Hyundai i30 1.6 Turbo GDI Sport

Hyundai i30 ailesi genişlemeye devam ediyor. Daha önce Diesel motor ve otomatik şanzımanlı Cross Wagon seçenekleriyle blogda konuğum olan model bu sefer bambaşka bir şekilde karşımızda. i30 1.6 Turbo GDI Sport'un tek farkı sportif dış görünümünde değil. Kaput altında da heyecan verici bir ünite mevcut.

İlk nesil örnekleri 2007 yılında piyasaya çıkan i30 Hyundai'nin Avrupa pazarı öncelikli olarak tasarladığı bir model. C segmentinde yer alan aracın ikinci nesil örnekleri 2011 yılında tanıtılmasının ardından 2014 yılında küçük bir makyaj operasyonu geçirerek güncellendi. Aileye eklenen yeni sportif seçeneğin yüzünü biraz daha farklılaştıran Hyundai bu modele özel bir donanım paketi de sunmakta.

Dış Mekan


Ana hatlara bakıldığında otomoblin farklı yapısı hemen göze çarpmasa da bu özel donanımlı modelin detaylarında gözden kaçmayan farklılıklar var. Altıgen ön panjurun içerisinde kullanılan tasarım daha sade ve homojen hale getirilirken dinamik bir tasarıma sahip yeni ön tamponda LED aydınlatmalar ve metalik griye boyanmış splitter benzeri parça görülebiliyor.

Sinyal entegre edilmiş yan aynalar ve kromajlı kapı kolları makyaj öncesi modellerden alınırken teste katılan donanıma özel koyu renkli jantlar 18 inç çaplı. Açılabilir cam tavan ve kısa boylu anten, karartılmış arka camlar gibi sportif bir görünüm sağlamış.

Arka bölümünde daha çok farklılık bulunan i30'un stopları LED teknolojisine kavuşurken yepyeni tamponun üzerine büyük sis farları eklenmiş. Bu parçanın alt kısmındaysa difüzör ve çiftli egzoz çıkışı görülebiliyor.

Boyutlarında da büyük değişiklik olmayan otomobil 4.300 mm boya, 1.780 mm genişliğe ve 1.470 mm yüksekliğe sahipken 2.650 mm'lik aks mesafesi CW versiyonla paylaşılıyor.

İç Mekan


Yaşam bölümünde de ufak tefek değişiklikler sunan Hyundai siyah-kırmızı döşemeleriyle sportif bir etki yaratmış. Dört kapısında da büyük cepler bulunan i30 sürücü kapısında elektrikli cam ve yan ayna kumandalarını sunmaya devam ediyor. Çok fonksiyonlu, deri kaplı ve dört kollu direksiyon simidinin solunda aydınlatma yer alırken sıfır konumu aşağıyı işaret eden gösterge panelinde kullanılan dijital ekranın grafikleri yenilenmiş.

Derine yerleştirilmiş çift yuvarlak göstergenin sağında motor çalıştırma butonu ve her iki yanına dik yapılı havalandırma ızgaraları yerleştirilmiş orta konsol yer alırken büyük düğmelere sahip ses ve havalandırma sistemi kumandalarında bir değişiklik yapılmamış. Bu bölümün altında bir çift 12 Volt girişi, USB ve Aux portları yer alırken daha da aşağıda iki büyük kapaksız göz kullanışlılığı artırmış.

Park sensörü düğmesi vites topuzunun önüne alınırken elektronik park freni kumandası, kayar kapağın altına gizlenen bir çift bardaklık, ince uzun depolama bölümü ve altında derin bir göz bulunan, ileri geri kaydırılabilen kol dayanağı vites konsolu üzerinde dikkat çeken detaylar.

Elektrokrom iç aynanın içerisine yerleştirilen geri görüş kamerası ekranı ve hemen üzerinde yer alan cam tavan açma kumandaları arasında gözlük kabı da sunan Hyundai arka koltuklarda havalandırma çıkışları, katlanabilir kol dayanağı ve buna entegre edilen bir çift bardaklığa yer vermiş.

Sport paketinin içeriklerine gelince; Tavanı siyah renkli kumaşla kaplanan test aracının deri-kumaş karışımı, yüksek yan desteklere sahip koltuklarında siyah ve kırmızı renkler seçilmiş. Metal pedal seti, ibreleri 0 konumunda aşağıyı gösteren hız ve devir göstergeleri, kırmızı uç kısmına sahip vites kolu ve yine kırmızı renkli dikiş ipliklerine sahip deri direksiyon simidi sportif karakteri öne çıkarmış.

12 Volt soket ve hem plastik hem de metal sabitleme kancalarına sahip olan bagaj bölümü 378 litre hacim sunan hatchback arka koltuk sırtlıkları yatırılarak 1.316 litre hacim sunabilir hale getirilebiliyor.

Konfor


Şimdilik i30 ailesinin en sportif versiyonu olan test otomobilimin şasi ayarları da bu özelliği öne çıkaracak şekilde yapılmış. Sertçe bir süspansiyon sistemi ve ince yanaklara sahip, 18 inç çaplı jantlar küçük dalgalanmaları iç mekanda hissettirse de aracın asıl amacı göz önüne alındığında makul konfor seviyesini sunabiliyor.

Üç farklı direksiyon sertlik ayarı sunan i30'da görev yapan koltukların oturma zeminleri oldukça geniş. Sürücü koltuğunda elektrikli bel destek ayarı sunan otomobilde kullanılan şık tasarımlı anahtarının cepte olması aracı çalıştırmak için yeterli ki bu da konfor bölümüne artı puanlar işliyor.
Rüzgar ve motor sesi başarılı şekilde izole edilebilmiş aracın yol sesi izolasyonu üzerinde hala çalışılabilir. Koyu renkli döşemelerin monotonluğu kırmızı parçalarla bir miktar kırılırken açılabilir panoramik cam ferahlık hissini artırmış. Arka koltuklarda sunulan baş ve diz mesafeleri de C segmentinden beklenenleri rahatlıkla karşılıyor.

Standart donanımı da yeterli seviyede olan test otomobilinde elektrikli cam ve aynalar, elektrokrom iç ayna, yarı deri döşemeli koltuklar, açılabilir panoramik cam tavan, elektrikli bel desteğine sahip sürücü koltuğu, çok fonksiyonlu direksiyon simidi, yol bilgisayarı, anahtarsız giriş ve çalıştırma, çift bölgeli tam otomatik havalandırma, deri direksiyon simidi, ileri-geri kaydırılabilen ön kol dayanağı, cruise control, Bluetooth bağlantısı, USB ve Aux girişleri, viraj aydınlatması, arka park sensörleri, arka koltuklar için havalandırma kanalları, geri görüş kamerası, değişken direksiyon modu, yokuş kalkış desteği, far ve yağmur sensörleri, ve karartılmış arka camlar bulunuyordu.

Sertliği abartılmamış bir debriyaj pedalına sahip olan 6 ileri vitesli manuel şanzıman hafif kemikli yapısıyla rahatsızlık vermiyor. Vites yollarının da belirgin olması rahatlık sağlarken geçişler eforsuz bir şekilde gerçekleşiyor.

Sürüş


Makyajın ardından aileye katılan sportif modelin altyapısı bunu belli ediyor. Sertleştirilmiş süspansiyon sistemi ve 225/40-18 ölçülerindeki lastikleriyle başarılı bir yol tutuşu sunan otomobil ağırlık değişimlerinden de az etkileniyor.

Üç farklı sertlik ayarına sahip olan direksiyon sistemi sadece en sert konumunda sportif sürüş isteyenlerin beklentilerine cevap veriyor. Elektrohidrolik sistemin çok hisli olmamasıysa sürpriz değil. Zorlandığında önden kayma eğilimi olan test aracını kontrol etmek zor olmasa da motordan istenen verimin alınabilmesi için devir seviyesini 3.500 üzerinde tutmak şart.

Metal pedal seti ve yere sabitlenen gaz pedalı haricinde hafif kemikli şanzımanı da dinamik sürüşler için uygun olan otomobil düşük devirlerde hareket etmekte zorlanmasa da asıl patlamayı yapması biraz zaman alıyor. Düşük devirlerde kalın bir egzoz sesi veren aracın sürati arttıkça bu ses de kayboluyor.

1.6 litre hacimli benzinli motoru turbo besleme yardımıyla 186 beygir güç, 265 Nm tork üretebilen otomobil 0'dan 100 km/s sürate 8 saniyede ulaşabilirken maksimum sürati 219 km/s olarak açıklanıyor. Seri kullanımda rahatlıkla 13 litre/100 km seviyesinin üzerine çıkabilen ortalama yakıt tüketimi sabit süratli otoyol kullanımlarında 7 litre/100 km seviyesine indirilebilirken test ortalaması 9.5 litre/100 km şeklinde gerçekleşti.

Bu arada şunu da belirtmemde yarar var: i30 1.6 Turbo GDI Sport modellerinin ateşleme sistemi yazılımı yakın zamanda Almanya'da güncellendi. Araç sahiplerinin şikayetleri arasında yer alan düşük devirlerde aşırı düşen performans ve yüksek yakıt tüketiminin test aracında da sorun olması durumun bir kere servise girişle çözülebileceğini düşündürüyor.

Fiyat/Donanım


Fiyatları, 2015 modellerde 59.900, 2016 modellerdeyse 66.600 TL seviyesinden başlayan Hyundai i30'un en yüksek performanslı seçeneğiyse tek motor, şanzıman ve donanım paketiyle alınabiliyor. Aracın 2015 modelleri 82.400 TL liste fiyatına sahipken 2016 modellerde istenen bedel 85.100 TL oluyor.

Test aracında elektrikli cam ve aynalar, elektrokrom iç ayna, yarı deri döşemeli koltuklar, açılabilir panoramik cam tavan, elektrikli sürücü koltuğu bel desteği, çok fonksiyonlu direksiyon simidi, yol bilgisayarı, anahtarsız giriş ve çalıştırma, çift bölgeli tam otomatik havalandırma, deri direksiyon simidi, cruise control, Bluetooth bağlantısı, USB ve Aux girişleri,arka park sensörleri,ön, yan ve perde hava yastıkları, sürücü diz hava yastığı, çift egzoz çıkışı, arka koltuklar için havalandırma kanalları, geri görüş kamerası, 18 inç çaplı jantlar, değişken direksiyon modu, viraj aydınlatması, yokuş kalkış desteği, far ve yağmur sensörleri, sportif yan destekli ön koltuklar, kırmızı dikiş iplikleri, elektronik park freni, metal pedal seti ve karartılmış arka camlar standart olarak sunuluyor.

Sonuç


Güncel Hyundai ürün gamının en yaşlı üyelerinden olan i30 bu yaşını yavaş yavaş göstermeye başlıyor. Dış görünümü çok değiştirmeyen makyaj operasyonu sonrasında en belirgin farklılıklara kavuşan model olan 1.6 Turbo GDI Sport aynı farklılığı sertleştirilmiş sürüş özelliklerinde de gösterebiliyor.

İç mekanda standart bir i30'un kullanışlılığı daha sportif aksesuarlarla sunulurken donanım konusunda da büyük bir sıkıntı çekilmiyor. En büyük sorunlar olarak gördüğüm yakıt tüketim değerleri ve motorun alt devirlerde yaşadığı isteksizlik büyük ihtimalle ufak bir program güncellemesiyle savuşturulacak sorunlar olarak kalırken geriye kalan özellikler eğlenceli sürüşler için yeterli oluyor.


Fotoğraflar


Test sırasında çektiğim fotoğraflara buradan ulaşabilirsiniz.