BMW 316i

 
Mercedes, Audi derken geldi sıra Alman üçlüsünü tamamlamaya. Hatchback modellerin ardından karışıma bir de sedan katarken geçtiğimiz yıl yenilenen 3 Serisi'nin, saçma vergiler cenneti Türkiye'ye en uygun modellerinden birisi olan 316i modelini test ettim. Küçük hacimli motor ve turbo besleme ikilisini birleştiren markalar arasına giren BMW'nin bu üniteyi 3 Serisi modellerine de uygulaması vergi avantajından daha geniş bir kitlenin yararlanabilmesi anlamına geliyor.


Dış Mekan


Segmentinin sportif üyesi olarak ün kazanan 3 Serisi, F30 kasasının görünümüyle de bu geleneği sürdürüyor. İnce yapılı ön yüzünde BMW böbreklerine doğru uzatılan farlar dikkat çekerken yan ve arka tasarım 5 Serisi'nin küçültülmüşü gibi görünüyor.

4.624 mm boy, 1.811 mm genişlik ve 1.429 mm yüksekliğe sahip olan otomobilin aks mesafesi 2.810 mm. LED teknolojisi kullanan gündüz farları ve stoplar yandıklarında çok etkileyici bir görünüm oluştururken standart donanımda bulunan 16 inç çaplı jantları bir inç daha geniş örnekleriyle değiştirmek genel duruşun daha da dinamik görünmesine katkı sağlayacaktır. Bombeli bir kaput yapısına sahip olan aracın ön tamponu sportif tasarımıyla öne çıkarken markanın imzası haline gelen yüzgeç şekilli anten de tavandaki yerini almış.

İç Mekan


BMW 3 Serisi modellerinde sunulan kokpit benim hoşuma giden birkaç özelliği barındırıyor. Son yıllarda çoğu marka düğme sayısını azaltma yoluna gitse de ben BMW'de olduğu gibi düzgün yüzeylere sahip ve bolca kumanda düğmesi barındıran kokpitleri seviyorum. Özellikle sürücüyü sarmalayan yapısıyla öne çıkan kokpit markanın imajını haklı gösterir şekilde sportif detaylara da sahip.

Küçük çaplı ve kalın yapılı direksiyon simidi ele çok iyi otururken vites kolunun yapısı da bu parçayı yan kısımdan tutanlar için tasarlanmış gibi bir izlenim oluşturuyor. Direksiyon üzerinde bulunan düğmelerden hız sabitleme ve müzik sistemleri kumanda edilebiliyor. Alışıldık BMW çizgilerinin devam ettiği gösterge tablosunda dört adet yuvarlak göstergenin altında büyük bir bilgi ekranı bulunuyor. Orta konsolun üst kısmına iDrive ekranını yerleştiren üretici köşeli tasarıma sahip havalandırma ızgaralarının altına müzik ve havalandırma sistemlerinin kumandalarını yerleştirmiş.

Vites konsolunun ön kısmında kapaklı bir küllük bulunurken bu alanın hemen arkasında yer alan bardaklık, üzerine koyulabilen ek bir parçayla küçük bir tepsi olarak da kullanılabiliyor. Joystick görünümlü vites kolunun solunda aracın sürüş karakteristiklerini ayarlamanıza olanak sağlayan seçim tuşları bulunuyor. Kolun sağında iDrive kumanda düğmeleri görülürken arkasında el freni kolu ve büyük yapılı kol dayanağı dikkat çekiyor. Dayanağın iç kısmı çok derin olmasa da sahip olduğu iki bölümden birinde Aux ve USB girişleri bulunması olumlu.

Önde genişlikleriyle dikkat çeken kapı içi cepler arka kapılarda da yeterli depolama hacmi sunuyor. Sınıfı standartlarında diz ve baş mesafesi sunan arka koltuklarda oturanlar için havalandırma ızgaraları, katlanabilir üç adet kafalık ve bardaklık entegre edilmiş orta kol dayanağı donanıma eklenmiş.

Kolay ulaşılabilir bir bagaja sahip olan 316i bu kısımda 480 litre hacim sunuyor. Bagaj alanının duvarlarında gizli gözler yerine bagaj hacmine katkıda bulunan boşluklar bulunurken zemin halısının altında da gizli bir göz yer alıyor.

Konfor


Sportif yapısıyla ünlenmiş bir markadan konfor anlamında büyük beklentilerim olmasa da test aracım beni şaşırtmayı başardı. Orta sert ayarlı süspansiyon sistemi ve 60 yanaklı lastiklerle yolda bulunan bozuklukları çok iyi sönümleyebilen otomobilin koltukları da geniş oturma zeminleriyle rahat yolculuklar sunuyor.

Direksiyondan kumanda edilebilen kaliteli ses sistemi ve çift bölgeli elektronik klimasıyla yolcularına keyifli ve ferah bir yolculuk imkanı sunan 316i'nin arka koltukları için de yönlendirilebilir havalandırma ızgaraları sunulması çok olumlu. Açık renkli deri döşemelere sahip koltuklar arka sırada da oldukça rahat bir yolculuk sunarken bu kısımda kullanılan üç kafalığın kullanılmadıkları süre boyunca devrik durabilmesi iyi düşünülmüş bir ayrıntı. Bu kısımda bulunan katlanabilir kol dayanağının üst kısmına iki adet kapaklı bardaklık yerleştiren BMW kapı içlerine de cepler eklemeyi unutmamış. Bu arada park sensörlerinin hem sesli, hem de orta konsol üzerindeki ekran yardımıyla görüntülü uyarıda bulunması da park manevraları sırasında kolaylık sağlıyor.

Vites kolunun yanından kontrol edilebilen üç adet sürüş moduna sahip olan otomobil bu modlardan Comfort'a getirildiğinde 8 ileri vitesli tam otomatik şanzımanının hünerlerini gösterebiliyor. Son dönemde giderek yaygınlaşan bir kullanıma sahip yarı otomatik şanzımanların aksine tam otomatik bir üniteye sahip olan BMW 316i, tork konvertörünün ölmediğini kanıtlamak istiyor gibi. ZF tarafından üretilen şanzıman eşsis geçişleriyle kendisini hissettirmezken dur kalk trafikte sunduğu konfor emsalsiz. Start/Stop sistemi de hızlı bir şekilde yanıt veren otomobil ışıklarda uzun süre bekledikten sonra bile çabucak harekete hazır hale geliyor.



Sürüş


Geldik BMW'nin asıl başarılı olmasını beklediğimiz maddeye. Konforu çok başarılı bir şekilde sağlayan test aracım dinamik sürüş modunda da beni üzmedi. Virajlı yollarda arkadan itiş sisteminin de avantajını kullanarak sürekli daha hızlı sürüşe özendiren 316i'nin direksiyonunda uzun süre keyifli sürüşler yapmak mümkün.

Küçük çaplı ve kalın direksiyon simidi ele çok iyi oturan otomobilin sürüş modu Sport olarak seçildiğinde vitesleri anında küçülten şanzımanla birlikte artan egzoz sesi insanın kanını kaynatıyor. Elektronik denge kontrolü kapatıldığında daha da eğlenceli hale gelen 316i'yi ısmarlayacak olursanız M Sport paketini de gözden geçirmenizi öneririm. Konfor ağırlıklı bir otomobil arayışındaysanız buna gerek olmayacaktır fakat şayet isteğiniz sportif sürüşse daha sert süspansiyon sistemi, daha yüksek destekli koltuklar ve daha büyük jantlarla birlikte gelen dar yanaklı lastikler yüzünüzdeki gülücüğün giderek büyümesini sağlayacaktır.

BMW'nin 316i'de kullandığı 1.6 litre hacimli benzinli motor 136 beygir güç, 220 Nm tork üretebiliyor. 8 ileri vitesli otomatik şanzımanla donatılan otomobil gücünü arka aksa aktarıyor. Aracın maksimum süratini 210 km/s olarak açıklayan BMW 0'dan 100 km/s sürate çıkış süresini de 9.2 saniye olarak belirtmiş.

ECO PRO sürüş modu devredeyken gaz pedalına daha sakin tepkiler veren 316i'de bu mod seçildiğinde elde edilen ek menzil devir göstergesinin alt kısmında sürücüyle paylaşılıyor. Sabit süratli otoyol sürüşlerinde tüketim değeri 6 litre/100 km'nin altına indirilebilirken sportif sürüşlerde 10 litre/100 km ortalaması görülebiliyor. Genelde ECO PRO ve Sport modları kullanılarak yapılan testim sonucunda ulaştığım değerse 8.3 litre/100 km oldu. Performanslı kullanım süresi azaltılarak bu ortalama rahatça aşağıya çekilebilse de başarılı yol tutuş ve dinamik bir karaktere sahip bir 3 Serisi'nin bu şekilde kullanılabilmesi de oldukça zor.

Fiyat/Donanım


Ve işte geldik Türkiye'de otomobil sahibi olmanın en kötü yanına. Vergiler öncesi standart bir BMW 316i'nin satış fiyatı 24.400 Euro olarak açıklanıyor. Otomobilde bulunan Türkiye paketinde 8 ileri vitesli otomatik şanzıman, çok fonksiyonlu deri direksiyon simidi, velur paspaslar, elektrokrom iç ayna, ön sis farları, yağmur sensörü, karter koruması, elektrikli camlar, iç aydınlatma paketi ve Türkçe uyarılara sahip elektronik donanım bulunurken Servotronic direksiyon sistemi, arka park sensörleri ve çift bölgeli otomatik klimayı içerisine alan Comfort paketi 1.200 Euro karşılığında alınabiliyor.

Vergiler öncesi fiyatı 1.200 Euro olan bir diğer paket de Techno paketi. Bi-xenon farlar, far yıkama sistemi, hands-free ve USB bağlantılarıyla gelişmiş gösterge panelini araca ekleyen bu paketle birlikte test aracının sahip olduğu diğer opsiyonel donanımlar arka kol dayama (93 Euro) ve 16 inç çaplı jantlar (620 Euro) olarak sıralanabilir.

Bütün bu donanımlarla bile fiyatı yaklaşık 29.000 Euro seviyesine ulaşan otomobilin üzerine astronomik vergilerimiz ekleninceyse ücret 48.373 Euro gibi bir seviyeye ulaşıyor ki bu fiyat sınıfı standartlarında uygun olarak bile nitelendirilebilir.

Sonuç


2011 yılında F30 kodlu yeni nesil modelleri tanıtılan BMW 3 Serisi eskiden olduğu gibi segmentinin önde gelen araçlarından olmaya devam ediyor. Dış tasarımında yapılan yenilikle büyük kardeşi 5 Serisi'ne benzer bir yapıya bürünen otomobilin yüzüyse BMW'nin gelecekte kullanacağı tasarım anlayışını yansıtıyor.

Marka imajına uygun olarak sportif kullanım beklentisi olan sürücülerin yüzlerini güldürmeyi bilen 316i'nin başarılı platformu, önden motor-arkadan itiş ikilisi, harika şanzımanı ve alt devirlerde bile zorlanmayan motoru, sakin kullanımları zor kılsa da şeytana uymadığınız zamanlarda elde edebildiğiniz düşük yakıt tüketimi, gezegenin en pahalı benzinini kullanan bizler için iyi haber.



Fotoğraflar


Test sırasında çektiğim fotoğraflara buradan ulaşabilirsiniz.