Renault Twingo E-Tech

Renault Twingo geri döndü. İki yıldır konsept versiyonları seri üretime adım adım yaklaşan otomobil sonunda bizimle. Dış tasarımıi son zamanlarda geri dönen efsanevi Renault modellerinin benimsediği retro tasarım dilini özümseyen otomobilin performans verileriyse çok dikkat çekici sayılmaz.

Ana hatları birinci nesil Twingo'yu andıran model seri üretime geçerken biraz daralsa da tamponlarının köşelerinde bulunan siyah renkli koruyucular iptal edilmemiş. LED farların gündüz aydınlatmaları klasik modelin far tasarımını anımsatırken kaputun üst bölümünde yer alan üç şerit de ilk nesil araca göndermede bulunuyor.

Çift renkli jantları aerodinamik bir yapı sunan otomobil birinci nesil modelin aksine 5 kapılı. Tavanında yüzgeç anten yer alan Twingo'nun bagaj kapağı camı siyah bir çerçeveye sahip. Stopların şekli de farları taklit ediyor. 3.790 mm boya sahip olan otomobilin aks mesafesiyse 2.490 mm.

İç mekanı büyük ölçüde konsept araçtan alınan modelde standart bir 3 kollu direksiyon simidi görev yaparken küçük dijital gösterge paneli, dokunmatik ekran ve fiziksel düğmelere sahip havalandırma kumandaları öne çıkıyor. Kapı içleri ve konsolda gövde rengi trim parçalarına yer veren Twingo öndeki iki koltuğun arasında çok amaçlı bir depolama bölümü barındırıyor.

Tavan döşemesinde harf desenleri bulunan otomobilin iç mekanda yer alan kapı kolları kolçaklara yerleştirilmiş. İlk nesilde olduğu gibi dört kişilik oturma kapasitesi sunan Twingo'nun arkada yer alan koltukları 170 mm ileri-geri hareket edebiliyor. Bu sayede bagaj hacmi 360 litreye ulaşabilirken sırtlıklar yatırıldığında hacim 1.000 litrenin üzerine çıkıyor. Ayrıca taban altında da 50 litrelik bir hacim yer alıyor.

Önde yer alan elektrik motoru 82 beygir güç, 175 Nm tork üretebilen otomobilin ağırlığı 1.200 kg olsa da 0'dan 100 km/s sürate ulaşma süresi 12.1 saniye olarak açıklandı. 27.5 kWh kapasiteli bataryaları 262 km menzil sunarken şarj hızı 50 kW olarak açıklandı. 

Foton Tunland

Çin, pick up alanında da söz sahibi olmak istiyor. Daha önce elektrikli pick up modellerini gördüğümüz Çinli üreticiler şimdi de Diesel motorlu seçenekler üzerine yoğunlaşmaya başladı. Yoğunlaşma diyoruz çünkü Tunland, V7 ve V9 isminde farklı yüze sahip iki versiyonla piyasaya sürüldü.

Aslında temelleri aynı olan V7 ve V9'un en büyük görsel farklılıkları ön bölümleri. V7, Ford'un A.B.D.'de sattığu büyük pick up modellerine benzerken V9'un yüzü Ram'in pick up modellerinden alınmış. Her iki aracın da kaputlarının ön bölümünde marka adı yazıyor olsa da far ve panjur tasarımları Amerikan rüzgarlarının esmesine neden oluyor.

Her iki araçta da kapı altlarında basamaklar ve 6 bijonlu jantlar sunulurken tavan raylarıi siyah renkli gövde korumaları ve kasa üstü barlar V9'da yer alıyor. 5.617 mm boya sahip olan araçlardan V9, korumaları sayesinde 2.090 mm genişliğe sahip. Aks mesafesi 3.355 mm olarak açıklanırken kasa boyu da 1.577 mm. Her iki seçeneğin arka tasarımı da Ford'dan alınmış gibi duruyor.

İç mekanları otomobilleri aratmayan ikilide dijital gösterge paneli ve büyük dokunmatik ekran haricinde metal görünümlü trim parçaları, deri döşeme ve açılabilir cam tavan kullanılıyor. Fiziksel düğmelerse hem direksiyon simidinde hem de vites konsolunda dikkat çekiyor. Dokunmatik ekran altında da bir dizi şalter benzeri kumanda mevcut.

Kaputları altında 48 Volt hafif hibrit desteğe sahip 2 litre hacimli turbo Diesel motorlar barındıran ikili 163 beygir güç, 450 Nm tork üretebiliyor. V7'nin giriş seçeneği arkadan itişli olsa da diğer bütün araçlar dört tekerlekten çekiş sistemi sunuyor. 8 ileri vitesli otomatik şanzıman standart donanımda. V7'nin arka süspansiyonunda yaprak yaylar kullanılırken V9'da bağımsız süspansiyon kullanılmış. 

Scion 01

Yanlış görmüyorsunuz. Toyota'nın yaklaşık 10 yıl önce fişini çektiği alt markası geri döndü. SEMA'da sergilenen konsept bir UTV. 300 beygir üzerinde güç üretebilen hibrit bir motorla donatılan aracın sessiz modu sadece elektrik motoruyla ilerlemesine olanak tanıyor.

Segmenti için etkileyici bir görünüm sunan araç önde dik bir panjura ve bol bol LED aydınlatmaya sahip. Çetin arazi şartları için vinç, arazi lastikleri ve özel jantlara da sahip olan araçta yine off road öncelikli bir süspansiyon sistemi kullanılıyor. Tavanında da spotlar bulunan 01'de cam kullanılmamış.

Arka bölümde neredeyse açıkta duran motor, tepesine eklenen stepne ve egzoz sisteminin altına eklenen koruma dikkat çekerken LED stoplar da stepne altına yerleştirilmiş. Takla kafesinden oluşan direklere ve dört adet sabit sırlıklı yarış koltuğuna sahip olan konseptte dört noktadan bağlantılı emniyet kemerleri de kullanılmış.

Dodge Charger Drag Pak

Dodge, sonunda yeni nesil Charger'ın kaputu altına bir V8 yerleştirdi. Sadece 50 örneği üretilecek olan modelin halka açık yollara çıkmasının yasak olmasıysa üzücü. Bu araçla birlikte üretici, otomobilin Challenger Drag Pak'in izinden gitmesini de garantilemiş oldu.

Karbon fiber gövde panellerine sahip olan otomobilin kaputunda manuel kilitler ve hava çıkışı görülebiliyor. Alçaltılmış süspansiyon sistemi, iptal edilen yan aynalar, 17 inç çaplı ön ve 15 inç çaplı arka jantlar, küçük spoiler ve paraşüt otomobilin öne çıkan detayları. Arka bölümeyse otomobilin burnunu fazla kaldırmasına engel olan sabitleyiciler eklenmiş.

İç mekanında ilginç şekilde birçok standart trim parçasını koruyan otomobilde kapı içlerindeki deri döşemeler ve paspaslar bile iptal edilmemiş. Vites konsolu iptal edilen aracın direksiyon simidi de tek hamlede sökülebilen bir örnekle değiştirilmiş. Fren pedalı da sol tarafa alınmış. Karbon fiber parçalara sahip ön konsola eklenen analog göstergeler de yeni.

Orta konsolunda yeni bir bilgisayar ekranı yer alan araçta takla kafesi ve sürüyücü için ek koruma boruları bulunuyor. İki adet yarış koltuğu sunan Charger Drag Pak 6 noktadan bağlantılı emniyet kemerleri, devre kesici ve yangın söndürme sistemiyle de donatılmış.

Arka aksı tamamen yenilenen otomobilin egzoz çıkışları da zemin altına alınmış. Aracın gücü hakkında detaya girmeyen Dodge, kaput altında yer alan kompresör beslemeli ünitenin 5.8 litre hacimli bir V8 olduğunu ve aracın çeyrek mili geçme süresini 8 saniyenin altına indirebildiğini belirtti. Otomobilin fiyatıysa vergiler hariç 235.000 Dolar seviyesinden başlıyor. 

Century Coupé

Toyota'nın yıllardır ayrı bir model olarak sattığı Century son yıllarda kendi markası olma yolunda ilerliyor. Bu yolda verdiği mücadelede Rolls-Royce ve Bentley gibi süper lüks markalarla mücadele etmek isteyen üretici çok ilginç bir otomobille karşımıza çıktı. Aracın teknik özellikleriyse henüz paylaşılmadı.

Yükseltilmiş bir coupe olarak tanımlayabileceğimiz otomobili SUV olarak bile tanımlamak mümkün. Çift katlı farlar ve dik yerleşimli ön panjur haricinde alt kısmı siyaha boyanan tampon güçlü bir görünüm sunuyor. Kaput üzerinde hava çıkışları açılırken siyah renkli dev jantlar ve ince de olsa siyah renkli sunulan çamurluk korumaları dikkat çekiyor.

Yan bölümde ayna ve kapı kolu görülmezken şişkin çamurluklar ve geniş tutulan kapı altı korumaları bu bölümün öne çıkan detayları. Arka camı bulunmayan modelin stopları da farları gibi çift katlı tasarıma sahip. Arka tamponun da alt bölümünde parlak siyah renk öne çıkmış. Otomobilin dev fren diskleri ve renkli kaliperleri de dikkat çekiyor.

Sol tarafında iki kapı bulunan otomobilin oturma düzeniyse çok ilginç. Sürücü, bir paravanla ayrılmış gibi duran bölümde otururken yolcu çok daha geride oturuyor. Hatta arkada yer alan koltuğun yanında yolcunun "yayılabileceği" bir bölüm bile mevcut. Yolcunun burada göz kamaştırıcı diz mesafesine sahip olduğunu da belirtelim. Yolcu bölümünde kapı açıldıktan osnra ulaşılabilen şemsiye de Rolls-Royce modellerine göz kırpıyor.

U biçimli direksiyon simidi ve üç parçaya bölünen dijital gösterge paneli teknolojik görünümü öne çıkarmış. Ön camın altına da ekranlar yerleştiren Century, birçok yüzeyde deri de ahşap gibi malzemeler kullanırken kristal trim parçaları ve analog saatler gibi detaylar da gözlerden kaçmıyor. Yolcu koltuğu rahat iniş-biniş için dışarıya doğru dönebilirken sürücü koltuğunun arkası ahşap kaplı. Kapılarsa "kayarak" açılıyor.

Lexus LS, LS Coupé ve LS Micro

Bu yıl Tokyo'da konsept tanıtan markalardan birisi de Lexus oldu. Diğer üreticilerin aksine konseptleri bir model ailesi olarak tanımlanabilecek markanın sergilediği modeller birbirinden oldukça farklı olsa da ortak tasarım detayları tamamını birbirine bağlıyor.

Ailenin isminin yeni olmaması da ilginç zira LS, markanın sedan modellerinden biri. İlk konseptin 6 tekerlekli bir MPV olması da şaşırtıcı. Köşeli hatlarıyla da dikkat çeken modelin ön bölümü ince yapılı LED aydınlatmalar serisiyle aydınlanırken ön camın aracın ucuna kadar uzaması farklı görünümü pekiştiriyor.

Aerodinamik jantları aynı zamanda aydınlatmalı olan büyük konsept yan aynalar yerine kameralar kullanırken yan cam alanları geniş tutulmuş. Arka bölümde de bol bol aydınlatma sunan MPV'nin 3. fren lambası da ikiye bölünüp tavana alınmış. Stoplar aracın yanlarına uzanırken bagaj kapağında marka logosu yerine Lexus yazısı kullanılmış.

U biçimli direksiyon simidine sahip olan kokpitte fiziksel düğmeler ve çift katlı dijital gösterge paneli kullanan araç 3 koltuk sırasına sahip. Çift camlı bir cam tavan da sunan otomobilin yan camları jaluzilerle kapatılabilirken 3. sıra koltuklar tekli olarak sunuluyor. Orta sıraysa geriye doğru yatırılabiliyor.

LS Coupé konseptiyle biraz daha farklı yola giren Lexus bu aracı yükseltilmiş bir liftback olarak hayal etmiş. Daha yuvarlak hatlara sahip olan otomobilin ön bölümü en köşeli hatları sunan bölümü. İnce yapılı LED aydınlatmalarsa MPV kardeşine göndermeler yapıyor. Kaputun arkasında yer alan hava çıkışıysa aracı sportif göstermiş.

Ön camı yine öne doğru gömülen bu konseptte de aerodinamik jantlar kullanılmış. Yan aynalarsa yine kamera olarak düşünülmüş. Ön çamurlukların arkasında hava çıkışları bulunan otomobilde kapı kolları gizlenmiş ve C sütunu da kalın tutulmuş. Arka bölümü de sert köşelere sahip olan konseptin bagaj kapağı aşağıya doğru açılırken ahşap bagaj zemini dışarıya doğru uzayabiliyor.

İç mekanı MPV kardeşine daha çok benzeyen modelde çift katlı dijital gösterge paneli korunmuş. Bu modelde ayrıca ön yolcu için de katlanabilen bir ekran kullanılmış. Bol cam yüzey sayesinde ferah bir iç mekan sunan LC Coupé'nin direksiyon simidi de U biçimli.

Cam tavanıyla arka bölüm için de havadar bir yaşam alanı sunulurken ön kotuk sırtlıkları dik ekranlar olarak tasarlanmış. Dört kişilik oturma kapasitesi sunan aracın isminde Coupé bulunsa da arka koltuklarda sunulan gizlenebilir depolama bölümleri ve geniş hacim bu bölüme de önem verildiğini gösteriyor.

Köşeli tasarım konusunda rekoru kıransa LS Micro isimli konsept oluyor. Pahalı bir çakmağa benzeyen araç önde iki, arkada tek tekerlek sunuyor. Farları hem ön çamurluklara hem de gövdeye yerleştirilen model 3 boyutlu stoplarını arka bölüme dikey olarak eklemiş. Bu stoplar aracın üst bölümüne kadar uzamış.

Ön bölümü açılarak ulaşılan iç mekansa tek koltuklu bir salona benziyor. Kolay giriş-çıkış için ileri gidebilen koltuk bacak alt desteğine de sahip. Bol ahşap kaplamaya sahip olan yaşam alanında birçok bardaklık yer alıyor. Modelin otonom sürüş özellikleri sunması sanırım kimse için sürpriz olmayacak.

Forsberg Racing Nissan Patrol

Nissan'ın büyük SUV modeli Patrol yine karşımızda. 2025 SEMA'ya birçok konsept getiren Japon üretici bunlardan sadece birinin gücünü açıkladığından blogda ona yer vermek zorunlu oldu. Otomobil aslında Y60 kodlu Patrol temelleri üzerine geliştirilmiş olsa da sahip olduğu özellikler kendisini 21. yüzyıla ışınlıyor.

Bazı pazarlarda güncel seçenekleri de NISMO versiyonlarına sahip olsa da Forsberg Racing'in hazırladığı model biraz farklı. Gneişletilmiş çamurluklara sahip olan iki kapılı gövdeye sahip model küçük çelik ön tampon, 17 inç çaplı jantlar ve gövdeden taşan 35 inç çaplı lastiklerle öne çıkıyor. Bu lastiklerden biri de bagaj kapağında bulunuyor.

İç mekanı, OMP direksiyon simidi ve Recaro koltuklar dışında standart olarak bırakılan modelin kaputu altındaysa ciddi şekilde modifiye edilmiş, 4.8 litre hacimli, sıralı 6 silindirli bir motor bulunuyor. Büyük bir turbo beslemeye sahip olan ünite 1.000 beygirin biraz üzerinde güç üretiyor. Manuel şanzıman ve dört tekerlekten çekiş sistemleri de korunan aracın süspansiyon sistemi de güçlendirilmiş.

Mazda Vision-X Compact

Mazda'dan güzel bir haber geldi. Günümüzde B segmenti bile üyelerini kaybederken A segmenti neredeyse unutulmaya yüz tuttu. Bu segmentte sunulan araç sayısı da sıfıra doğru yaklaşıyor olsa da Mazda, Tokyo'da tanıttığı konseptle bu durumun değişebileceğinin sinyallerini veriyor.

3.825 mm boya, 1.795 mm ene ve 1.470 mm yüksekliğe sahip olan konseptin aks mesafesi 2.515 mm olarak açıklandı. Markanın tipik yüzünü, ince yapılı ve tampon altında yer alan hava girişine doğru uzayan farlarla çizen otomobilde aerodinamik jantlar görev yapıyor. Siyah renkli çamurluk ve kapı altı korumaları da ince tutulmuş.

Kapı kolları gizlenen otomobilde kapı camları çerçevesiz. Yan aynalarsa yerlerini kameralara bırakmış. Cam tavanı arkada ikiye bölünmüş 3. fren lambasına ve spoilere bağlanan otomobilin LED stopları da C sütunundan aşağıya doğru iniyor. Yuvarlak hatlı arka bölümde logo yerine Mazda yazısı ve alt kısmı siyah renkli tampon görülebiliyor.

Kırmızı ve siyah renklerin güzel bir karışımına sahip olan iç mekanda  3 kollu ve alt kısmı düzleştirilmiş direksiyon simidi, küçük bir dijital gösterge paneli ve vites kolu gibi detaylar bulunuyor. Metal pedal seti ve ön koltuklar arasında kullanılan siyah bölümün kapı camlarına kadar uzaması yaşam alanının diğer ilginç detayları.

Daihatsu Kayoibako-K ve K-Vision

Küçük otomobilleriyle ünlenen Daihatsu'dan iki konsept daha geldi. Aslında bir ticari araç olarak tasarlanan ilginç isimli Kayoibako-K konseptinin kamp için uygun bir seçeneği de sergilenirken bir Kei car olan K-Vision yakında seri üretime geçme potansiyeline sahip.

Ön camı neredeyse ön tampon seviyesine kadar uzanan Kayoibako-K'nin kamp versiyonunda alt kısmı siyah renkli tamponlar, farklı jantlar ve araziye daha uygun lastikler kullanılıyor. Yan yanalar ve kapı alt korumaları da siyah renkte sunulan modelin LED stopları arka tampona alınmış.

Bagaj kapağında ince bir cam bulunan otomobilin kamp versiyonunda port bagaj üzerine açılabilen çadır ve buraya ulaşmak için kullanılan merdiven gibi aksesuarlar mevcut. Sağ tarafında çift kapı bulunan konseptin sol tarafındaysa geriye doğru kayarak açılan tek kapı kullanılmış.

İç mekanı basit bir tasarım sunan konseptte sadece sürücü koltuğu kullanılmış. 3.4 metrenin altında kalan boyuna rağmen geniş iç mekan sunan otomobilin kokpitinde çok az düğme bulunurken direksiyon simidi de uçaklardan alınmış bir parçaymış gibi duruyor. Dijital gösterge paneliyse aslında bir telefon.

3.395 mm boyuyla yine bir kei car olan K-Vision konseptiyse motor kaputu olarak gösterilecek bir parçaya sahip. Birçok kei kardeşinden daha yuvarlak hatlı tasarıma sahip olsa da köşeli olmaktan çok da kurtulamayan otomobilde dört kolu jantlar ve kayar arka kapılar kullanılıyor. Far ve stopların tasarımlarıysa birbirinin aynısı.

İç mekanda kullanılan açık renkli döşemeler ve bol cam alan sayesinde ferah bir yaşam bölümü sunulurken dijital gösterge paneli ve dokunmatik ekran gibi modern donanımlar unutulmamış. İki kollu direksiyon simidi ve düz bir zemin sunan dört kişilik otomobilin vites selektörü de orta konsol altında bir çıkıntı olarak yer alıyor.

Araçların kapuları altıyla ilgili detaylı bilgi paylaşmaktan kaçınan Daihatsu, Kayoibako-K konseptinde elektrik motoru kullanıldığını doğrularken K-Vision'da hibrit bir ünite kullanıldığı belirtildi. İlginç şekilde araç standart bir hibrit olsa da dışarıya elektrik verme fonksiyonunun da bulunduğu belirtildi.

Honda Super-N

Honda'dan ilginç haberler gelmeye devam ediyor. N-One temelleri üzerine geliştirilen minik elektriklisi Super-N'in prototip halini sergileyen Japon üretici motor gücü ve batarya hakkında bilgi vermese de araçta vites geçişlerini taklit eden ve içten yanmalı motor sesi çıkaran sistemler bulunacağını belirtti.

Kei car boyutlarını koruyan otomobil köşeli hatlarıyla dikkat çekiyor. Yuvarlak LED farlar siyah bir maskeyle çevrelenirken sportif olarak tanımlanabilecek tamponda hava girişleri görülebiliyor. Tavan, yan aynalar ve spoiler haricinde jantların kolları da siyaha boyanmış.

Kırmızı renkli kaliperler ve genişletilen çamurlukla dinamik görünümü pekişen modelin yan etekleri de genişletilmiş. Arkadaya beyaz renkli LED stoplar, logo yerine gelen Honda yazısı ve tamponun alt bölümüne kadar ulaşan bagaj kapağı görülebilyor. Bu bölümde merkezi yerleşime sahip dik tasarımlı sis farı da bulunuyor.

İç mekana geçildiğinde geniş plastik yüzeyler öne çıkıyor. Dijital gösterge paneli ve çok büyük olmayan dokunmatik ekran haricinde bol bol fiziksel düğme sunan otomobilde iki kollu direksiyon simidi ve üç renkli döşemelerle yükseltilmiş yan desteklere sahip ön koltuklar kullanılıyor. Orta konsolun altında yer alan vites selektörü de iç mekanı ferahlaştıran bir detay.