklik olmayan otomobillerin ön tamponları daha sade bir tasarıma sahip. Panjurda dik şeritler dikkat çekerken diğer araçlarda farları bağlayan LED bölüm gövde rengine boyanmış. 19 veya 20 inç çaplarda alınabilen jantlar ve alt kısmında AMG arması bulunan difüzör çıkışlı arka tampon haricinde seviye ayarlı spoiler de bir yenilik.

İç mekanında da beklenen yeniliklerle bizleri karşılayan CLA 45 ailesinde daha sportif yan desteklere sahip, sabit kafalıklı ön koltuklar, yeni grafiklere sahip ekranlar, metla pedal seti, daha bol Alcantara döşeme, sürüş özelliklerinin ayarlanabildiği direksiyon simidi ve AMG'ye özel trim parçaları sunuluyor.

Aktif süspansiyon sistemi ve sahte vites değişimlerine sahip olan otomobillerin ses sistemi ve ön koltuklarının titreşimi de içten yanmalı AMG motorunu taklit edebiliyor. Fren sistemindeyse önde 6 pistonlu kaliperler 390 mm çaplı disklerle eşleştirilmiş. Arka disklerse 350 mm çaplında. Önde 101 litre hacimli olan bagaj her iki araçta da aynıyken Shooting Brake'te 455 litre hacimli arka bagaj sunuluyor.

İkisi arkada, biriyse önde, toplamda üç elektrik motoruna sahip olan otomobil 612 beygir sabit güç üretebilirken kısa süre için seviye 680 beygire çıkabiliyor. 1.759 Nm tork üretebilen otomobillerin ağırlığı 2.350 kg'ın üzerinde. İkilinin hava sürtünme katsayısıysa dört kapılı araçta 0.23, Shooting Brake'teyse 0.26.

800 Volt altyapısıyla 330 kW DC şarja izin veren CLA 45'te göre yapan 94 kWh kapasiteli bataryalar 670 km'nin üzerinde menzil sunabiliyor. Maksimum süratleri 250 veya 270 km/s'te sınırlandırılabilen araçlardan ilki 0'dan 100 km/s sürate 3 saniyede ulaşabilirken ikincisi aynı işi 3.2 saniyede tamamlıyor.

Ferrari 12Cilindri Manuale

Ferrari'nin model tanıtımları genel olarak sabit tavanlı modeli takip eden açılır tavanlı kardeşi şeklinde gerçekleşse de 12Cilindri'de durum biraz daha farklı. 2024 yılında her iki versiyonu da aynı anda tanıtılan otomobile bu sefer büyük bir teknolojik yenilik eklenmiş. Merakla beklenen manuel şanzıman farklı bir biçimde geri dönmüş.

1.499 örneği üretilecek olan otomobilin bütün örnekleri Tailor Made programına dahil edilmiş. Ana hatları değişmeyen 12Cilindri'de kullanılan karbon fiber parçalarda ince şeritler yer alırken beş kollu jantların tasarımı da yeni. Ön çamurluklarda lazer işleme marka amblemleri dikkat çekerken bazı döşeme ve gövde renkleri araca özel olacak.

Kapı eşikleri ve paspaslar gibi detaylarında Manuale ibaresi yer alan otomobilin en büyük tasarım değişikliği vites konsolunda yer alan açık yollu şanzıman kolu ve pedal setine eklenen debriyaj pedalı. Kolun arkasında yer alan otomatik şanzıman düğmeleri, şanzımanın aslında göründüğünden fazlası olduğu anlamına geliyor.

Şanzıman, vites kolu ve dabriyaj pedalı arasında fiziksel bir bağlantı sunmayan otomobil 8 ileri vitesli, çift kavramalı şanzımanını koruyor. Vites topuzu içerisinde yer alan aydınlatma manuel ve otomatik modlarda renk değiştirirken manuel mod, 100 km/s altında kalan süratlerde en sol padala basarak devreye alınabiliyor. Aracın direksiyon simidi arkasında vites değişim kulakçıkları bulunmuyor.

Manuel modda 6 ileri vitesin kullanımına izin veren modelin kaputu altında yatan motordaysa değişiklik yok. 830 beygir güç, 678 Nm tork üretebilen 6.5 litre hacimli V12 atmosferik emişli. Maksimum sürati 340 km/s'in üzerinde olan aracın 0-100 km/s deparı 2.9 saniyede tamamlanırken 0-200 km/s süresi 7.9 saniye. 

Alpine Lacoste A290 Rallye

Alpine konseptlerine bir yenisi eklendi. Bu sefer karşımıza çıkan model A290 Rallye'nin Lacoste ile ortaklaşa tasarlanmış bir versiyonu. Teknik detayları açıklanmayan elektrikli modelin hem dış hem de iç tasarımında Lacoste'un izlerini görmemek mümkün değil.

Far ve stoplarında ince yapılı ve kırmızı renkli açıklıklar bırakılan otomobilin sis farları da asimetrik bir şekilde Lacoste ve Alpine logolarına sahip. Aerodinamik jant kapakları ve ince yapılı yan aynalar haricinde tavanda yer alan hava girişi ve karbon fiberden üretilen ön tamponda duran büyük Lacoste yazısı gözlerden kaçmıyor.

Arka kapı kolları bulunmayan konseptin bagaj kapağı camı da yerini sahte bir havuza bırakmış. Bu bölümde dikkat çeken şeyse havuzun içerisinde yer alan kırmızı renkli timsah. Arka bölümde de iki markanın logoları görülebilirken arka tampon altında büyük bir difüzör çıkışı görülebiliyor.

Ralli aracının iç mekanını koruyan konseptin renk ve detay seçimleriyse çok özel. Kırmızı ağırlıklı detaylara sahip olan araç yarış koltuklarında Lacoste kumaşları kullanırken 5 noktadan bağlantılı emniyet kemerlerinde de iki markanın armaları işlenmiş. Koltuk sırtlıklarında da Lacoste logoları unutulmamış.

Tam boy takla kafesi ve hidrolik el freni kolu da aynen korunan otomobilde küçük çaplı bir direksiyon simidi kullanılıyor. Kapı içleri de özel olarak şekillendirilen Alpine Lacoste A290 Rallye'de bu iki markanın büyük logoları üstüste yerleştirilirken ön konsol üzerine birçok Lacoste timsahı yapıştırılmış.

SGT Automobili 55-SGT

Alfa Romeo'nun 90'lı yıllarda kendisinden çok söz ettiren modeli 155 geri döndü. Bu sefer SGT Automoibili tarafından canlandırılan otomobil bir restomod gibi görünse de aslında Giulia altyapısını kullanan karbon fiber gövdeli bir araç. Sahip olduğu performans değerleriyse yüz güldüren cinsten.

Görünümü Alfa 155'in DTM'de yarışan kardeşini andıran otomobil 5.050 mm boya, 1.995 mm ene, 1.400 mm yüksekliğe ve 2.820 mm aks mesafesine sahip. Uzun tamponlar, geniş çamurluklar ve yan etekler haricinde tek bijonla sahip, 20 inç çaplı OZ Superturismo jantlarıyla da dikkat çeken otomobil sertlik ayarlı süspansiyon sistemine sahip.

Önde yer alan kanatlar, arka çamurluklar önünde açılan hava girişleri ve DRS fonksiyonuna sahip büyük spoiler haricinde uzun bir difüzör çıkışı da sunan otomobil 230 km/s süratle ilerlerken 460 kg yere basma kuvveti uyguluyor. Dörtlü egzoz çıkışları, minik yan aynalar ve ön çamurluklar arkasında açılan hava çıkışları haricinde arka kapıların açma kollarının olmadığı görülebiliyor.

İç mekanı bir yarış otomobilinden alınmış gibi duran otomobilin bu bölümünde de karbon fiberin yoğunlukla kullanıldığı görülebiliyor. 3 kollu direksiyon simidi Alcantara kaplanırken dijital gösterge paneli, kokpitin her yanına yayılan metal düğmeler, iptal edilen arka koltuklar yerine kullanılan metal kafes, sabit kafalıklı koltuklar ve dört noktadan bağlantılı emniyet kemerleri öne çıkan diğer detaylar.

Kaputu altında Giulia Quadrifoglio'nun çift turbo beslemeli, 2.9 litre hacimli V6 ünitesi yer alan otomobilin iki versiyonu bulunuyor. Stradale'de motor 520, 560 ve 620 beygir güç üretebilecek şekilde ayarlanabilirken Trofeo'da güç 750 beygire, torksa 800 Nm'ye ulaşıyor. 8 ileri vitesli otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekiş sistemi standart olarak sunulurken drift fonksiyonuyla araç arkadan itişli hale getirilebiliyor. Frenlerse önde 395 mm çaplı disklere sahip.  

Lamborghini Urus Performante SE

Urus Performante geri döndü. Üstelik bu sefer aracın isminde bir de SE yer alıyor. 2024 yılında, hibritleşme sonrasında bizlere veda eden Performante aynı standart Urus SE'de olduğu gibi şarj edilebilir hibrit güç ünitesiyle yeniden canlandı. Modelin performansı ilk bakışta eskisinden farklı değil.

Ana hatlarında bir tasarım değişikliği bulunmayan otomobilin ön tamponu farklı çizgiler sunarken hava çıkışlarına sahip kaput, tavan ve bagaj kapağı camının hem üst hem de altında yer alan spoiler karbon fiberden üretilmiş. 22 veya 23 inç çaplı jantlarla sunulan aracın arka tampon tasarımı daha agresif ve difüzör çıkışı da karbon fiber.

Karbon fiber parçalar sayesinde 32 kg hafifletilmiş olsa da boş ağırlığı 2.473 kg olarak açıklanıyor. Dört çıkışlı egzoz sistemi de titanyum olarak alınırsa ağırlık 10 kg daha düşüyor. Fren sisteminde önde 440, arkada 410 mm çaplı karbon seramik diskler barındıran modelin çift odalı adaptif havalı süspansiyon sistemi de yeni.

İç mekanda da büyük yenilikler sunmayan Urus Performante SE'nin direksiyon simidi hafifçe elden geçirilirken dokunmatik ekran büyümüş. Hem bu bölüm hem de dijital gösterge panelinde kullanılan grafikler güncellenmiş ve koltukların sırtlıklarına Performante armaları işlenmiş. Sürüş modlarına Rally de eklenirken karbon fiber trim parçaları daha da öne çıkarılmış.

Kaputu altında 4 litre hacimli, çift turbo beslemeli V8 ünite barındıran modelin içten yanmalı ünitesi 620 beygir güç, 800 Nm tork üretebilirken elektrik motoru da 192 beygir güç, 483 Nm üretebiliyor. Karma değerlerse 812 beygir ve 1.000 Nm olarak paylaşılıyor. 8 ileri vitesli otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekiş sistemi standart.

130 km/s sürate kadar elektrik motoruyla ilerleyebilen Lamborghini Urus Performante SE'nin 25.9 kWh kapasiteli bataryaları şehir içinde 60 km üzerinde menzil sunabiliyor. Aracın maksimum süratiyse 312 km/s'te sınırlanmış. 0'dan 100 km/s sürarte 3.3 saniyede ulaşabilen 2.5 tonluk SUV 0-200 km/s deparını da 10.8 saniyede tamamlıyor.