Isuzu D-Max ve MU-X

Isuzu'nun pick up modellerinden D-Max ve bu aracın temelleri üzerine geliştirilen SUV MU-X yeni motorlarına kavuştu. Hafif hibrit motorun yakıt tüketimini %10 düşürdüğü açıklanırken ilk çalışmada sunulan tork değeri de %56 artışta.

2.2 litre hacimli turbo Diesel motor 163 beygir güç, 400 Nm tork üretebiliyor. Kullanılan küçük elektrik motoru ve pil hakkında bilgi sunulmasa da sistemin 48 Volt mimarisine sahip olduğu açıklandı. Motorla birlikte gelen bir diğer yenilik de 8 ileri vitesli tam otomatik şanzıman oldu.

Isuzu MU-X

Isuzu D-Max temelli SUV MU-X makyajlandı. Daha agresif bir görünüme kavuşan otomobilin iç mekanında yapılan geliştirmeler de modernleştirme çalışmalarının ürünü. Kaput altındaysa güncelleme işlemi sonrasında bir şey değişmemiş.

Yenilenen farların iç tasarımını da değiştiren Isuzu, daha büyük ön panjur ve daha agresif görünen ön tamponla farklılaşma yakalamış. 20 inç çaplı jantlar yenilenirken bazı donanım seviyeleri siyah renkli çamurluk korumaları sunuyor. Yenilenen stoplar ortada birleşirken burada yer alan marka arması küçülmüş.

İç mekana geçildiğinde koltuk ve kapı içi döşemelerinin yenilendiği görülebilirken dijital gösterge paneli ve kablosuz Apple CarPlay ile Android Auto eklenen dokunmatik ekran yenilenmiş. Üç koltuk sırasına sahip olan otomobilin orta konsoluna iki fziksel buton eklenmiş olsa da dokunmatik ekranın menü kumandaları da dokunmatik hale gelmiş.

1.9 ve 3 litre hacimli turbo Diesel motor seçeneklerini koruyan araçta bu üniteler sırasıyla 150 beygir güç, 350 Nm tork ve 190 beygir güç, 450 Nm tork üretebiliyor. Arkadan itişli ve dört tekerlekten çekişli olarak alınabilen MU-X'te 6 ileri vitesli manuel veya yine 6 ileri vitesli otomatik şanzıman kullanılıyor.

Isuzu MU-X

Geçtiğimiz yıl yeni nesil örneklerini bizlerle buluşturan Isuzu D-Max şimdi de yeni nesil SUV seçeneğine kavuştu. Teknik olarak ticari kardeşinin neredeyse aynısı olan araç Asya, Güney Afrika ve Avustralya pazarlarında satılacak.

MU-X, tasarım konusunda D-Max'ten farklılaşmayı başarmış. Daha büyük farlar ve farklı ön panjur haricinde sis farlarının daha aşağıya alındığı görülebiliyor. Daha büyük jantlar ve genişleyen arka çamurlukların haricinde yatay LED stoplar ve yüksek konumlandırılmış arka tampon gözlerden kaçmıyor.

İç mekana geçildiğinde D-Max'in neden binek araçlarınkine benzeyen bir konsola sahip olduğu kolayca anlaşılıyor. Genel anlamda aynı görünüm korunmuş olsa da vites konsolu çevresi yeniden tasarlanmış ve daha premium bir havaya bürünmüş. Ayrıca araç, kapanan arka bölüm sayesinde üç koltuk sırasına kavuşmuş.

D-Max'in 1.9 ve 3 litre hacimli turbo Diesel motorlarına sahip olan aracın bu üniteleri sırasıyla 150 ve 190 beygir güç, 350 ve 450 Nm tork üretebiliyor. İlk motor sadece arkadan itişli olarak sunulsa da güç aksa 6 ileri vitesli manuel veya otomatik şanzımanla aktarılabiliyor. Yüksek güçlü üniteyse dört tekerlekten çekiş sistemi ve otomatik şanzımanla sunuluyor.