Ford Focus ST

Ford Focus'un sportif modelleri yavaş yavaş aileye katılıyor. Yeni nesil aracın ST logolu seçenekleri daha güçlü motorlarıyla yükselen performans sunuyor. Malesef bu performansın bedeli Türkiye pazarı için ağır olacak.

Dış görünümü ST Line paketli modellerle neredeyse aynı olan otomobilin ön panjur ve tamponu, yan etekleri ve bagaj kapağı üzerinde bulunan spoiler, bu seçenekle büyük ölçüde aynı. Arka tamponu da tanıdık olan otomobilin bu bölümünde çift egzoz çıkışı dikkat çekerken jantların kolları da inceltilmiş.

İç mekanda da büyük yenilikler sunmayan aracın en çok dikkat çeken değişikliği Recaro imzalı koltukları. ST logolu ve alt kısmı düzleştirilmiş direksiyon simidi, metal pedal seti ve yine ST logolu vites kolu da diğer yenilikler.

Kırmızı renkli kaliperlerle kendisini belli eden yeni fren sisteminin yanında direksiyonu da 2 turlu olacak şekilde yenilenen otomobilin donanımına elektronik limitli kaydırmalı diferansiyel de eklenmiş.

Kaputu altında, önceki nesil Focus RS'te de görev yapan 2.3 litre hacimli, turbo beslemeli motor kullanılan otomobil 280 beygir güç, 420 Nm tork üretebiliyor. Bağımsız arka süspansiyon ve adaptif amortisörler standart olarak sunulurken 6 ileri vitesli manuel veya 7 ileri vitesli otomatik şanzıman seçenekleri bulunuyor.

Hatchback veya Station Wagon olarak alınabilecek Focus ST'nin Diesel motorlu seçeneğinde yine 2 litre hacimli bir ünite kullanılmış. 190 beygir güç, 400 Nm tork üretebilen motor da aynı iki şanzıman seçeneğiyle alınabiliyor. Hatchback Focus ST'nin 0'dan 100 km/s sürate ulaşma süresi, manuel şanzımanla 5.7, otomatikleyse 6 saniye sürüyor. Maksimum süratse 250 km/s. Diesel versiyondaysa hızlanma süresi 7.6 saniye. Station Wagon gövde seçeneği bu sürelere 0.1 saniye ekliyor.

DS X E-Tense

Bugün, tanıtımının üzerinden neredeyse bir yıl geçmiş olmasına rağmen hakkında yazmaya bir türlü başlayamadığım bir otomobil hakkında yazmak istiyorum. Bu araç, DS'in farklı konsepti X E-Tense'tan başkası değil.

Otomobilin en ilginç yanı şüphesiz asimetrik bir tasarıma sahip olması. Önden bakıldığında sola yanaştırıldığı görülen panjur sağ tarafta geniş bir hava girişi bırakırken ince yapılı LED aydınlatmalar her iki tarafta da yer alıyor.

Dev jantlara sahip olan otomobilin sol bölümünde yer alan sürücü kabininin üzeri açık ve içeriye, yukarıya doğru açılan bir kapı yardımıyla giriliyor. Genel olarak köşeli hatlara sahip olan modelin yolcu bölümü sağda bulunuyor ve üst kısmı camdan oluşan bu kısmın da kapısı martı kanat tarzında yukarıya doğru açılıyor.

Karbon fiber şasiye sahip olan konseptin arka bölümü de asimetrik görünüme devam etmiş. Ön tarafın aksine arkada dar olan bölüm sağa kaymış. Önde farların birbirine geçmiş şekli de arkada stoplarda devam ettirilmiş. Arka bölümde difüzör de unutulmamış.

Kokpitte U biçimli bir direksiyon simidine sahip olduğu görülen aracın dikey yerleşime sahip gösterge paneli büyük bir kristalden oluşuyor. Güncel DS modellerinde de görev yapan metal düğmeler bazı fonksiyonları kumanda ederken deri döşeme ve karbon fiber parçaların varlığı da gözlerden kaçmıyor.

Elektrikli bir otomobil olan DS X E-Tense'ın ön tekerlekleri içerisinde birer elektrik motoru bulunuyor. Yol modu devredeyken toplam 540 beygir güç üretebilen ikili yarış modunda maksimum gücü 1.360 beygire yükseltiyor.

Mitsubishi ASX

ASX'in ismini unutmaya başlayanlar için sürpriz olacak bir haberle birlikteyiz. Mitsubishi'nin SUV modeli bir kere daha makyajlandı. Yakında 10 yaşına basacak olan otomobil hayatına devam ediyor.

Markanın L200'de kullanmaya başladığı heybetli ön bölüme sahip olan makyajlı ASX çift katlı far tasarımını benimserken jantlar ve ön çamurlukların arkasına eklenen sahte hava çıkıntıları da yeni. Yüzgeç anten, LED stoplar ve daha agresif duran arka tampon da yeni parçalar arasındayken egzoz çıkışı artık gizli.

İç mekana geçildiğinde daha büyük bir dokunmatik ekrana kavuştuğu görülen ASX'in kapı içlerinde açık renkli trim parçaları kullanılırken havalandırma ızgaraları çevresinde de piyano siyahı parçalara yer verilmiş. Gösterge paneli mavi ışıkla aydınlatılırken bazı düğmeler havalandırma kumandaları altında alınmış.

Kaputu altında 2 litre hacimli, atmosferik emişli bir motor görev yapacak olan otomobilin Diesel motor seçeneği hakkında bir bilgi yok. Diğer üniteyse farklı Mitsubishi modellerinde kullanılıyor ve 150 beygir güç üretiyor.

BMW X3 M ve X4 M

BMW'den beklenen performanslı SUV modelleri sonunda bizlerle. Alman marka, X3 ve X4 kardeşlerin en güçlü seçeneklerini tanıttı. Üstelik daha da fazla sportif zevk vermeyi garanti eden Competition versiyonlarıyla birlikte.

Dışarıdan bakıldığında daha agresif tamponlar, M yan aynalar, 20 inç çaplı jantlar, büyüyen spoiler ve dörtlü egzoz çıkışları gibi farklılıklar sunduğu görülen ikilinin Competition paketli seçeneklerinde siyaha boyanmış krom parçalar, 21 inç çaplı jantlar ve yine siyah renkli çıkışlara sahip M Performance egzoz sistemi bulunuyor. X3 M ve X4 M logoları da hem ön panjur hem de arkada yer alıyor.

İç mekanda yüksek yan desteklere sahip ön koltuklar, metal pedal seti, M logolu direksiyon simidi ve gösterge paneli, alüminyum ve karbon fiber trim parçaları ve yine M logolu vites kolu gözlerden kaçmıyor. Bagaj hacimleriyse X3 M'de 550, X4 M'deyse 525 litre.

Araçların süspansiyon sistemlerini baştan yaratan BMW hem ön hem de arkaya kule gergileri yerleştirmiş. Aktif M arka diferansiyeli ve farklı bir direksiyon kutusunu da donanıma ekleyen BMW önde 395, arkadaysa 370 mm çaplı, delikli fren diskleri sunuyor.

Kaputun altında yeni bir düz 6 silindirli motor barındıran ikilide çift turbo besleme ve 3 litre hacim sunulmakta. 480 beygir güç, 600 Nm tork sunan araçlarda dört tekerlekten çekiş sistemi ve 8 ileri vitesli otomatik şanzıman standart olarak sunuluyor. 0'dan 100 km/s sürate 4.2 saniyede ulaşabilen araçların 250 km/s'te sınırlanan maksimum süratleri M Sürücü Paketi ile 280 km/s'e çıkıyor.

Competition seçeneklerinde aynı tork değerini veren motor 510 beygir güç üretebiliyor. Bu sayede 0'dan 100 km/s sürate ulaşma süresi 4.1 saniyeye inerken M Sürücü Paketi ile ulaşılan maksimum sürat de 285 km/s'e çıkıyor.

Range Rover Sport HST

Range Rover'ın da bize bir sürprizi var. İngiliz üretici, 2017 yılında tanıttığı hibrit RR Sport modeli P400e'nin yanına bir kardeş getirdi. HST armalı versiyon hafif hibrit bir motor yapısına sahip.

Dış ve iç mekan tasarımı konusunda bir farklılık sunmayan otomobilin 3 litre hacimli, sıralı 6 silindire sahip motoru elektrikli kompresör besleme ve bir turbo beslemeye sahip. 400 beygir güç, 550 Nm tork üretebilen model 48 Volt hafif hibrit sisteme de sahip.

Ortalama yakıt tüketimi 9.3 litre/100 km olarak açıklanan modelin ilginç olan yanıysa P400e'nin kardeşi olması. Neredeyse aynı gücü ve 100 Nm daha fazla torku 2 litre hacimli motor ve elektirik motoruyla sunabilen araç zaten düşük tüketim ve yüksek performansı sağlayabiliyordu.

Bentley Bentayga Speed

Bentley'den gelen sürprizin adı Bentayga Speed oldu. İngiliz üreticinin ilk SUV modeli yeni versiyonuna kavuştu. Daha önce modelin performansını beğenmeyenler bu sefer biraz daha mutlu olabilir.

Hafifçe koyulaştırılmış farlar, yeni ön panjur ve ön tampon ızgaraları, yan etekler, 22 inç çaplı jantlar ve bagaj kapağı üzerine eklenmiş büyük spoiler ile dışarıdan bakıldığında fark yaratan otomobilin bu bölümünde Speed logoları da kullanılmış.

İç mekanında ilk kez Alcantara kullanılan Bentayga'nın bu kısmında da siyah ağırlıklı bir renk paleti sunuluyor. Kafalıklar ve kapı eşiklerinde de Speed logoları görülebiliyor. Ayrıca modelin Sport sürüş modu da daha sert ayara sahip.

Kaput altında yatan 6 litre hacimli, W12 motor çift turbo besleme yardımıyla 635 beygir güç, 900 Nm tork üretebiliyor. 8 ileri vitesli otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekiş sistemiyle 0'dan 100 km/s sürate 3.9 saniyede ulaşabilen modelin egzoz sistemi daha yüksek ses çıkarırken opsiyonel donanımda bulunan karbon seramik diskler şimdiye kadar bir Bentley'de kullanılanların en büyüğü.