Ferrari 488 Challenge Evo

Ferrari'nin yarış aracı geliştirmesi bitmiyor. Yakın zamanda 488 GT3 Evo'yu tanıtan İtalyan üretici şimdi de aynı aracın Challenge versiyonunu daha da geliştirdiğini açıkladı.

Çok daha farklı bir ön tamponla karşımıza çıkan yeni modelde yer alan deflektörler, elden geçirilen spoiler ve arka tampona eklenen hava çıkışları yere basma kuvvetinin %50 oranında artmasını sağlamış. İç mekanda yaşanan en büyük değişikliklerse yan koltuk ve oval şekle bürünen direksiyon simidi olmuş.

Çift turbo beslemeye sahip, 3.9 litre hacimli V8 motor üzerinde bir değişiklik yapmayan Ferrari önceki araçta ünitenin 670 beygir gücünde olduğunu da hatırlattı.

Ferrari 488 GT3 Evo

Ferrari'nin pist modellerine her geçen gün yenileri ekleniyor. Neredeyse seri üretim modelleri kadar farklı sayıda yarış aracı geliştiren İtalyan üretici 488 GT3'ün geliştirilmiş seçeneğiyle karşımıza çıktı.

Daha güçlü LED farlar kullanmayan başlayan otomobilin aerodinamik paketi tamamen yenilenmiş. Artan aks mesafesiyle boyu 488 GTE'ninkiyle eşitlenen araçta dev splitter, deflektörler, yan etekler, spoiler ve difüzörün yanında ek hava giriş ve çıkışları dikkat çekiyor. Egzoz sistemi de yenilenen aracın ön çamurluklarının tamamı basınç düşürücü yarıklarla kaplı.

Eskisinden daha hafif bir yapıya sahip olan modelin 3.9 litre hacimli V8 motorunda da güncelleme yapan Ferrari yeni bir motor kontrol ünitesini kullanıma almış.

Jaguar Vision Gran Turismo Coupé

Bir süredir tanıtımı yapılmayan Gran Turismo araçları farklı bir marka ile geri döndü. Jaguar logosunu taşıyan otomobil gerçek hayatta olmasa da aynı ismi taşıyan oyunda kullanılabilecek.

Bu araçlarda alıştığımız şekilde alçak ve geniş bir görünüm sunan otomobil yuvarlak hatlı gövde tasarımına sahip. İnce yapılı LED aydınlatmalar ve dev jantlarla birlikte geniş hava çıkışları gözlerden kaçmıyor. Büyük difüzör sabit olsa da aracın genel duruşuna pek uymayan spoiler sökülebiliyor.

Bir savaş uçağında olduğu gibi yukarıya doğru açılan kabin tavan bölümü içeriye geçmeyi kolaylaştırıyor. Oval direksiyon simidi, dijital gösterge paneli ve dokunmatik kumandalarıyla iç mekan çok sade görünüyor.

Önde bir, arkada iki elektrik motoruna sahip olan araç 1.020 beygir güç, 1.200 Nm tork üretebiliyor. Karbon fiber ve alüminyum alaşımlardan üretilen yapısı sayesinde 1.400 kg ağırlığa sahip olan konseptin ağırlık dağılımı da 50:50. 0'dan 100 km/s sürate 2 saniyenin altında ulaşabilen modelin maksimum sürati de 320 km/s'in üzerinde.

Mitsubishi MI-Tech

Tokyo'nun ilginç konseptleri arasında bir de Mitsubishi modeli bulunuyor. Markanın şarj edilebilir hibrit sisteminin çok farklı yorumlandığı bir araç olan MI-Tech, görünüm olarak da dikkat çekmeyi başarıyor.

Buggy görünümlü bir SUV olan ve kapıları bulunmayan otomobil markanın son dönemde benimsediği çift katlı far tasarımına sahip olsa da bu farlar birbirine çok yaklaşmış. Büyük ön panjur ve dev jantların haricinde yan bölümde, gövdeye entegre basamaklar, arkada da kısa bir tampon, uzun LED stoplar ve açıkta duran havalandırma fanları dikkat çekiyor.

İç mekanı sade bir görünüm sunan otomobilde üst ve alt bölümü düzleştirilmiş direksiyon simidi, dokunmatik düğmelere sahip orta konsol ve vites selektör kolu bulunan bir ara konsol bulunuyor. Küçük dijital gösterge panelinin haricinde ön cama artırılmış gerçeklik yansıtması yapılabiliyor.

Jantların içerisine gizlenmiş dört elektrik motoruna sahip olan otomobilin kapasitesi açıklanmayan bataryalarıysa bir gaz türbini tarafından şarj ediliyor. Bu motor yakıt olarak mazot veya saf alkol gibi birçok sıvıyı kullanabiliyor.

Toyota e-Racer

Tokyo'nun seri üretime hazır konseptleri dışında uçuk görünen araçları da yok değil. Bunlardan bir tanesi olarak gösterebileceğimiz e-Racer, pist öncelikli tasarlanan elektrik motorlu bir otomobilin nasıl görünebileceğini işaret ediyor.

Küçük boyutlarıyla şehir kullanımı için de uygun olan otomobilde ince yapılı LED aydınlatmalar ve abartılı hatlar dikkat çekiyor. Dev jantlara sahip konseptin sahip olduğu lastiklerin üzerleri kapalı olsa da kendisini açık lastikli bir yarışçı olarak nitelendirmek mümkün.

Kapı veya camları bulunmayan otomobilin iç mekanı da ilginç bir tasarıma sahip. Üst ve altı bulunmayan direksiyon simidinin ortasına dijital göstergeler yerleştiren Toyota artırılmış gerçeklik gözlükleriyle modelin farklı pistlerde yol alıyormuş gibi algılanmasını sağlayabiliyor. Üstelik aracın ortasında bulunan kemer sayesinde arkada oturan yolcu da bu özellikten faydalanabiliyor.

Volkswagen Golf

Volkswagen'den beklenen haber sonunda geldi ve Golf'ün 8. nesli tanıtıldı. Daha önce de olduğu gibi aşırıya kaçan bir tasarıma sahip olmayan aracın kaputunun altında 5 farklı hibrit ünite sunulurken donanım seviyesi de yukarıya çekilmiş.

Rüzgar sürtünme katsayısı 0.275'e inen otomobilin ön bölümünde ilginç görünümlü LED farlar ve çok da dikkat çekici olmayan bir tampon görülebiliyor. 4.284 mm boya, 1.789 mm genişliğe ve 1.456 mm yüksekliğe sahip olan aracın aks mesafesi 2.636 mm. Standart olarak sunulan jantların en büyüğü 17 inç çaplı olsa da opsiyonlarla çapı büyütmek mümkün.

C sütunu tipik tasarımını koruyan Golf'ün arka kısmında da heyecan verici gelişmeler yok. Küçük bir spoiler ve köşeli tasarıma sahip LED stoplar modelin bir Volkswagen olduğunu belirtirken tampon altında motor ve donanım seviyesine göre gerçek veya sahte egzoz çıkışları bulunuyor.

İç mekanı büyük ölçüde sadeleşen Golf'te dijital gösterge paneli ve yukarıya alınan dokunmatik ekran haricinde inceltilmiş havalandırma ızgaraları, Porsche 911'inkini andıran küçük otomatik şanzıman vites kolu ve neredeyse hiçbir fiziksel düğmeye sahip olmayan ara konsol dikkat çekiyor. Far ve bazı havalandırma kumandaları da sürücünün soluna alınan düğmelerden kontrol ediliyor. Bagaj hacmiyse 380 litre.

15 saniyeye kadar otonom sürüşe izin veren Travel Assist sistemini 210 km/s sürate kadar kullanabilen Golf'ün donanımına matrix LED farlar, adaptif şasi kontrolü, aracın birçok fonksiyonunu akıllı telefondan kumanda etmeye olanak sağlayan We Connect Plus, head up display, 3 bölgeli otomatik klima ve 400 Watt çıkış gücü sunan Harman/Kardon ses sistemi eklenebilecek. Temen donanım paketi isimleriyse Golf, Life ve Style olarak yenilenmiş.

Kaputu altında 1 ve 1.5 litre hacimli TSI motorların 90, 110, 130 ve 150 beygir güç üretebilen seçenekleri yer alan Golf, en düşük güçlü ünitesi haricinde motorların tamamında 48 Volt hafif hibrit sistem opsiyonu sunuyor. 2 litre hacimli TSI motorla donatılacak GTI, GTI TCR ve R'ın teknik verileriyse henüz açıklanmadı.

İlk etapta 2 litre hacimli olacak TDI motorun 115 ve 150 beygir güç üretebileten iki seçeneği olacak ve yüksek güçlü ünite dört tekerlekten çekişli olarak tercih edilebilecek. Daha yüksek performanslı GTD de ilerleyen aylarda satışa sunulacak.

eHybrid olarak adlandırılacak şarj edilebilir hibrit seçeneklerdeyse 1.4 litre hacimli TSI ünite bir elektrik motoruyla eşleştirilecek. 13 kWh kapasiteli bataryalara sahip olacak hibrit araçlar 204 veya 245 beygir güç üretebilir şekilde alınabilecek. Motor seçeneğine göre Golf modellerini 6 ileri vitesli manuel, 6 veya 7 ileri vitesli çift kavramalı, yarı otomatik şanzımanla almak mümkün olacak.